Фото: управление информационной политики НГТУ Алексеева
Вот уже несколько лет в Нижнем Новгороде продолжается работа по внедрению новой транспортной схемы. Новые маршруты, замена подвижного состава, умные светофоры - все это призвано оптимизировать транспортные потоки и облегчить жизнь горожан. Активное участие в этом процессе принимает кафедра автомобильного транспорта НГТУ имени Алексеева.
- Когда в 2017-м году в Нижнем Новгороде началась транспортная реформа, наши студенты помогали собрать первичную информацию об интенсивности движения на узловых точках города и пассажиропотоке. Эти данные необходимы, чтобы изменить и модернизировать маршрутную сеть. Плюс мы давали свое экспертное мнение и консультации по некоторым особенностям Нижнего Новгорода, - рассказывает доцент кафедры автомобильного транспорта Михаил Корчажкин. – В 2020-м году мы продолжили работу уже над новой версией транспортной модели. Тогда в наши задачи также входил сбор первичной информации. А спустя три года началась разработка интеллектуальной транспортной сети, и нашу кафедру тоже привлекли к этой работе. Сейчас у нас внедряется сеть умных светофоров, идет установка информационных табло на сложных участках дорог и счетчиков транспортных потоков для онлайн-регулирования. Еще пять лет назад о таком не могли и мечтать, а сейчас это становится реальностью.
В настоящее время кафедра продолжает сотрудничать с Центром организации дорожного движения и министерством транспорта Нижегородской области. В частности, специалисты вуза помогают с организацией движения на улицах Ильинская и Малая Покровская.
- Наша задача была – проработать сценарные варианты при закрытии и при организации одностороннего движения по улице Ильинской от Малой Покровской до Сергиевской, - сообщил Михаил Корчажкин. – Прежде всего, наш коллектив собрал информацию об интенсивности движения на этих участках. А затем мы проработали варианты направления и организации движения, а также использования средств регулирования – наличие и отсутствие светофоров, дорожных знаков и разметки. Мы изучили, как это все повлияет на движение транспортных потоков. Основной критерий здесь - скорость и время прохождения транспорта. Она не должна упасть при изменении схем организации движения.
Собранная первичная информация затем заносится в специализированные программные комплексы, где и моделируются различные сценарии организации движения.
- Главная сложность здесь была в том, что мы закрываем улицу, по которой организовано движение общественного транспорта, - рассказывают ученые. - Поэтому нужно перенаправить общественный транспорт таким образом, чтобы не увеличивалось время рейса. Пассажиры ни в коем случае не должны потерять во времени.
Такая работа для кафедры автомобильного транспорта НГТУ не в новинку. На их счету уже много реализованных проектов, в том числе и за пределами Нижегородской области.
- Кафедра автомобильного транспорта была создана в НГТУ еще в 1963-м году. Таким образом, мы готовим кадры для автомобильного транспорта уже свыше 60 лет, - рассказывает Михаил Корчажкин. – На сегодняшний день у нас два основных направления подготовки - специалисты в области технического состояния подвижного состава и в области организации логистических процессов на автомобильном транспорте. Причем речь идет не только о грузовых перевозках, но и о пассажирских. Мы готовим бакалавров, магистров, аспирантов – в общем, научные кадры разного уровня. Ежегодно мы выпускаем около 200 специалистов.