Искусство хранить мосты: история музея в Мучном переулке Петербурга

Многие модели являются редкими образцами прикладного искусства ХIХ в. Фото: ЦМЖТ РФ.

Международный день музеев: история музея мостов в Мучном переулке Петербурга

18 мая будет отмечаться Международный день музеев. Для Петербурга - музея под открытым небом - эта дата особенная. Главными героями в 2026 году можно считать мосты: свои юбилеи празднуют сразу 24 переправы. Узнать все о мостах можно в музее в Мучном переулке филиале Центрального музея железнодорожного транспорта (ЦМЖТ) России. Об уникальной коллекции моделей мостов рассказал директор ЦМЖТ Владимир Мителенко.

- Владимир Иванович, расскажите об истоках собрания Центрального музея железнодорожного транспорта.

- Летопись нашего музея, одного из старейших научно-технических музеев мира, началась 213 лет назад. Высочайшим государственным указом музей был создан одновременно с первым транспортным вузом России - Институтом Корпуса инженеров путей сообщения. В манифесте 1809 года об организации Института было записано: «…в особой зале хранимы будут модели всех важных в России и других землях сооружений…»

Датой основания музея считается 1813 год, когда поступили первые экспонаты, выполненные под руководством Августина Августиновича де Бетанкура, основателя и первого инспектора (ректора) Института Корпуса инженеров путей сообщения, основоположника транспортного инженерного образования в России. «Для ясного понимания чертежей и конструкций сооружений» в период с 1813 по 1824 год под наблюдением и при непосредственном участии Бетанкура выполнено 24 модели. Это единственная в мире коллекция, сохранившаяся до наших дней и отражающая разработки выдающегося ученого. Все эти раритеты находятся в нашем музее.

- В Петербурге есть даже мост, названный в честь Бетанкура.

- Это было, безусловно, правильное решение, когда в 2018 году наши современники отдали дань заслугам Бетанкура, который участ-вовал в важных для России проектах: сооружении первой постоянной переправы через рукав Невы в Петербурге - Каменноостровского (Бетанкуровского) моста, возведении здания Манежа в Москве, создании лучшего торгового комплекса в Европе - Нижегородской ярмарки.

- Как возникла идея создания Музея мостов в Северной столице, удалось ли реализовать все, что было задумано?

- Мы несколько лет работали над созданием в Петербурге - городе мостов - музея, который стал бы не только площадкой для уникальной коллекции, но и научно-исследовательским центром, аккумулирующим различные задачи, связанные с популяризацией отечественного мостостроения.

В июне 2019 года главной нашей проблемой был экстренный переезд коллекции моделей мостов. В здании мостостроительной организации в Красном Селе хранить раритеты больше не было возможности, а в залах экспозиции на Садовой, уже много лет дефицит выставочных площадей, и только благодаря нашей активной позиции и помощи губернатора Александра Беглова мы получили прекрасное помещение в центре города, в доме №2 по Мучному переулку - и смогли создать новый филиал.

Теперь Музей мостов обладает единственной в мире коллекцией моделей мостов: деревянных, каменных, металлических, строившихся в XIX - XXI веках.

В экспозиции представлено более 100 уникальных моделей мостов XVIII - XXI вв. Фото: ЦМЖТ РФ.

- Чем Музей мостов может привлечь туристов, зрелищ для которых у нас и так в избытке?

- Конечно, погружением в потрясающую техническую историю, эстетику инженерных решений и изобретений. Наш музей готов удивлять не только любопытного туриста, но и подкованного краеведа. Каждый гость - молодой или пожилой, посещающий наш музей, получает удовольствие и от экспозиций, макетов и экспонатов, и от профессионализма экскурсоводов музея. Сегодня во всем мире идет процесс возвращения к изу-чению индустриального наследия. В обществе вновь укрепляется сознание того, что достижения науки и техники не менее важны для мировой цивилизации, чем произведения искусства. Атмосфера музея инициирует у многих посетителей желание посетить его повторно и привести с собой друзей и знакомых.

Самый обширный зал Музея мостов посвящен именно переправам Северной столицы. Здесь раскрывается история мостостроения - от первой переправы через Неву, Исаакиевского наплавного моста, до самых современных отечественных проектов: Большого Обуховского вантового и Большого Смоленского, строительство которого еще ведется.

- Какую из моделей можно назвать старейшей?

- Модель моста через Неву по проекту швейцарского инженера Альдона, выполненную в 1762 году. Взяв за основу этот раритет, мы подготовили интереснейшую историко-документальную выставку «Кто вы, Кулибин? По следам русского гения». Мы рассказали о детстве «нижегородского Архимеда», об условиях и истоках формирования его изобретательского гения. Впервые широкой публике представлена модель деревянного арочного моста через Неву XVIII века из коллекции Государственного Эрмитажа. На экскурсиях мы рассказываем посетителям, где сегодня хранится модель моста Кулибина и как бы выглядела 300-метровая переправа через Неву, осуществи он свой проект.

- Статус первой постоянной переправы через Неву носит Благовещенский мост?

- Эта переправа действительно стала примером выдающихся инженерных решений XIX века. Проектов предлагалось много, однако император Николай I одоб-рил идею инженера путей сообщения Станислава Кербедза.

Не менее интересна история создания модели Благовещенского моста. После удачной реализации проекта было решено выполнить масштабную копию и представить все элементы сооружения. К масштабным копиям предъявляли высокие требования, тщательность и соответствие оригиналу рассматривались инженерами. Консультировал изготовление модели Благовещенского моста сам Стани-слав Кербедз. Мастерскую по изготовлению моделей к середине XIX века курировал генерал-майор Иван Кроль. На изготовление моделей деньги запрашивались в Главном управлении путей сообщения: требовалось приобрести дерево, металл, краску, инструменты. Так как все работы по изготовлению моделей проводились вручную, для этого приглашали мастеров. Удалось приблизительно подсчитать, что на изготовление модели Благовещенского моста ушла существенная по тем временам сумма - порядка 5000 рублей серебром.

В 1856 году не стало генерал-майора Кроля, мастерские при институте упразднили. На тот момент модель Благовещенского моста (переименован в 1855 году в Николаевский) не закончили. В 1856 году полковники Соболевский и Липин докладывали директору института Егору Сивербрику, что мастер Шмунк отказывается закончить модель «на прежних условиях». Пригласили другого специалиста - модельного мастера Келера, который стал выполнять работу в помещениях мастерской института. И только 13 января 1862 года полковник Собко и подполковник Андреев доложили, что модель от мастера Келера может быть принята.

- А какую модель можно назвать наиболее сложной по исполнению?

- Особенно красивы модели цепных мостов XIX века: Пантелеймоновского, Египетского, Львиного.

А технически сложной можно назвать модель Николаевского цепного моста через Днепр, которая создавалась в Великобритании в качестве подарка Николаю I. Автором проекта переправы стал Чарльз Виньоль: именно по его заказу была выполнена модель, чтобы продемонстрировать императору будущее сооружение. Модель получилась длиной восемь метров. Деталировка элементов конструкции и художественного оформления сооружения потребовала тонкой ювелирной работы. В ноябре 1849 года на пароходе «Камилла» модель в разобранном виде доставили в Петербург. Сборка осуществлялась в коридоре Посольского подъезда Зимнего дворца под руководством самого Виньоля, а также трех английских механиков. Стоимость модели составила 20 000 рублей серебром, что сравнимо со стоимостью особняка в столице в то время. Уже в конце декабря 1849 года модель Николаевского цепного мос- та передали в модельный кабинет Института Корпуса инженеров путей сообщения.

Первый постоянный мост через Днепр в Киеве был открыт 28 сентября 1853 года - в один день с освящением памятника князю Владимиру, крестителю Руси. В 1920 году переправу разрушили отступавшие из Киева польские войска. В настоящее время музейная модель является бесценным памятником науки и техники.

- В вашем музее рассказывают, что Крымский мост родом из Петербурга.

- Материалы и экспонаты, предоставленные государственными организациями и частными компаниями, сегодня позволяют в одном из залов Музея мостов совершить увлекательное путешествие и познакомиться с историей железных дорог Крыма и Крымского моста. Не один год и даже не один век люди задумывались о создании надежной и безопасной переправы, которая соединила бы Крымский и Таманский полуострова. Документальные источники из фондов Российского государственного исторического архива дают возможность познакомиться с идеями по возведению переправы в начале XX века. Макеты Крымского моста, его судоходных арок и береговых подходов прибыли в Петербург из Краснодарского края. В дар музею экспонаты переданы ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань». Макеты наглядно демонстрируют особенности грунта и технологию монтажа свай. И, конечно, идет рассказ о том, что автором проекта стало АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург».

Коллекция имеет глубокое историческое, учебно-техническое и культурное значение. Зал №1. Фото: ЦМЖТ РФ

Зал №2. Фото: ЦМЖТ РФ

Зал №3. Фото: ЦМЖТ РФ

Зал №4. Фото: ЦМЖТ РФ

- Какие мосты будущего есть в коллекции?

- Интересный вопрос. Это направление можно назвать сейчас самым горячим. Решением губернатора Александра Беглова Музею мостов дополнительно предоставлено 1200 квадратных метров, где развернется экспозиция, рассказывающая о переправах будущего. Два макета Большого Смоленского моста, который прямо сейчас строят через Неву, у нас уже есть. Проекты новой переправы в масштабе 1:200 и 1:500 в музейную коллекцию передала компания «Нацстройпроект». Эти экспонаты поражают своими масштабами, занимая площадь 2х4 метра. Кроме того, они выполнены с большим вниманием к деталям: на конструкциях отображен не только общий силуэт моста и его центральный развод-ной пролет, но и сложная инфраструктура, ведущая к будущей переправе.

- Каким образом ведется поиск новых предметов?

- Музей мостов работает с проектными и строительными организациями: АО «Институт Стройпроект», АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», ПО «Возрождение», СПб ГБУ «Мостотрест».

Также достаточно часто потомки инженеров передают в музей семейные реликвии. Например, в ноябре 2025 года в Музее мостов открылась выставка «Интеллигент мостостроения», приуроченная к 160-летию инженера путей сообщения Григория Соловьева. Представленные на выставке артефакты бережно сохранялись членами семьи Соловьевых на протяжении десятилетий.

В музее собрана уникальная коллекция моделей мостов разных эпох. Фото: ЦМЖТ РФ.

- В Музее мостов есть любопытный раздел - кабинет ученого.

- Основатель музея Авгус-тин Бетанкур был человеком разносторонним, его увлекали не только инженерные идеи, но и архитектурные проекты. Следуя его направлениям, мы собираем материалы об ученых, внесших большой вклад в изучение искусствоведческих аспектов мостостроения. Например, об Андрее Пунине - крупнейшем специалисте в области архитектуры, педагоге, авторе многих изданий по истории переправ не только нашей страны, но и всего мира. Его выдающейся личности посвящена выставка «Содружество техники и красоты», созданная вместе с его сыном Андреем Андреевичем Пуниным, выпускником Академии художеств.

- Музей очень серьезный, а интересен ли он детям?

- Ежедневно в музее проходят игровые занятия, мастер-классы, экскурсии. Темы мостов прекрасно вписываются в волшебные истории, например, «Путешествие в страну Мостляндию» и «Мост в сказку».

Для школьных и семейных команд мы ежегодно проводим конкурс «Мосты Петербурга: вчера, сегодня, завтра». Несколько месяцев участники посещают программу в музее, проходят квест-маршрут по городу и готовят творческое задание. Призы для победителей позволяют познакомиться с реальными профессиями. Их предлагают партнеры музея: СПб ГБУ «Мостотрест», АО «Метрострой Северной столицы» и другие строительные организации.

Студенты петербургских колледжей, техникумов и вузов принимают участие в фестивале «В музей - сегодня, в науку - завтра!». Проводятся познавательные общедоступные лекции.

Музей мостов поддерживает ребят даже психологически! В этом году в качестве эксперимента введена программа «Прочный, как мост». Экскурсия-дискуссия на примере историй из мостострое-ния ищет ответ на вопрос: как найти опору внутри себя? Ребята учатся справляться со страхом у Благовещенского моста, реагировать на критику рядом с мостом Бетанкура и исследуют способы борьбы с тревогой на примере цепных переправ.

- Какой экспонат в любимчиках лично у вас?

- Мемориально-культурное значение нашей коллекции многогранно. Например, мост через Ложитовский ручей, модель которого хранится в музее, построен в 1820-е годы по проекту А. Я. Фабра, а руководил работами инженер путей сообщения А. Ф. Львов. Алексей Львов впоследствии стал директором Придворной певческой капеллы. История хранит его имя как виртуозного скрипача, автора духовных произведений и музыки к гимну России «Боже, Царя храни». Это наглядно демонстрирует, что талантливый человек талантлив во всем.

- Владимир Иванович, а почему тема строительства мостов интересна лично вам?

- Возведение переправ - важнейшая часть конструкции железнодорожного пути. В них заключено не только техническое значение, но и красота, изящество, соединение утилитарной и эстетической сторон. Мне эта тема близка. Я окончил Уральский электромеханический институт инженеров транспорта по специальности «Инженер-строитель», более тридцати лет работал в путевом хозяйстве - сначала Южно-Уральской, затем Октябрьской железной дорог, занимался реконструкцией путевого хозяйства, в том числе искусственных сооружений.

Сейчас в качестве руководителя музея ставлю перед собой задачу сохранить историю и нашу коллекцию, которая отражает каждый этап развития отечественного мостостроения и железнодорожного дела.

Кроме того, одним из ключевых направлений нашей работы стала передача этих знаний будущим поколениям. Причем не только продолжателям нашего железнодорожного и мостового дела, но и всем жителям Петербурга. Мы воспитываем любовь и уважение к культуре нашего города, его наследию и истории.

Автор признателен за помощь и содействие в подготовке материала директору Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимиру МИТЕЛЕНКО, заместителю директора Центрального музея Елене АСТАШОВОЙ, генеральному директору АО «ИПК «СТРАЖ» Виктору КРЫЛОВУ.

НАША СПРАВКА

Владимир Мителенко родился 16 октября 1951 года в городе Копейске Челябинской области.

Владимир Мителенко. Фото: ЦМЖТ РФ.

В 1974 году окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство».

До 1991 года работал на Южно-Уральской железной дороге, являлся первым заместителем начальника службы пути.

С 1991 до 2002 года трудился на Октябрьской железной дороге: осуществлял руководство дистанции пути, руководил службой пути, являлся заместителем начальника Октябрьской железной дороги по путевому хозяйству.

В 2001 - 2002 годах представлял Министерство путей сообщения РФ в Финляндской республике.

31 января 2005 года стал заместителем руководителя Северо-Западного территориального управления Росжелдор.

С 1 августа 2011 года до 12 сентября 2016 возглавлял Северо-Западное территориальное управление Росжелдор.

С 13 сентября 2016-го работает в должности директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Исторически значимым достижением Владимира Мителенко на посту директора музея стало открытие в 2019 году новой экспозиции - Музея мостов.

Имеет поощрения и награды, в том числе знак «Почетный железнодорожник», знак «Почетный работник Октябрьской железной дороги», благодарность руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта, почетную грамоту правительства РФ и многие другие.