«Крот»-гигант выроет тоннель под Лефортовом

В конце мая, когда на Москве-реке откроется навигация, из Германии в Москву водным путем прибудет проходческий комплекс, который умеет резать грунт под землей и строить тоннели. По габаритам он больше космического корабля. «Крот»-гигант уже прокопал тоннель под Эльбой в Гамбурге. Теперь его пункт назначения - Москва, заповедная зона «Лефортово» Московский тоннель станет четвертым в мире Еще несколько лет назад, когда решался вопрос о строительстве эстакады в Лефортове, взбунтовалась общественность. «Лефортово - Немецкая слобода» - это памятник истории и архитектуры, заповедная зона, перекапывать которую нельзя. И строить дорогу не стали. А без нее невозможно проложить новую транспортную магистраль - 3-е Малое кольцо. Без эстакады кольцо не замкнется. Решение проблемы подсказали немецкие строители, которые построили в прошлом году гигантский тоннель под Эльбой. Диаметр проходческого щита - размером в пятиэтажный дом, 14,2 метра. Вот и подумали: что, если построить такой же тоннель под Лефортовом? Копает проходческий щит закрытым способом на глубине 20 - 30 метров, как крот под землей, не разрывая поверхности. Даже стальные резцы, которые режут грунт, можно менять на глубине десятков метров с помощью автоматики. Трудится «крот» под высоким давление. Это исключает просадку грунтов и фундаментов тех самых памятников архитектуры, которые во что бы то ни стало необходимо сохранить. Строителям даже не придется перекладывать подземные коммуникации, под которыми пройдет тоннель. А те москвичи, которые привыкли гулять в Лефортовском парке, не будут подозревать, что у них под ногами кипит стройка. Таких тоннелей, как в Гамбурге, всего три в мире: два в Японии под Токийским заливом, третий - тот, что под Эльбой. Четвертый, если повезет, появится в Москве. «Крот» идет, как черепаха В конце сентября (по плану - начало проходки) «крот» вгрызется стальными резцами в землю в районе Проломной заставы (территория завода «Серп и Молот»). Здесь стоит монтажная камера. Выйдет он на свет Божий на Большой Почтовой улице только через два года. Расстояние между пунктами А и В - чуть больше двух километров. Получается, что «крот» проходит не больше 100 метров в месяц. Черепашья скорость. Но трудно представить себе работу грандиознее, чем эта: одной проходкой щит строит дорогу в три полосы движения! Направляет его пульт управления, с видеоконтролем и программным обеспечением движения по заданной траектории. За собой щит оставляет готовые стены: с ним в комплексе идет тюбингоукладчик. Тюбинги - это монолитные железобетонные блоки, изготовленные из морозостойкого и водонепроницаемого бетона. Ими укладывают стены тоннеля. Дорогу в Лефортове откроют через три года К 2004 году проходку первого тоннеля планируют закончить. По нему покатятся автомобили, во всяком случае, такое пожелание высказал мэр Лужков. А щит демонтируют и отправят на завод «Серп и Молот», где он снова опустится под землю и пойдет строить еще один тоннель - для встречного движения. Оба лефортовских тоннеля (протяженность каждого вместе с участками, сооруженными открытым способом, - 3 километра 246 метров) будут соединены проходами на случай чрезвычайной ситуации. По ним можно эвакуировать людей. На шоссе Энтузиастов построят многоуровневую развязку. Перенесут трамвайные пути. Пока не решен вопрос, куда девать кубометры выработанного грунта. Есть предложение сделать из него горнолыжный склон в Нагатинской пойме. Строить тоннель будет корпорация «Трансстрой», а проектировать - «Метрогипротранс» совместно с немецкими строителями. Почему пригласили немцев? Этот вопрос я задала главному инженеру проекта «Метрогипротранса» Вере Максимовой. Ведь для московского метро 20 - 30 метров не глубина. «Тридцать метров - это так называемая глубина мелкого заложения, - подтвердила мои подозрения Вера Николаевна. - Тоннели московской подземки уходят гораздо глубже. Но для подземных работ мы используем другую технологию. Представьте, что при строительстве станции метро «Маяковская» весь грунт над ней был заморожен, как в холодильнике. Чтобы создать эффект морозильной камеры, по трубам циркулировал специальный замораживающий раствор. Пришлось перекопать всю площадь, чего бы нам не позволили в заповедной зоне «Лефортово». Вот почему мы применяем проходческий щит. Для каждой проблемы нужны не общие, а частные решения. Мы не можем использовать немецкий комплекс для строительства московского метро. Он слишком большого диаметра. Наши тоннели меньших размеров. Но, с точки зрения затрат, наш метод с использованием замораживания и немецкая технология стоят примерно одинаково». Кстати, о затратах. По предварительным данным, стоимость лефортовских тоннелей - один миллиард долларов. Существует мнение, что из-за этого на латание дыр других дорог города в ближайшие годы не будет потрачено ни копейки. Дескать, тоннели в Лефортове станут главной стройкой ближайших пяти лет. Но в НПО «Транспорта и дорог» меня успокоили: никто не собирается замораживать строительство других дорог. Например, будет завершена транспортная развязка на Нахимовском проспекте. В этом году пустят Третье кольцо от Ленинского до Волгоградского проспектов. Что станет с «кротом»? Скорее всего, немецкий «крот» останется в Москве и будет еще строить тоннели. Существует проект подземной автомобильной дороги под Ваганьковским кладбищем. СПРАВКА «КП» Тоннель в Лефортове должен стать последним аккордом в строительстве 3-го Малого кольца. Большое и Малое кольцо строящейся Внутригородской кольцевой магистрали совпадают на юге города, на участке от Москва-Сити до Волгоградского проспекта. А на севере они расходятся. Малое проходит ближе к Садовому кольцу. Большое - идет вдоль окружной железной дороги.