Какой курс светит «Азимуту»? Стартует производство нового кроссовера Lada
Производство кроссовера Lada Azimut стартует в России 25 сентября
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Три года разработки, два года подготовки к производству. И вот – свершилось! На АвтоВАЗе наладили серийное производство кроссовера Lada Azimut. Пробные партии выпустили еще летом, но полноценно на конвейер он встанет сегодня – 25 сентября.
Что это значит для нашего автопрома?
О ЧЕМ РЕЧЬ?
«Азимут» (имя, кстати, выбрали на основе открытого конкурса среди 50 тысяч сотрудников АвтоВАЗа) – типичный семейный кроссовер. Он создан на платформе известной россиянам Lada Vesta и сопоставим с ней по размерам. Разве что на 13 см выше и на 6 см шире. При этом – короче на 1 см. Полноприводной версии не предусмотрено, мотор вращает лишь переднюю ось. Зато есть выбор между силовыми агрегатами: 1,6-литровый мотор на 120 л.с. сочетается с 6-ступенчатой механикой, а 1,8-литровый на 132 л.с. - с вариатором. В планах было заявлено появление 150-сильного турбомотора и 7-ступенчатого классического «автомата», но когда это случится – и случится ли в принципе – пока неизвестно.
Неизвестны и цены. Как и комплектации. «Азимут» будет доступен в трех версиях, в списке оснащения – базовый набор опций, от парктроников и мультимедийной системы с 10-дюймовым экраном, до панорамной крыши с люком и электропривода двери багажника. Прилагаются встроенная навигация, двухзонный климат-контроль, полный зимний пакет (с обогревом стекол передних дверей) и система бесключевого доступа. Но что из этого будет доступно по начальной цене, а что – исключительно за доплату, нам пока не озвучили.
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов перед запуском производства сказал, что цена автомобиля пройдет по «нижней планке сегмента рынка». Если взглянуть на главных конкурентов «Азимута» - Haval Jolion (самый популярный кроссовер России в настоящий момент), Belgee X50 и Tenet T4, можно предположить, что стоимость новой «Лады» окажется в диапазоне 2,1-2,4 млн рублей. Это в базовой версии. Топовая-комплектация, конечно, обойдется дороже.
В 2027-м будет собрано 20 тысяч кроссоверов (плюс несколько тысяч – до конца текущего года). Фото: Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press
КАКОВЫ ПЕРСПЕКТИВЫ?
- Сам по себе запуск новой модели АвтоВАЗа – уже событие! Жаль, что это случается раз в 10 лет, - отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. – Конечно, можно вспомнить «Искру», производство которой стартовало в прошлом году. И она набрала популярность. Но, если говорить откровенно, самому АвтоВАЗу ничего особо не дала. «Искра» отбирает часть клиентов у «Гранты» и еще часть – у «Весты». Поскольку играет с ними на одном поле – относительно бюджетных седанов. То есть, продажи завода в сумме не увеличились. А «Азимут» метит в совсем другую категорию, где Lada сейчас на представлена. И от того, как у него пойдут продажи, зависит очень многое.
Планы по выпуску пока невелики. Максим Соколов заявил, что в 2027-м будет собрано 20 тысяч кроссоверов (плюс несколько тысяч – до конца текущего года). Для сравнения – тот же Jolion только за 8 месяцев 2026-го разошелся тиражом почти в 50 тысяч экземпляров (согласно данным «Автостата»). То есть, замахнуться на лидерство в сегменте бюджетных семейных кроссоверов АвтоВАЗ не планирует.
- И правильно делает – ведь это почти невозможно, - говорит автоэксперт Андрей Ломанов. – Есть мнение, что «Азимут» будет популярен в «глубинках». На расстоянии в 100-200 км от больших городов. Где люди привыкли к продукции АвтоВАЗа, больше ей доверяют и предпочитают ее иномаркам. Но то, что работает в случае с «Грантой» или, тем более, с вазовской «классикой» - доступные запчасти, легкий ремонт, возможность разобрать-собрать машину у себя в гараже – не сработает с новым кроссовером. Чинить и обслуживать его будет не легче, чем его китайские аналоги. Да и вряд ли дешевле. А больше «Азимуту» предложить нечего. Рынок реально покорить либо самой доступной ценой, либо какими-то инновациями. Ни то, ни другое он не предлагает.
«Азимут» (имя, кстати, выбрали на основе открытого конкурса среди 50 тысяч сотрудников АвтоВАЗа) – типичный семейный кроссовер. Фото: Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press
НУЖЕН ЛИ ЭТОТ КРОССОВЕР?
Кроссоверы B-класса (компактные городские паркетники, длинной 4,1-4,3 м) – самый массовый сегмент рынка. На него приходится до 60% продаж. Конкуренция – запредельная. Помимо упомянутых выше аналогов Lada Azimut можно назвать десятка два похожих машин плюс-минус той же ценовой категории – от Changan CS35 до Bestune T77. Толкаться плечами на этом поле – задача не для робких, а очевидных плюсов у «Азимута» нет. Даже российская сборка к таковым не относится. Ведь лидера сегмента – Haval Jolion – тоже собирают в России (в Тульской области).
- К «бонусам» можно отнести запчасти и расходники – если они будут доступны как в плане цены, так и в плане наличия, - считает Ян Хайцеэр. – У «китайцев»-то с этим беда, у АвтоВАЗа – есть преимущество. Если, конечно, не думать о том, что большинство компонентов на нем тоже китайские. Включая, например, электронику. Но предположим, что тольяттинский завод – как и его поставщики – сумеют обеспечить потребителей недорогими расходниками. Тогда «Азимут» и правда «распробуют», поймут его плюсы и начнут активно покупать.
- Но вряд ли это случится в первый год после старта продаж, - добавляет Андрей Ломанов. – И в любом случае, не совсем понимаю – зачем лезть в сегмент, где полно конкурентов, и эти конкуренты уже сделали себе имя? Почему бы не попробовать сыграть на другом поле? Нам не хватает маленьких городских автомобилей. Не достает минивэнов. Сделайте что-то из этого – ведь там конкуренция ниже, а спрос выше - людям эти машины нужны! Но нет, мы пойдем по простому пути, который не такой уж простой…
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ