Правда ли, что в России выросла культура вождения, и с чем это связано

- Ведь не будет считаться хамством, если я кого-нибудь подрежу, но при этом вежливо улыбнусь?

Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП

«Да-да-да!» - утверждают статистики, тыкая пальцами в разные цифры. Скажем, в данные по ОСАГО. В этом году установлен рекорд - в Москве аж 52,8% водителей получили минимальный (0,46) КБМ (коэффициент бонус-малус, сильно влияющий на стоимость страховки). Чтобы его достичь, нужно отъездить без аварий (по крайней мере по своей вине) минимум 10 лет подряд! Согласитесь, срок солидный. И чтобы снизить КБМ до минимума, нужно действительно быть аккуратным за рулем. А это - почти синоним вежливости.

«Нет-нет-нет!» - кричат нам знакомые, кивая на пылящих по обочине объездунов, любителей парковок на газонах и отчаянных уличных гонщиков. Дня не проходит, чтобы в соцсетях и пабликах не выложили видео с очередным таким «вежливым». Да и опрос в ТГ-канале «Комсомолки» показывает: читатели особых изменений к лучшему не видят (см. «Глас народа»).

Так где же правда?

ЧТО ЗНАЧИТ ВЕЖЛИВОСТЬ

- Я бы расширил это понятие до «общей культуры вождения». И она включает несколько пунктов, - рассуждает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Если на пальцах, это:

Соблюдение правил.

Да, что-то изредка можно нарушить - по невнимательности или в силу других обстоятельств. Например - «кривой» организации движения на конкретном участке. Мало какой автовладелец, регулярно выезжавший на дорогу, обходится без одного-двух штрафов в год. Но один-два - это не 10 - 20 и тем более не 100 - 200! Вот там «культурой за рулем» точно не пахнет - случайно столько раз правила не нарушишь.

Спокойная манера вождения.

Да-да, и в рамках правил можно ездить по-разному. Резко ускоряться, тормозить «в пол» без видимой причины, пугать соседей по потоку внезапными перестроениями - формально это все закон не запрещает. Статью в КоАП за агрессивное или опасное вождение до сих пор не ввели. Отчасти потому, что дать ему определение юридически сложно, еще сложнее - его доказать.

Имеет значение и специфика региона. То, что в одном местные жители считают агрессивной ездой, в другом считается нормой.

Учтивость и внимательность к другим участникам движения.

Пропустить машину со второстепенной дороги, которая не может вклиниться в поток. Поблагодарить аварийкой либо же извиниться за случайный нехороший маневр. Выключить фары, чтобы не слепить водителя, с которым ночью разъезжаешься на парковке… Эти моменты не отрегулировать. Делать так или нет - тут мы всегда решаем сами. В силу характера, воспитания, убеждений.

Так вот, два первых пункта можно измерить статистикой. А третий - никак не получится. Придется полагаться исключительно на субъективное восприятие.

КУЛЬТУРА В ЦИФРАХ И ФАКТАХ

Что говорят цифры про соблюдение правил? Что мы действительно становимся культурнее. В 2025 году впервые за 15 лет МВД зафиксировало снижение числа нарушений. Сразу на 9% - с 255,1 млн в 2024-м до 232,2 млн в прошлом.

Падает аварийность. В 2024-м случилось 132 тысячи ДТП с пострадавшими, в 2025-м - уже 128 тысяч. Для сравнения, в 2015-м было 184 тысячи! А за 6 месяцев 2026 го - 54,3 тысячи (минус 3% к аналогичному периоду в прошлом). Да, тут работает комплекс мер - от улучшения дорожной инфраструктуры до повышения безопасности самих машин. Тем не менее нельзя не признать, что мы стали водить аккуратнее.

Что насчет стиля вождения? Тут тоже есть данные. Национальное рейтинговое агентство еще в 2019 году совместно с экспертами РАНХиГС и ВШЭ провело масштабное исследование, установив телематические комплексы Meta System на 14 тысяч авто. Они фиксировали разные данные, включая интенсивность разгонов/торможений, частоту перестроений и т. д. Так вот, согласно данному исследованию средний показатель аккуратности вождения в России превысил 80 баллов (из 100 возможных). В Москве он составил 85,2 балла, и это только шестой результат. Лидером стала Омская область (86,7). Похожую методику обещали внедрить повсеместно - для оценки страховых рисков. Но не сложилось. Так что понять, насколько хуже-лучше стали водить россияне за прошедшее время, не выйдет.

- В любом случае видно - за прошедшие годы мы стали водить лучше и уважительнее по отношению к другим участникам движения, - считает автоэксперт, член Общественного совета при МВД Игорь Моржаретто.

- Агрессивный стиль вождения перестал быть средством самоутверждения, как в 90-е годы, - добавляет Ян Хайцеэр. - Гонять как умалишенный, прошивая поток, нынче просто не модно. Модно - быть вежливым, пропускать, помогать… Плюс пришло осознание, что подобные гонки не приносят практической выгоды, не позволяют сэкономить время.

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

А КАК У НИХ

Как ведут себя водители в других странах по сравнению с нашими?

Николай МЫСИН, автоэксперт «КП»:

- Посидеть за рулем довелось много где - от США до Австралии. Ни разу не возникла мысль: «Вот бы так и у нас!» Общая культура вождения в крупных российских городах - на мировом уровне. Что удивило - редко где встретишь привычку использовать аварийку для благодарности/извинений. Как оказалось, это скорее фишка постсоветских стран. В Штатах, в глубинке Аризоны, меня однажды тормознул шериф, когда я по привычке «моргнул», «сказав спасибо» за то, что меня пропустили. Спросил, нужна ли мне помощь. На объяснения, зачем я это сделал, посмеялся, но попросил больше так не поступать. Для местных аварийка - исключительно «сигнал бедствия» или предупреждение об опасности.

Игорь МОРЖАРЕТТО, член Общественного совета при МВД:

- Если сравнивать с Азией - мы для них на недосягаемом уровне! В Америке все зависит от штата, но в целом - не лучше, чем у нас. Европа более дисциплинированна. И дело тут не только в штрафах, а в местном менталитете. Особенно это касается немецкоговорящих стран.

Ян ХАЙЦЕЭР, вице-президент Национального автомобильного союза:

- Про Азию и Африку не будем - там все совсем плохо. В Европе многое зависит от страны. Скажем, в Италии я 20 минут не мог прорваться на трассу со второстепенной дороги - меня из принципа никто не пускал! В Испании, наоборот, все действуют максимально учтиво. Центральная Европа - лучшая в плане дисциплины. В общем, нам есть куда расти. Но не скажу, что в плане культуры вождения мы сильно отстаем от тех же европейцев. В чем надо прибавить - так это в отношении к гаишникам. В западных странах дорожную полицию воспринимают как защитников и помощников. А у нас - как охотников, которые в нас видят добычу. Может, стоит, как в сфере прочих госуслуг, ввести систему оценок работы инспектора?