Виновник крушения поезда в Испании: «Ну почему я сам не умер?»

Выживший при крушении поезда в испанской Галисии машинист Франсиско Хосе Гарсон Амо отказался разговаривать с полицейскими, которые пытались его допросить в госпитале.

Как пишет местная газета La Vanguardia, предполагаемый виновник железнодорожной катастрофы во время допроса хранил молчание, отвечать на вопросы дознавателей не стал, лишь воскликнул: «Ну, почему я сам не умер?»

Ранее сообщалось, что накануне суд постановил взять его под стражу прямо в больнице, где он находится. Машинист уже признал свою вину в превышении скорости на опасном участке пути, что и привело к трагедии.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

В чем причина? В человеческом факторе или несовершенстве системы безопасности…

Андрей ФИЛИМОНОВ

Мануэль Мато, машинист различных моделей поездов Alvia, аналогичных тому, что потерпел крушение в минувшую среду в Сантьяго-де-Компостела, изложил свою точку зрения на причины трагедии. Как сообщает газета ABC, на данном участке, где установлена система ANFAC Digital, не сработал автоматический тормоз, так как поезд ехал на скорости ниже 200 км/ч. Таким образом, по словам Мато, снижение скорости на этом отрезке полностью зависит от человеческого фактора.

Как объяснил Мато, система ANFAC (Оповещение о сигналах и автоматическое торможение) ограничивает скорость движения поезда до 200 км/ч. По его словам, машинист должен знать, что ему предстоит снизить скорость до 80 км/ч и принимать необходимые меры для торможения на данном участке.

Он указал, что «технически ничто не обязывает машиниста снижать скорость», так как на пути нет знаков, которые бы информировали о необходимости ее снижения. Кроме того, не предупреждают его и о превышении максимально разрешенной скорости. По словам Мато, в данном случае снижение скорости прописано только в маршрутной инструкции, которая обязует машиниста снизить ее до 80 км/ч после километра 84 200 (на маршруте он расположен раньше места крушения).

По словам Мануэля Мато, если бы система оповещения о превышении скорости (ERTMS) была установлена по всему пути до Сантьяго, то она позволила бы автоматически затормозить поезд – она не позволяет двигаться на скорости, превышающей разрешенную.

Отрезок пути, на котором произошла авария, Мато назвал «слепой зоной», где резкое уменьшение скорости могло бы быть обозначено несколько лучше. «Это сложный поворот, где надо постепенно снижать скорость», - заключил он. Машинист также присоединился к мнению других экспертов, которые считают, что авария подобного масштаба не может быть вызвана только одной причиной.

Еще до начала судебного расследования крушения поезда в Сантьяго-де-Компостела представители компаний Renfe и ADIF назвали причинами произошедшего человеческий фактор и превышение скорости. Впрочем, генеральный секретарь профсоюза машинистов Semaf Хуан Хесус Гарсия Фрайле выступил в защиту своего коллеги и поставил под вопрос официальную версию случившегося.

По его словам, система безопасности ASFA (Сообщение о сигналах и автоматическое торможение), установленная на данном отрезке пути, в значительно большей степени зависит от человеческого фактора, нежели ее европейский аналог ERTMS. Гарсия Фрайле настоял на том, что, если бы последняя была установлена в зоне происшествия, то трагедии бы не произошло.

Эксперты называют безопасными обе системы, однако соглашаются с тем, что ASFA предоставляет машинисту большую свободу действий, нежели ERTMS. «Движение по железнодорожной сети Испании абсолютно безопасно, и нельзя объяснять произошедшее использованием той или иной системы», - считает Хуан Антонио Сантамера, председатель Коллегии инженеров путей сообщения.

Европейская система безопасности включает ERTMS в себя бортовой компьютер, который рассчитывает максимально разрешенную скорость, чтобы автоматически снизить ее в случае необходимости. На линии Мадрид-Ферроль, по которой следовал попавший в аварию поезд, эта система установлена на тех участках, где состав развивает наиболее высокую скорость. На подъездах к Сантьяго-де-Компостела подобных устройств нет – по словам источников в секторе инфраструктур, их отсутствие обусловлено тем, что максимальная скорость движения на этом участке составляет всего 80 км/ч.

В отличие от этой системы, ASFA осуществляет автоматическое торможение только в том случае, если машинист не отметит выполнение ряда определенных указаний на пути (после появления сигнала и выполнения связанного с ним требования он должен нажать кнопку).

Источники в Министерстве развития, в свою очередь, заявили, что железнодорожные пути и прочие элементы инфраструктуры находились «в идеальном состоянии».

Напомним, высокоскоростной поезд, шедший из Мадрида в приморский Ферроль, потерпел крушение у города Сантьяго-де-Компостела. Все 13 вагонов сошли с рельсов.

Спасатели несколько часов работали на месте ЧП. По последним данным, в аварии погибли 78 человек. 20 из 140 раненых находятся в критическом состоянии.

Всего в вагонах находились около 250 пассажиров. Многие ехали на религиозный фестиваль в Сантьяго-де-Компостела — там в эти дни собираются тысячи паломников.

Предполагается, что авария произошла из-за того, что поезд сильно превысил скоростной режим: на участке с максимальной скоростью в 80 км/ч состав гнал со скоростью 190 км/ч. Когда локомотив начал входить в поворот, вагоны полетели на землю.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

В Испании сошел с рельсов пассажирский поезд

Первые свидетельства одного из двух машинистов поезда: после аварии он не переставал повторять: «Я сошел с рельсов, что я мог сделать...»

Двое машинистов скоростного поезда остались невредимыми после катастрофы и приняли участие в спасательной операции, помогая раненым выбираться из искореженных вагонов (читайте далее)

МЕЖДУ ТЕМ

Машинист разбившегося поезда хвастался в соцсетях своим лихачеством

Появляются новые подробности страшной катастрофы близ испанского города Сантьяго-де-Компостела. Как сообщает местная пресса, машинист разбившегося поезда до катастрофы любил похвастаться в соцсетях своим лихачеством.

На своей странице в Facebook мужчина как-то разместил фотографию, на которой стрелка спидометра поезда показывает скорость 200 километров в час. При этом друзья лихача в своих комментариях посоветовали побольше думать о безопасности и притормозить. Пользователи также напомнили, что за такие нарушения можно и лицензии лишиться.

- Представьте, какой это кайф — промчаться мимо национальной гвардии так, что их радары отключатся, - написал в ответ Амо. – Вот бы суматоха поднялась!

При этом Амо позлорадствовал по поводу того, что штрафы для железнодорожной компании будут в этом случае огромными (далее).