Как Россия переводит грузовое судостроение на серийные рельсы

Фото: пресс-служба ОСК.

28 сентября на судостроительном заводе ОСК «Красное Сормово» дали старт производственному этапу строительства сухогруза проекта KSD1. Это первое российское судно, которое создается на базе унифицированного решения «Платформа № 1». Его разработал Блок инжиниринга компании ОСК совместно с ведущими конструкторскими бюро корпорации.

В торжественной церемонии резки металла для головного судна приняли участие генеральный директор ОСК Андрей Пучков, первый заместитель губернатора Нижегородской области Егор Поляков и генеральный директор завода Сергей Ляшенко.

ОДНА ПЛАТФОРМА – РАЗНЫЕ СУДА

«Платформа № 1» — первая в России унифицированная платформа для создания семейства грузовых судов типа «река–море». На ее основе компания планирует выпускать разные коммерческие типы судов: сухогрузы, контейнеровозы и наливные суда. Для них предусмотрена общая базовая архитектура и максимально унифицированные технические решения.

Главное отличие платформенного подхода — общая конструктивная и технологическая основа для разных типов судов. Это позволяет распространить эффект серийности не на отдельный проект, а на целое семейство. Унификация между платформенным танкером и сухогрузом достигает 60%.

При разработке «Платформы № 1» учитывались требования и обратная связь российских судоходных компаний. Технические решения оценивали не только по стоимости строительства, но и по дальнейшей эксплуатации. Одна из задач — повысить предсказуемость стоимости владения на протяжении всего жизненного цикла.

ЕДИНЫЙ ПОДХОД К ПРОИЗВОДСТВУ

Особенность проекта — тесное взаимодействие конструкторов и технологов завода. Конструктивные решения изначально увязываются с технологией серийного производства, возможностями оборудования предприятия, крупноблочной сборкой и максимальным насыщением блоков до их вывода из цеха.

«Платформа № 1 дает нам возможность выстроить серийное строительство на принципиально новой основе. Мы закладываем единые технические решения сразу для семейства судов и одновременно увязываем их с возможностями конкретной верфи. Это должно дать более предсказуемые сроки, стоимость и качество серийного производства», — отметил генеральный директор компании Андрей Пучков.

Запуск платформы сопровождается модернизацией завода «Красное Сормово». На предприятии внедряют технологии потокового крупноблочного строительства, роботизированной сварки и автоматизированной обработки металла. Модернизируются окрасочные и достроечные мощности, применяются современные инструменты цифрового управления производством.

Результатом должна стать возможность выпускать до 20 грузовых судов в год. По расчетным оценкам ОСК (находится под управлением ВТБ), платформенный подход может снизить стоимость строительства судна более чем на 20%, уменьшить количество уникальных компонентов на 20% и сократить продолжительность строительства до 30%.

РЕКА И МОРЕ

Первым сухогрузом «Платформы № 1» станет судно проекта KSD1. Его длина — около 141 метра, ширина — 16,9 метра. Проект предусматривает эффективную работу как на внутренних водных путях, так и на морских участках маршрутов.

Текущий ключевой проект платформы — сухогруз KSD1 с усиленной речной функцией класса R2-RSN (4,5). Он ориентирован на серийное строительство и эксплуатацию на внутренних водных путях Европейской части России и в морских районах плавания R2-RSN, включая международные рейсы. Именно этот вариант платформы выводится в практическую реализацию как базовый сухогрузный проект.

Ключевое преимущество: при габаритах, характерных для современных судов этого сегмента, достигнута большая эффективность в речной эксплуатации и сохранена морская функция. Расчетный дедвейт KSD1 при осадке 3,6 м составляет 5 500 т, а в море при осадке 4,6 м — около 8 000 т.

Отметим, что платформенный подход — часть трансформации гражданского судостроения. Она основана на специализации верфей, серийном строительстве, унификации судового комплектующего оборудования и цифровизации производственных процессов.

Государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50 процентов к 2036 году. Реализация проекта «Платформа № 1» — вклад ОСК в достижение этих целей.

Справка «КП»

Детали проекта

«Платформа № 1» — унифицированное решение для серийного строительства грузовых судов типа «река–море». В ее составе унифицируются носовая и кормовая оконечности, жилая надстройка, рулевая рубка, значительная часть общесудовых систем и оборудования. При этом грузовая зона и отдельные элементы комплектации могут адаптироваться под назначение судна, грузовую базу и условия эксплуатации конкретного заказчика.

Такой подход позволяет использовать отработанные конструкторские и технологические решения, снижать количество уникальных компонентов, формировать устойчивую серийную кооперацию с производителями судового оборудования и повышать повторяемость производственных операций.

При выборе технических решений для платформы оценивалась не только стоимость строительства судна, но и его дальнейшая эксплуатация — расход топлива, ремонтопригодность, доступность запасных частей и стоимость технического обслуживания. Повышение предсказуемости стоимости владения на протяжении жизненного цикла достигается за счет унификации оборудования, повторяемости технических решений и стандартизации подходов к обслуживанию.