Московский авиадиспетчер предотвратил столкновение двух самолетов
Четверговый столичный снегопад едва не стал одной из причин авиакатастрофы в московском небе. Из-за метели в воздухе было настоящее столпотворение самолетов. Все это требовало от диспетчеров предельной концентрации, а от пилотов - неукоснительного выполнения их команд.
Напомним, в результате недавнего ЧП - два месяца назад - в воздухе едва не столкнулись частный самолет и рейсовый лайнер (подробно «Комсомолка» писала об этом 23.11.06).
И вот новое ЧП - в этот четверг самолеты развели в километре друг от друга (см. схему).
- Я чартеров давно побаиваюсь, в последнее время они позволяют себе не совсем точно выполнять наши команды, - возмущается диспетчер Михаил Материй. - Поэтому сразу задал турецким пилотам высоту с запасом, чтобы они летели не на 300, а на 600 метров ниже, чем аэробус Париж - Москва со 180 пассажирами. Была метель, и самолеты летели по приборам. Но турки - у них было 5 пассажиров - не остановились на заданной высоте, а продолжили набирать ее. И вскоре оказались бы в одной точке с аэробусом. Когда их «Бичкрафт» был на высоте 3260 метров, я уже не выдержал и буквально заорал на пилота. А он говорит: «Я лечу на трех тысячах!» Хотя его же автоматика передает нам - 3260 метров. До сближения, после которого случилась бы трагедия, 12 секунд оставалось.
|
- Они хоть извинились потом?
- Не до этого было. Метель, никто не садится - кружат в зоне ожидания. Движение - как на автодороге. В общем, если мы каждому пилоту будем давать высоту с поправкой «на дурака», места на всех в воздухе не хватит.
Теоретически в самолетах установлены приборы, которые должны предупреждать об опасном сближении с другим самолетом. Но, судя по поведению пилотов, они пренебрегли этим предупреждением. Более точная информация будет известна после окончания расследования этого происшествия.
КСТАТИ
Русские пилоты в воздухе не пьют
Завершилось расследование ареста российских пилотов, которые везли туристов с Сейшел в Москву. Напомним, 13 января самолет продержали в аэропорту Шарджа 15 часов (см. «КП» от 15 января с. г.). Речь наших летчиков показалась арабским диспетчерам нечленораздельной, и их отправили «дышать в трубочку». Но оказалось, что и наши, и арабы просто с трудом понимали друг друга на английском языке.
Выслать по почте
Версия для печати
Да,наших пилотов в зарубежных авиакомпаниях днем с огнем не найдешь-не доверяют и все тут.Английский по настоящему учить надо,а не недельные курсы проходить.
Вот из-за таких программ максимум люди потом боятся летать. А еще их можно за это засудить. Кто им разрешал, использовать этот отрывок, про посадку Ту-154? Просто, человек, который этот фильм снимал, гораздо выше, вас журналистов, и связываться с вами падальщиками не будет. И из-за таких как вы, наша авиация и разваливается. Лучше бы, про хорошее рассказывали, а не клепали свои гаденькие репортажики. И в этом фильме, на самом деле КВС, вводил второго пилота. И не о каком пьянстве там речи быть неможет!
Гость, мне искренне жаль Вас, если Вы судите о летчиках насмотревшись помоев из "программы максимум"... За то что они там показали их надо судить, ибо это даже не искажение фактов, а откровенное враньё, когда берется нарезка из разных видео и накладывается абсолютно не связанный с этим текст, вот мол, пьяные полюбуйтесь. Потрудитесь и найдите в инете тот самый ролик про посадку 154-го и увидите, что это КВС обучал второго пилота. А аэробус, уходящий на второй круг над ВПП, всего-навсего заход при сильном боковом ветре. Ну про то, что брать интервью и вырезать из него отдельные обрывки фраз, вставлять вопросы, которых в оригинале не было это свинство- я уже молчу...
Работаю с Михаилом в одной смене и уже много лет. Передам ему ваши комментарии ;)
Это, к сожалению, далеко не первый случай, как в его практике, так и у всех авиадиспетчеров. Чартерная бизнес-авиация отличается невнимательностью к правилам полетов в РФ, это факт... В ноябре, к примеру, этот же Мишка попал на страницы газет, если помните, по аналогичному случаю:
http://www.kp.ru/daily/23812/60227/
Что касается турков, могу сказать, что вообще то у них железная дисциплина (приходилось сталкиваться). У них по другаму нельзя, менталитет такой. Видимо по этому их и несёт, когда вырываются на свободу. Вот теперь пилотам мало не покажется, получат по полной.
Михаил, Вам респект и огромное человеческое спасибо. Душа радуется, что не всё так плохо в нашей авиации. Хотелось бы узнать, как руководство отметит этот маленький подвиг. Только не говорите, что это его обязанность, к обязанностям тоже можно по разному относиться.
СПАСИБО за Ваш профессионализм! Считаю, что диспетчера должны премировать.
Диспетчера премировать. Турков уволить нахрен.
Низкий поклон диспетчеру. Пусть хранит Вас Гоподь!
Молодец,парень!Наградить за профессионализм!
Михаил! Огромное вам уважение и благодарность от всех потенциальных пассажиров. И премию побольше за вашу сложную работу.
только что по НТВ показали блиц интервью с пассажиркой того самого самолета,что застрял у саудитов.Сказала,что пассажиры заметили,что летчики типа не совсем адекватны были
программу максимум смотрели в эту субботу? и после этого вы будете говорить, что ВСЕ летчики летают трезвыми??? Неужели нет службы, которая должна это все контролировать и не допускать таких пилотов к полетам?
А Михаилу мой респект и уважуха!!!
МОЛОДЕЦ! Даи Бог тебе счастья и здоровья, Миша. Скольким людям жизнь спас. Требую неградить суммои со многими нулями. Да не в рублях, а у.е.
Молодец,диспетчер!Надо награждать или премировать хорошей суммой,а турок наказать пожесче,чтоб в следущий раз думали.
Русики, прежде чем показывать на других пальцем на свои свиные рыла обратитет внимание: турки.видите ли, плохие пилоты. такое впечатление, что в Русне падают самолеты,пилотируемые иностранцами. Ни фига-все эти самолеты пилотировали русаки !
Запретить турецким корытам появляться в нашем небе :-)
Спасибо тебе, Миша!!! Ты настоящий ПРОФИ!!!
А выражение "Турецкий пилот", лично у меня вызывает, мягко говоря, улыбку... Турецкий пастух овечек - это ближе к реальности.
Михаил, вы настоящий ПРОФИ!
А выражение "Турецкий пилот" лично у меня вызывает, мягко говоря, улыбку... Турецкий пастух овец - это я еше могу понять....
Молодец! При конструировании самолетов, мы всегда учитываем фактор на дурака плюс дублирование, плюс вероятностные факторы. А уваж. Иванов Г.А всегда на мой вопрос: "На сколько расчитывать осевое усилие, если раб. нагрузки нет?" Отвечал - считай 2 тонны.
Правильный подход диспечера. А наша авиация все равно лучшая в мире! Согласно Премия плюс отпуск. Для востановления после стресса.