Как выгоднее продать машину, верно рассчитать цену и насколько быстро она дешевеет: Все секреты перепродажи авто
- Вы говорите, что машина еще не старая, а откуда у нее тогда морщины вокруг фар?
Фото: Дмитрий БРУШКО. Перейти в Фотобанк КП
Никто не покупает автомобиль, чтобы сохранить и приумножить деньги (коллекционные экземпляры не в счет). Тем не менее, готовясь взять что-то новое, мы все равно держим в уме, насколько выгодно это потом получится продать.
ЦЕНА ПАДАЕТ ЕЩЕ В САЛОНЕ
Единой методики расчета амортизации нет. Но по данным различных исследований (в том числе нашего «Автостата») можно прийти к общим выводам. А они таковы - как только вы оформили сделку в салоне, машина сразу теряет в цене 10%. Это стандартная амортизация за первые 12 месяцев. Далее в среднем за 3 года автомобиль теряет еще 25%. А к 5-летнему юбилею дешевеет наполовину. Как только срок гарантии прекращается, машина в глазах покупателя сразу становится чуть более проблемной. А средний срок гарантии - как раз 5 лет.
Затем цена падает уже не так быстро - 10-летнее авто обычно стоит на 70% дешевле нового. Правда, есть важный нюанс, имя которому - инфляция.
Разберем на конкретном примере. Тем более вон он - стоит у меня под окном. В 2016 году Nissan Qashqai с двухлитровым мотором, передним приводом и вариатором стоил в салоне 1,5 млн рублей. Сейчас его 10-летняя версия с пробегом 80 тысяч км оценивается в 1,8 млн!
Можно порадоваться: купил, 10 лет покатался, продал даже дороже, чем брал! Увы, это так не работает. Продать-то можно, но аналогичный новый Qashqai обойдется уже в 3,2 млн.
Так что амортизацию считают не от начальной стоимости, а от актуальной в данный момент цены такой же машины у дилера. И на примере нашего «Ниссана» выходит, что за 10 лет он подешевел на 44%. Но это с небольшим за данный срок пробегом и с учетом хорошего состояния. При среднем пробеге 20 тысяч км в год он потерял бы уже 62% и вышел бы на рынок за 1,2 млн рублей.
ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ АМОРТИЗАЦИЯ
Есть масса нюансов, влияющих на стоимость машины. И речь не о пробеге и состоянии, тут все понятно. Отметим главные критерии.
1. Чем дороже авто, тем сильнее оно дешевеет. Премиальные «Мерседесы» и «Порше» обесцениваются гораздо быстрее, чем популярные бюджетные модели. Тут за 5 лет просадка может составить и 100%, а 10-летний BMW X5 будет вчетверо дешевле нового! В этом есть своя логика, ведь содержать подобное авто в возрасте не сильно дешевле такого же свежего. А смена поколений модели бьет по привлекательности старой версии: богатые клиенты предпочтут новое авто из салона. Тех же, кто согласен на б/у, приходится завлекать мощными скидками.
2. У массовых моделей амортизация меньше. Тут сказывается и репутация (была бы модель неудачной - не стала бы популярной), и простота в обслуживании. Для недорогих и не самых технически сложных машин и запчастей в избытке, и ремонтировать их можно хоть в гараже у дяди Васи.
Другая сторона медали: чем модель популярнее, тем больше предложений на вторичном рынке, а значит, выше конкуренция за покупателя. И здесь уже на первый план выходит состояние, пробег, история конкретной машины. Но если по всем пунктам порядок, продать ее все равно можно выгодно.
3. Бренд и страна происхождения тоже важны. Стереотипы о надежных «немцах» и «японцах», «ломучих итальянцах» и работящих «корейцах» складывались десятилетиями. Признаться, не на пустом месте.
4. Эксклюзивность - не всегда хорошо. Желание купить что-то такое, чего бы ни у кого больше не было, оправданно с точки зрения честолюбия. Но вредит ликвидности машины. Мой знакомый 10 лет гордился турбированным 260-сильным Opel Vectra в кузове универсал, который ему на заказ делали в Рюссельсхайме. В стране таких раз-два и обчелся. Но когда пришла пора продавать машину, знакомый едва ли не был готов сам доплачивать, чтобы ее забрали. Потому что редкий экземпляр - это дефицит запчастей, сложности с ремонтом и прочие «радости». Особенно когда машина старая.
5. История имеет значение. Был ли автомобиль в серьезных ДТП? Сколько сменилось владельцев? Не утерян ли ПТС (если выдавался бумажный)? При прочих равных покупатель выберет машину, на которой «бабушка каталась в магазин», а не ту, которая 10 лет отпахала в такси.
ТОП-5 самых популярных подержанных китайских авто
Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП
ФАКТ
9 лет - средний возраст машины на российском вторичном рынке. Средний пробег - 145 тысяч км. Средняя цена - 1,35 млн рублей.
Данные ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).
КОНКРЕТНО
Получится ли удачно продать на вторичке «китайца»?
Начнем с того, что альтернативы особой нет.
- В ближайшее время сегмент подержанных автомобилей в возрасте до 5 лет будет полностью занят «китайцами», - констатирует руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. - Даже сейчас их доля на вторичном рынке увеличилась до 29% (полгода назад было 10%).
Из импорта кроме Китая на нашем официальном рынке представлен лишь корейский KGM (бывший SsangYong). Все остальное - параллельный импорт сегментов премиум и люкс. Так что хочешь новое авто - выбирай между «китайцами» и «Ладами». И люди постепенно проникаются доверием к маркам из Поднебесной. Тем более что сами эти марки за 10 лет прошли большой путь. Chery образца 2015 года и образца 2025-го - два совершенно разных автомобиля.
- Тогда это было что-то страшное-непонятное, очень быстро гниющее. Сейчас - вполне нормальная, комфортная и современная машина, - признает автоэксперт Андрей Ломанов. - Другой вопрос - мы все еще не знаем, как эти машины переносят старение. У нас попросту нет статистики. Ведь массово мы пересели на «китайцев» три-четыре года назад.
А пока, по данным Авто.ру, средний китайский автомобиль за 3 года сохраняет в цене 75 - 77% от стоимости нового. А, например, корейский - 84 - 87%. Разница есть. Но если машины из Поднебесной будут и дальше завоевывать доверие россиян, люди спокойно станут брать даже подержанных «китайцев».
Итого
Машины на вторичный рынок впервые выходят в возрасте 3 - 5 лет. То есть сейчас его пополняют авто, которые продавались до 2022 года. А среди них «китайцев» не так много.
Теперь именно «китайцы» - основа российского первичного рынка (на их долю приходится до 60% продаж). А значит, через несколько лет кроме как «китайцами» вторичку пополнять будет нечем.
Уровень доверия к китайским машинам растет. Их потребительские качества тоже выросли. Осталось оценить надежность и долговечность - тут еще нужно время.
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ