Прежний снаружи, новый внутри: Что изменилось в обновленном Haval Jolion

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

— Новый Jolion, говоришь? А что нового? Выглядит точь-в-точь как мой, — задумчиво кружил вокруг машины товарищ. Один из десятка владельцев «Джолионов», которых я насчитал только в одном своем доме.

— Ну, не совсем новый. Скорее — обновленный. И да, снаружи все осталось, как было. Главные изменения — внутри.

Пока товарищ с моего разрешения сел на водительское кресло и начал изучать салон, я задумался: почему он так популярен? В смысле, не товарищ, а Jolion. Машина ведь настолько примелькалась, что кажется — была с нами всегда! Хотя на самом деле дебютировала в 2021-м (в России, в Китае — в 2020-м). То есть, по сути, ей всего пять лет. И даже за этот срок кроссовер пережил два обновления. Первое — в 2024-м. Тогда как раз чуть изменили внешность. Второй — сейчас, в 2026-м. Рестайлинг не коснулся экстерьера, но затронул салон и техническую начинку. Зачем? Для чего? Ведь лучшее — враг хорошего! А «Джолион» берут и так. С 2023-го он неизменно остается самой продаваемой иномаркой в России. А заодно и самым популярным кроссовером. Только за прошлый год Jolion разошелся тиражом в 66 тысяч штук. За семь месяцев нынешнего года купили еще 42,6 тысячи автомобилей. Это примерно 45% от всех продаж Haval, который, к слову, прочно держит второе место по общим продажам среди всех марок. На первом, понятно, Lada. И, собственно, лишь Granta и Vesta пока опережают Jolion в «хит-параде» моделей.

Внешность Haval Jolion последний раз обновляли в 2024-м, так что сейчас трогать не стали — он достаточно свеж и нравится покупателям.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Секрет успеха прост. Haval сделал модель «для всех». Дизайн — стильный, современный, но не броский. Не отпугнет излишней «вычурностью» и «футуризмом» людей постарше, но и не покажется старомодным в глазах молодежи. Объем салона и багажника позволяет и рассаду на дачу возить, и в путешествия с семьей ездить. Наличие полного привода и достойный дорожный просвет — 190 мм — помогают уверенно чувствовать себя на грунтовках и в сельской местности. В общем, и на природу, и в бизнес-центр к офису — на «Джолионе» можно хоть куда. При этом он неприхотлив, обладает всеми современными технологиями, цены на ремонт и обслуживание — демократичные. И плюс — доступен в разнообразных вариантах. Есть даже комплектация с механической КПП, чем не может похвастать ни один конкурент! Зачем нужен? Для тех, кто к ней привык. Жителям крупных мегаполисов, в силу вечного стояния в пробках, «механика» пригодится навряд ли. А в небольших городах, где проблема с трафиком не так актуальна, она все еще весьма популярна. К тому же «ручка» дает возможность сэкономить аж 400 тысяч рублей!

Наконец, важный бонус — российская сборка. А производство «Джолионов» на тульском заводе Haval запустили в 2021-м. Собственно, на наш рынок он изначально вышел уже локализованным. А это — и существенный минус к цене. И прочие преференции, вроде актуальных нынче попаданий в список авто, доступных для закупок в такси и госслужбы. Не просто так Haval стали так популярны в ГАИ и в полиции!

— Чего задумался? Давай, рассказывай, что изменилось! — резко вернул меня в реальность сосед.

«ПО ПРОСЬБАМ ТРУДЯЩИХСЯ»

На самом деле, пять лет — тоже срок. Предыдущий рестайлинг был, по сути, фейслифтингом (с английского дословно — «подтяжкой лица»). То есть машине чуть освежили внешность, при этом почти не тронули «начинку». Теперь пришла пора дать знать клиентам, что их пожелания слышат, что компания идет в ногу со временем, и вообще — предела совершенству нет. Внешний дизайн на этот раз не тронули как раз из принципа «и так всем нравится». А вот интерьер — изменили.

Объем салона остался прежним, но вот эргономику местами существенно переработали в лучшую сторону.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Главная разница — в архитектуре передней панели. Точнее — центральной ее части. Перво-наперво — наконец, отказались от шайбы селектора передач. Да, выглядело стильно, в духе машин класса «премиум». В реальности владельцы жаловались, что часто промахиваются при выборе режима «вперед или назад», могли случайно подоткнуть нейтраль и т. д. Теперь здесь привычный «джойстик» под естественный хват. Удобно и эргономично.

Классический «джойстик» селектора КПП пришел на смену не очень удобной «шайбе». Просторный бокс справа от рычага можно превратить в два подстаканника с помощью складного «держателя/разделителя».

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Убрали малопонятные и не слишком-то функциональные «прорези», в которых разве что смартфон можно было впихнуть и часто застревали ключи-зажигалки, как и всякая мелочь, случайно или неслучайно туда оброненная. Нет больше скрытого декоративной крышкой бокса для подстаканников. Зато появилось несколько удобных ниш для хранения мелочевки. Я, правда, поначалу удивился — куда ставить бутылки с водой? Справа от рычага КПП «зиял» обычный прямоугольный глубокий карман. Но оказалось — есть специальный разделитель, который в сложенном положении прячется вдоль левой стенки бокса и просто не виден с места водителя. Легким движением руки или по щелчку пальцев он тут же раскладывается, и вуаля! — есть, куда примостить стаканчик с бодрящим напитком из ближайшей кофейни.

Удобно!

Площадка под смартфон стала больше в размерах, плюс мощность станции беспроводной зарядки увеличили до 50 Вт. Добавились слоты для подключения кабеля Type-C. Причем сразу три штуки — один спереди и два для задних пассажиров. Классический USB тоже, конечно, никуда не делся.

Блок физических клавиш «съехал» ниже, чем было, теперь он расположен не сразу под экраном мультимедиа, а через дефлекторы системы вентиляции от него. Плюс появилась кнопка-крутилка регулировки громкости музыки — еще один (как и замена селектора КПП) сигнал клиентам от Haval, что их пожелания слышат! Руль стал «пухлее» и удобнее ложится в ладони. А главное, изменилась начинка самой мультимедиа!

Центральный экран — диагональю 12 дюймов (на версиях попроще — 10 дюймов). Блок физических кнопок обзавелся «крутилкой» для регулировки громкости. А главное, сама система мультимедиа стала «шустрее» и удобнее!

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Теперь здесь новая ОС — пободрее, получше. Картинка — контрастная, меню — удобное. По сути, оно стандартное, GWM-ское — встречается на многих моделях концерна Great Wall Motors, в который входит и Haval. Добавили системы Android Auto и Apple CarPlay — синхронизировать любой смартфон и вывести на экран, например, навигатор теперь можно без дополнительных «танцев с бубнами». Ну а список опций, доступных в продвинутых комплектациях, внушает уважение не меньше, чем на каком-нибудь Haval F7x (который почти вдвое дороже). Тут и функция автономной парковки, и помощь при движении задним ходом, и мониторинг встречного потока на перекрестках, и адаптивный круиз-контроль. Не говоря уж о контроле слепых зон и движения в полосе. Есть проекционный экран с функцией распознавания дорожных знаков. Правда, последняя фиксирует лишь скоростной режим. Но все равно — плюс!

Увы, ряд минусов все же остался. Блок физических клавиш отвечает лишь за климат-контроль, плюс подогрев руля и стекол. Но изменить температуру в салоне с него по-прежнему нельзя. Приходится лезть в экран мультимедиа, что может отвлечь от дороги и не очень удобно. Сидушка переднего кресла — все такая же «коротковатая», плюс «избавлена» от регулировки наклона. Если водитель выше среднего роста, могут возникнуть «неполадки» с подбором удобной посадки. Звучание штатной акустики — ну, скажем, так себе. Басов не хватает, детализация — страдает, громкость тоже в отчаянном дефиците. Как ни страдали покупатели по отсутствию электропривода пятой двери — его не добавили даже в богатые комплектации. Так что открывать и закрывать крышку багажника по-прежнему приходится вручную.

А в остальном — материалы отделки также достойные и приятные. Пространства — в избытке! Багажник впечатляет объемом (со сложенными задними сиденьями — 1133 л!). Задний диван спокойно вместит трех рослых взрослых ездоков (разве что не слишком тучных). Запаса пространства хватает и в плечах, и над головой. Тут, собственно, все осталось по-прежнему. Достойно, хорошо и удобно. За это Jolion, в общем, и любят.

Багажник — вместительный и удобный, плюс в комплекте полагается полочка — редкая «роскошь» даже для премиальных «китайцев»!

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

НОВОЕ «РУССКОЕ СЕРДЦЕ»

Главное техническое новшество — новый двигатель для полноприводной версии. Во-первых, он российского производства — свой собственный моторный завод в Тульской области Haval запустил в 2024 году, по соседству с основным предприятием. Объем (1,5 литра) и мощность (150 л. с.) остались прежними. Но вот крутящий момент вырос с 230 до 270 Нм. Расход топлива, наоборот, снизился с 8,2 л на «сотню» до 7,6. Как и выброс СО2 в отработанных газах — экологический класс машины повышен до Евро-6. При всем при этом рекомендованным топливом остается АИ-92 — что весьма актуально в текущих условиях! И это несмотря на обилие современных инженерных решений, реализованных в двигателе, — от турбины с изменяемой геометрией до системы двойного изменения фаз газораспределения.

Само собой, с новым мотором Jolion прибавил в динамике! Особенно это касается разгона — 100 км/ч он набирает за 9,1 с (было 9,8). Не то чтобы со старта впечатывало в кресло, но для кроссовера подобного класса достаточно. Правда, на больших скоростях резвость заметно снижается. В режиме движения 110–130 км/ч «Джолион» едет солидно и позволяет слегка «выстреливать» при обгонах на двухполосных шоссе. Но дальше набор скорости идет вальяжно, неохотно, степенно… До максималки в 190 км/ч придется добираться с трудом. С другой стороны — а на каких дорогах у нас можно до нее добираться?

Тут все-таки важна не максималка. А тишина в салоне и плавность хода. И с тем, и с тем порядок. Да, Jolion может сильно встряхнуть, если поймать большую яму на асфальте. Или чрезмерно быстро промчаться по трамвайным путям. Но, например, лежачих полицейских он «щелкает» почти не глядя. Пробить подвеску до «отбоя» тут надо постараться — запас хода у рычагов достаточный. Крены при этом минимальны — на больших скоростях машина четко держит территорию и следует за рулем в виражах, не боится колейности и не пытается вдруг «спрыгнуть» с полосы. Обратная связь в принципе на уровне — это касается и педалей. Приноровиться к излишне чутким или чрезмерно «тугим» газу и тормозу на многих «китайцах» бывает сложновато. У Joliona таких проблем нет — привыкаешь «за раз».

Пространства на заднем ряду достаточно для троих пассажиров. А комфортная подвеска позволяет не тревожить их при проезде несущественных неровностей.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Правда, все это работает, если не пытаться «играть в гонщика». Если мчать свыше 130 км/ч, то и в салоне становится шумновато (шины «гудят», воздух «свистит). И вибрации от неровностей дорожного полотна передаются седокам чуть отчетливее. Ну и разгон по методу «педаль в пол» — тоже не сильная сторона «Джолиона».

Панорамная крыша с люком — прерогатива дорогих комплектаций. В «максималке» Jolion стоит 2,9 млн рублей.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

РЕЗЮМЕ

На родине у этого Haval другое имя — Chulian. В дословном переводе – «первая любовь». К нам он пожаловал как Jolion — от сочетания английского радость (joy) и лев (lion). То ли «радостный лев», то ли «лев, дарящий радость». И то, и то имя оправдано. Для Haval кроссовер стал «входными воротами» в сердца россиян, принеся марке популярность и выведя ее в лидеры рынка. Его продажи до сих пор почти вдвое выше, чем у другого бестселлера бренда — Haval M6. Хотя в базовой комплектации цена у них одинаковая. И да, M6 больше, но… как-то попроще. Что на вид, что по наполнению. А Jolion — красавец во всех смыслах. И внешность радует, и набор опций, и список потребительских качеств. Стильный, просторный, комфортный. Плюс на примере последнего обновления видно, что китайцы слушают покупателей. И готовы регулярно его улучшать. Может, при новом рестайлинге добавят, наконец, электропривод пятой двери — это, по сути, единственное, чего ему сейчас не хватает.

И да, мой товарищ, конечно, не бросится срочно менять свой годовалый Jolion на обновленный ради другого рычага селектора КПП и дополнительных систем в мультимедиа. А вот новых клиентов подобные мелочи действительно могут привлечь.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ HAVAL JOLION

Плюсы

+ улучшенная эргономика

+ расширенный список опций

+ обилие дорожных ассистентов

+ просторный салон и багажник

+ хорошая управляемость во всех режимах

Минусы

- слабая шумоизоляция на больших скоростях

- отсутствие электропривода пятой двери

- нет физических клавиш регулировки температуры в салоне

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

HAVAL JOLION

Длина/ширина/высота 4472/1874/1581 мм

Колесная база 2700 мм

Масса 1505 кг

Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый

Объем двигателя 1,5 л

Мощность двигателя 150 л. с.

Крутящий момент 270 Нм

Максимальная скорость 190 км/ч

Разгон 0-100 км/ч 9,1 с

Расход топлива (смешанный цикл) 7,6 л на 100 км

Привод полный

Коробка передач 7-ступенчатая, робот

Цена** от 2 049 000 рублей

* тестируемой версии

** базовой комплектации с передним приводом и МКПП

Реклама. ООО «Грейт Волл Мотор Рус». ИНН 7729763331. erid: 2W5zFHQJ5nh