Тест-драйв премиального гибрида от Rox: что изменилось в версии Adamas

Фото: ROX

- Это еще что за чудо? – грустно спросил мужчина в летней жилетке цвета хаки (такая, знаете, с парой сотен карманов) и темно-серых шортах. И в его голосе читалось все: боль, обида, зависть, немного разочарования… Встреча оказалась неожиданной – на парковке сетевого магазина в небольшом городке у стыков Московской и Владимирской областей. Вышел мужчина из белого Rox 01. И мгновенно уткнулся в «мой» золотистый Rox Adamas.

То чувство, когда купил дорогую и довольно редкую машину, но даже в этом небольшом городке внезапно оказался не единственным подобным владельцем…

Жалеть случайного знакомого я не стал. Коротко пояснил:

- Версия дополненная и улучшенная.

Мужик вздохнул, поцокал языком, прошелся вокруг внедорожника, задал пару уточняющих вопросов («в чем разница?», «что-почем?» и т.д.), да и скрылся внутри магазина.

Кстати, внешность у машин идентичная – пусть модели и считаются разными. Все отличие – в надписи Rox, примостившейся справа в узкой прорези воздухозаборника под кромкой капота. Взгляд владельца «ноль-первого» зацепился за два момента. Во-первых – тот самый золотистый цвет. А во-вторых – за высоту машины. Перед поездкой я как раз «поигрался» с настройками пневмоподвески, подняв ее на максимальную высоту – 272 мм. Рядом с Rox 01 он действительно смотрелся солиднее!

Смешно сказать – спустя два дня мы встретились снова. Уже – на заправке, у выезда на Ярославское шоссе в направлении Москвы. Кивнули друг другу, слегка улыбнулись – и разъехались кто куда. Завидовать, конечно, нужно мне. Ведь «свой» Adamas я спустя сутки сдал обратно в пресс-парк. А тот мужчина на «ноль-первом» будет кататься еще долго… Хотя в одном у нас был паритет – запас хода на электротяге для обоих моделей около 200 км и на заправку можно вообще не заезжать, что сейчас актуально.

Rox Adamas выделяется не только цветом (конечно, есть не только золотистый), но и размерами. Смотрится машина солидно!

Фото: Николай МЫСИН.

СМЕНА ЛИДЕРА МИРОВОГО АВТОПРОМА

На самом деле, Rox – не такой редкий зверь на российских дорогах. В Москве встречается все чаще. И есть подозрение, что спрос продолжит расти. Не только потому, что это Rox. А потому, что – гибрид!

Смотришь сейчас на заправки – и умом понимаешь, что скоро все вернется в норму. Но как бы было хорошо, имей возможность обойтись без бензина! Казалось бы, ответ очевиден – бери «электричку»! Тут никаких налогов, парковки – бесплатные, цена за «топливо» - втрое-вчетверо ниже. Только минусов тоже полно – от кусачей цены до низкого уровня автономности. Без собственной зарядной станции у личного дома (либо на паркинге в многоэтажке, но это место тоже стоит «ого-го!»), ты вечно «привязан к розетке». Ищи-свищи ЭЗС, которых даже в столице не так уж и много (несколько тысяч штук). Да стой на них минимум минут 30 – без всякой очереди. А уж поехать в дальнее путешествие, да в малонаселенные места – считай, невозможно.

Рабочее место водителя – почти один в один, как на Rox 01. Все удобно и информативно. Фото: ROX.

У гибрида – другая история. Его можно заправить бензином – то есть, как минимум, всегда есть «план Б». А можно зарядить – от той же розетки. Отличный компромиссный вариант, и в плане этих вариантов китайцы… опередили планету! Да, западные бренды тоже пытаются играть в эту игру, но начали с опозданием – и оказались в роли отстающих. В Китае сразу – еще лет 30 назад, едва плотно взялись за родной автопром - сделали ставку на гибридные технологии, и ныне задают в них тон во всем мире. Во всех сегментах, в том числе – в премиуме. Бензиновые Chery и Haval не слишком популярны в Европе. Но электромобили и те же гибриды теснят там и Tesla, и Volkswagen, и BMW с Toyota. Даже в чопорной Англии доля китайских машин в общих продажах авто превысила 10%! Гнется американский рынок – хотя там введены пошлины на продукцию из Поднебесной. Что характерно – спрос растет не только на что-то доступное, вроде BYD (кстати – крупнейший автопроизводитель Китая). Но и на премиальные марки! Zeekr, Lynk&Co, Li Auto (нам более известен, как Lixiang), AITO (нам более известен, как Seres) – эти автомобили в западных странах раскупаются лучше, чем электрические Porsche с BMW! Кататься на «китайце» там уже не зазорно. Особенно, если он – электрический или гибрид. Превосходство в дизайне, а главное – в технологиях – создало брендам из Поднебесной нужную репутацию. В этот сегмент позиционируется и Rox. Компания новая, основана, скажем, «на днях», а первую модель – тот самый 01 – представила всего год назад. Сразу заявлена как «премиум» (отсюда и цены – от 7,5 млн рублей!). И, кстати, тоже весьма популярна – например, в ОАЭ, где недавно открыто собственное производство, а инвестором является Королевская семья.

Путешествовать с семьей по городам Золотого кольца на Adamas можно с королевским комфортом.

Фото: Николай МЫСИН.

Другой вопрос – зачем так быстро было выпускать обновление? Ведь Adamas – фактически клон 01. Тот же дизайн, та же начинка: два электромотора на 150 кВт (передняя ось) и 200 кВт (задняя ось), суммарной мощностью 476 «кобыл» и с крутящим моментом в 740 Нм. Плюс бензиновый ДВС на 150 «лошадей», выступающий в качестве генератора. Емкость литий-ионной батареи – 56 кВт. Привод – полный. Характеристики разгона/максималки – опять те же самые… Ужель только название изменилось? Да несколько цветов добавили – как кузова, так и интерьера?

Тут ответим уклончиво, но с улыбкой – и да, и нет…

БЫЛО - СТАЛО

«Мы изучили отзывы владельцев. Журналистов. Собрали основные замечания – и постарались их устранить. По сути, это «люкс» версия – дополненная и улучшенная», - отмечают представители Rox.

О-кей, не буду говорить за всех. Скажу за себя. Что там мне не очень понравилось во время тест-драйва Rox 01?

- Отсутствие Android Auto. Увы – осталось. Владельцы «яблофонов» по-прежнему в приоритете – Apple CarPlay тут есть. А вот синхронизировать смартфон на «Андроиде» получится… никак. Теоретически – можно, через CarbitLink. По факту – проще не пытаться. Что, кстати, обидно. Ведь в автомобиле есть центральный потолочный экран мультимедиа для пассажиров второго и третьего ряда, на который с того же «мобильника» можно вывести все, что хочешь – вплоть до фильмов и роликов с видеохостингов!

Потолочной экран – приятный бонус для пассажиров, но подключить к нему телефон на Andorid – непросто.

Фото: Николай МЫСИН.

- Странная организация микроклимата. Дефлекторы – не закрываются! Перенаправить потоки воздуха можно через экран мультимедиа – водя пальцем по красивой картинке на мониторе (огромном!). Но вот закрыть – никак. Садишься в разогретую на солнце машину, включаешь кондиционер – и дует он морозным воздухом прямо в лицо, шею и грудь, пугая моментальной простудой! А спрятаться от этих потоков – нет вариантов. Ну, либо отключай климат-контроль, открывай окна – и охлаждайся так. Хотя… все точно также организовано и на Tesla.

Огромный центральный экран мультимедиа радует четкой картинкой и огромным количеством информации, в которой несложно запутаться… Но навигация – удобная, а скорость отклика на прикосновение пальцем – мгновенная.

Фото: Николай МЫСИН.

И знаете? Собственно, все! Не потому, что остальное исправили. А просто больше ничего «не напрягало»! И список улучшений все же есть. «Адамас» разжился доводчиком дверей, получил более роскошные материалы отделки (например «алькантару»), металлические клавиши с алмазной огранкой, более мощную площадку для зарядки смартфона (на 50 Вт вместо 15 Вт, плюс добавилось охлаждение), новые фирменные диски и даже уникальный цвет интерьера – «королевский фиолетовый». Необычный кстати. Интересный. Все это так – нюансы, никак не влияющие на характер машины. Но из подобных мелочей формируется чувство роскоши, в которое, очевидно, и стремится погрузить новый Rox.

Фиолетовый интерьер – необычное решение, но точно запоминающееся. Фото: ROX

САЛОН БИЗНЕС-КЛАССА

И роскошь эта – для пассажиров! Ох, какой здесь второй ряд… Салон бизнес-класса восточной авиакомпании (они-то знают толк в комфорте!). Два отдельных кресла с оттоманками, массивными подлокотниками и с собственным блоком клавиш. Нажал кнопочку – включил режим «гравитации» (кресло превращается в кровать). Нажал соседнюю – активировал массаж. Он есть и на передних, но там два режима – «помягче» и «пожестче». А здесь – полный набор настроек из десятка программ, предлагающих отдельно размять хоть поясницу, хоть плечи, хоть всего тебя целиком. Места для ног – в избытке, пространства в плечах – про запас! И помним про отдельный монитор на потолке в качестве телевизора. Не говоря уже о вентиляции и подогреве кресел. Никогда в жизни я так не жалел, что вынужден сам ехать на рулем, а не в качестве пассажира…

Кресла второго ряда можно разложить в удобную кровать, включить массаж, подогрев/вентиляцию, воспользоваться складным столиком… В общем, роскошь в чистом виде.

Фото: Николай МЫСИН.

Еще одну «фишку» «Адамаса» внезапно раскрыл семейный наш сушеный волкодав системы «чихуахуа» - когда пытался прорваться к рулю. Нажал лапкой на панель на торце подлокотника между передними креслами – и оттуда «выполз» роскошный охлаждаемый бокс! Вместимостью 8,5 л. Причем, еще и с функцией подогрева – до 50 градусов. Хочешь – храни в холоде бутылки с водой. Хочешь – держи горячие закуски в дорогу. Идеальный вариант для путешествий!

Бокс с функцией охлаждения/подогрева – приятный бонус для путешествий с семьей.

Фото: Николай МЫСИН.

Минус в том, что в поездку лучше отправиться… вчетвером. Компоновка Rox – медаль с двумя сторонами. Формально, он – шестиместный, со схемой 2-2-2. Но третий ряд – типичные раскладушки. Да, красивые. Да, похожи на полноценные кресла. Но места в ногах – почти нет. Сойдет разве что для детей (даже не для подростков). И при этом багажник получается… очень скромным. Влезет от силы скромный чемодан да спортивные сумки. Кресла можно сложить – с помощью ремешков-«хлястиков» (странно, что не посредством кнопок, хотя без них даже удобнее). Тогда-то образуется просторная и ровная площадка на несколько сотен литров объема. Но мест для ездоков останется только четыре… Да, просторных, роскошных, но – мало. Дилемма - как в известном номере Райкина про раков.

Третий ряд кресел больше подойдет детям – взрослым тут будет явно тесновато. Но если их сложить, заметно вырастает объем багажника.

Фото: Николай МЫСИН.

Впрочем, дилеры предлагают и пару других компоновок. Включая 2-3-2 (у Rox 01 такой нет). Там второй ряд поскромнее, зато народу влезет больше. В общем, машину можно выбрать под себя.

УРАГАН НА КОЛЕСАХ

Брутальный внешний вид в стиле «будка Союзпечати» на колесах не должен вводить в заблуждение. Аэродинамика бетонного блока в случае с Rox – не помеха ни разгону, ни максимальной скорости, ни даже тишине в салоне! Почти пять сотен «лошадей», спрятанных в электромоторах, отдают мощность сразу – мгновенно. Нажал педаль в пол – и внедорожник выстрелил, как из рогатки, набрав 100 км/ч за 5,5 с. Вот оно – превосходство гибридов! Все преимущества электрокаров в сочетании с независимостью от розетки. На светофорных гонках можно обескуражить владельцев дорогущих немецких кроссоверов. Все это – без малейшего вреда для комфорта в салоне. Rox едет даже слишком тихо – нет шума двигателя, не слышно свист ветра, не пробивается из-под колесных арок шелест покрышек… А плавность хода – словно паришь над дорогой на воздушной подушке. Подвеска не даром, что пневматическая – четко поглощает все неровности на рельефе, одинаково эффективно проглатывая и короткие стыки, и крупные выбоины. При чем – на всех скоростях (ну, конечно, в допустимых пределах). При этом нет ни валкости, ни чрезмерной вальяжности. Машина едет, как по рельсам, радуя четкой и прозрачной обратной связью, и даже не пытаясь рыскать в пределах одной полосы. Колейность – тоже нипочем. Тем, кто настраивал подвеску – наше почтение! Как говорили раньше: «немецкая инженерная школа».

Другая сторона медали – теряешь контроль над скоростью. Вестибулярный аппарат обманывает – не глядя на спидометр, сложно понять, едешь ты 70 км/ч или 170 км/ч. А проекционного дисплея тут, неожиданно, нет… Приходится себя «осаживать» с помощью круиз-контроля. Он тут, конечно, адаптивный. И в целом, весь набор дорожных ассистентов вполне прилагается (контроль за разметкой, автоматическое перестроение с помощью поворотника, мониторинг «слепых зон» и т.д. и т.п.). Плюс в «Адамасе» усилили КПД ДВС-генератора от Mitsubishi – до 42,5% (было 40,5%). А это повысило запас хода на «полном заряде и баке» с и так внушительных 1115 км до 1226 км. Расход бензина, кстати, экономный. Компьютер показывал в среднем 7-8 на «сотню» - неплохой для такой махины! Хотя если постоянно «жать тапок», будет побольше.

И да – это действительно внедорожник! Хочешь – паркуйся на сугробе, а если в твоем регионе объявили «дни венецианской культуры», свободно преодолеешь брод до 77 см. Минимальный дорожный просвет здесь подняли до 272 мм (против 205 мм у Rox 01), увеличили углы въезда/съезда. Плюс добавили и несколько режимов движения по бездорожью (песок, грязь, снег и прочее).

Фото: Николай МЫСИН.

РЕЗЮМЕ

Минусы есть везде. Тут «Адамас» - не исключение. Вот, например, пневмоподвеска. Играться с ней легко, забавно, местами – полезно. Собрался съехать в поле – поднял на максимальную высоту. Вернулся на асфальт – опустил. И автоматика тоже не стоит в стороне – с набором скорости «приземляет» машину. А, например, стоит открыть багажник – и «Адамас» услужливо приседает, снижая погрузочную высоту. Но отчего тогда не приседает, когда выходишь/садишься в машину? Забыл заранее ее опустить – придется натурально прыгать. Пожилым людям или детям это будет непросто. А подножки доступны только как аксессуар.

Это, в общем, к тому, что еще есть, куда стремиться. И что дорабатывать-улучшать в уже новой модели.

Если не придираться к мелочам, то Adamas (металл богов в Древней Греции) вполне оправдывает имя. Он подкупает роскошью в салоне, обилием приятных мелочей (вроде потолочного экрана и бокса для напитков/еды), впечатляет комфортом, плавностью хода, шумоизоляцией. А главное – наглядно демонстрирует, как широко шагнули китайцы в развитии премиальных гибридов! С динамикой, запасом хода и уровнем автономности в путешествиях здесь – полнейший порядок.

Я все еще по-белому завидую тому владельцу Rox, с которым пару раз пересекся. Увы, цена под 10 млн рублей в моем личном случае пока оставляет Adamas в категории «роскоши недоступной». Хотя все автомобили в таком размере, а это размер S-класса, стоят примерно в одном диапазоне.

Фото: Николай МЫСИН.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ROX ADAMAS

Плюсы

+ «взрывная» динамика

+ отменная шумоизоляция

+ преимущества гибридной силовой установки

+ набор опций для комфорта в салоне

+ плавность хода

Минусы

- нюансы в управлении микроклиматом

- отсутствие системы Android Auto

- маленький багажник (в 7-местной конфигурации)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ROX ADAMAS

Длина/ширина/высота - 5298/1985/1856 мм

Колесная база - 3010 мм

Масса - 2745 кг

Дорожный просвет - 272 мм

Силовая установка - последовательный гибрид

Мощность ДВС (генератор) - 150 л.с.

Мощность электродвигателей (в сумме) - 476 л.с.

Крутящий момент - 740 Нм

Максимальная скорость - 190 км/ч

Разгон 0-100 км/ч - 5,5 с

Расход топлива (смешанный цикл) - 7,95 л на 100 км

Привод - полный

Цена - от 9 300 000 рублей