Международный авиакосмический салон МАКС-2001: Авиапрому приказано выжить

Итак, авиасалон МАКС-2001 закончился. Если верить организаторам, с оглушительным триумфом. Отдельные горячие головы уже поспешили сообщить, что он едва ли не круче всяких Фарнборо и Ле Бурже: народу, мол, в Жуковском побывало под миллион, какие еще нужны доказательства? Но не рано ли ликуем? Что до посещаемости, так, к примеру, у китайцев тоже есть свое авиашоу в городе Джухай, и туда, бывает, за один день со всех окрестностей съезжаются полмиллиона зевак на своих велосипедах. Ну любознателен китайский народ, авиацию любит не меньше нашего, тем более других зрелищ там не густо. Что не дает повода организаторам салона трубить на весь мир о фантастическом рывке. Да, МАКС-2001 получился пооптимистичнее предыдущих МАКСов. И главная причина, пожалуй, в том, что власти наконец-то осознали: российский авиапром надо поддерживать, иначе он и правда сдохнет. Мнение скептика В павильоне одного из крупнейших западных концернов разговорились с высокопоставленным менеджером, который работал на всех крупнейших авиасалонах мира - в Ле Бурже, Фарнборо, Берлине, Сингапуре, Дубаи, Йоханнесбурге, Рио-де-Жанейро, Сеуле, Джухае, Пекине, Сантьяго, Бангалоре и др. Он не скрывал пессимизма: - То, что МАКС пытаются сравнить с Ле Бурже, по меньшей мере наивно. Даже внешние признаки: трава некошеная, плохие туалеты, в которые длинные очереди, представьте, туда зайдет президент крупной западной фирмы - он этот момент с ужасом будет вспоминать всю жизнь! Не решена транспортная проблема - многокилометровые пробки, нельзя же так издеваться над людьми. Тесные мрачные ангары, пресс-центр, где никакой информации, толпы посетителей, подобно саранче сметающих со стендов бесплатные наклейки и буклеты. И очень много алкоголя. Хуже - только в Пекине, где нас загнали в огромный спортзал, а рядом продавали кожаные куртки... - Ничего себе сравнение, - обиделся я за державу. - У нас же столько самолетов выставлено - никакому Китаю не снилось! - Да, на МАКС привезли почти все, что есть в России, - был ответ. - И тем, кто интересуется историей авиации, возможно, будет интересно еще раз взглянуть на созданные в 1960-х годах Як-40 или Ту-22. Но, насколько я понимаю, любой авиасалон предназначен прежде всего для показа новейших достижений. А ими вряд ли могут считаться самолеты, выпущенные в нескольких экземплярах, которые не покупают даже ваши «Аэрофлот» и российские ВВС. Кроме того, насколько я знаю, в Москву отказались ехать многие авторитетные фирмы - к примеру, канадская Bombardier, британская BAE Systems, крупнейшие производители авиадвигателей General Electric и Rolls Royce, почти все производители вертолетов. Редкий случай - за все дни не летала ни одна (!) западная машина. Так что, извините, до ведущих авиасалонов мира МАКСу еще очень далеко. Путин спускается с небес Было горько осознавать, что во многом гость прав. Можно, конечно, оправдываться, что наш авиапром только выбирается из кризиса, в котором провел 10 лет, что до недавних пор денег не было даже на зарплату, но кому какое дело? И что толку рассказывать, что с 1992 года авиапромовцы пытались заманить на МАКС президента Ельцина, резонно считая, что это показатель отношения государства к ведущим отраслям своей промышленности. В итоге целой серии интриг из 5 салонов Б. Н. приехал лишь на один - и то «отметиться». Благо президент Путин сломал недобрую традицию: его появление на открытии МАКСа-2001 стало сенсацией. И не только потому, что он спустился с небес на вертолете. В отличие от предшественника ВВП проявил к мероприятию неподдельный интерес: чтобы поприсутствовать в Жуковском, даже отпуск отложил. И полеты посмотрел, и по павильонам прошел, и с ведущими конструкторами пообщался, и «западников» не обидел. Т. е. действовал, как и подобает президенту крупной авиакосмической державы. В России многое по-прежнему определяется позицией первого лица. Потому неудивительно, что других высоких руководителей на МАКС приглашать было не надо. Здесь побывали все, так или иначе связанные с авиапромом: от вице-спикера Госдумы и целой обоймы губернаторов до помощника президента, ряда министров и «профильного» вице-премьера. В итоге специалисты не без воодушевления заговорили о том, что: вроде бы в гражданской авиации РФ внедряется система лизинга и правительство обещает поддержать лизинговые закупки 20 - 24 Ту-204, Ту-214 и Ил-96; о планах приобретения большой партии российских самолетов наконец объявил «Аэрофлот»: на салоне подписан «предварительный протокол» о его «заинтересованности» приобрести 30 региональных самолетов, которые собираются создавать «Сухой», «Ильюшин» и «Боинг» - есть надежда, что к 2006 году первый такой самолет появится; Главком ВВС Корнуков пообещал, что до конца года ВВС России закупят около 20 боевых самолетов - таких масштабов у нас не было давно; в ближайшее время на новые «сушки» и «МиГи» пересядут «Русские витязи», а чуть позже «Стрижи»; на осень намечено совещание у президента по развитию авиастроения в России; денег на космос и авиацию в проекте бюджета-2002 намечено дать значительно больше; и, похоже, государство действительно меняет свое отношение к своему авиапрому. В итоге общий настрой стал как-то бодрее. Во всяком случае, обещания вице-премьера Клебанова («2001 год станет переломным для гражданской авиации») и министра обороны Иванова («Военная авиация наконец встает с колен») были встречены специалистами с меньшим, чем прежде в таких случаях, скептицизмом. Хотя все понимают: восстановить то, что разваливалось целое десятилетие, в одночасье невозможно. «Сухой» остаток МАКС-2001 действительно стал самым представительным за всю свою историю: зарегистрировались 537 фирм из 34 стран мира, на стоянке и в полетах демонстрировалось свыше 150 самолетов и вертолетов. Особенно отличились пилоты: организаторы салона говорят, что такого числа сложнейших элементов высшего пилотажа, как в небе Жуковского, не было еще нигде в мире. (На Западе, блюдя безопасность пилотов и посетителей, некоторые фигуры просто не разрешают.) Как бы то ни было, лучший результат в том, что обошлось без катастроф. Да, наши и украинские фирмы привезли на МАКС все лучшее, хотя и давно известное специалистам. (Даже главный хит - ускоритель «Байкал» ГКНПЦ им. Хруничева - уже успели показать два месяца назад в Ле Бурже.) И все же создание этих изделий в условиях 10-летнего безденежья равноценно подвигу. Зато было много заявлений о планах, намерениях и будущих контрактах. Если хотя бы часть из них воплотится в жизнь - уже здорово. По многочисленным отзывам, солиднее всего на салоне выглядела фирма Сухого. Впервые объединив под одной крышей 25 предприятий, участвующих в разработке и производстве самолетов марки «Су», она представила самую большую экспозицию. Павильон «Сухого» стал самым посещаемым на выставке, недаром президент провел здесь целых 40 минут. Отлично отработали «сушки» и в воздухе - по словам гендиректора фирмы М. Погосяна, то, что они вытворяли, «не могут повторить никакие другие самолеты - как российские, так и зарубежные». (Наблюдатели отметили, что после появления на МАКСе президента в небе ненадолго появился лишь один неновый МиГ-25, после чего доминировали машины Сухого. «МиГам» же дали выступить, лишь когда ВВП уехал.) Неслучайным выглядит и присуждение ОКБ Сухого первой премии конкурса, объявленного Комитетом РФ по ВТС, в виде золотого слитка весом в 1 кг - «за вклад в области разработки экспортно-ориентированной продукции военного назначения». Ведущую роль фирмы подтвердил и главком ВВС А. Корнуков, приурочивший к салону свое заявление о том, что уже в 2010 году российский истребитель 5-го поколения будет принят на вооружение наших ВВС. По словам генерала, этот истребитель будет создан при ведущей роли ОКБ Сухого, «дальше всех продвинувшейся в модернизации истребителей 4-го поколения». КСТАТИ Шесть российских фирм - компания «Рособоронэкспорт», корпорация «Сухой», «Северная верфь», концерн «Антей», РСК «МиГ» и Конструкторское бюро приборостроения (КПБ) - вошли в рейтинговый лист 100 крупнейших мировых производителей и экспортеров вооружений по итогам 2000 года. Рейтинг опубликован в последнем номере ведущего американского еженедельника Defence News. ГК «Росвооружение» занимает 13-е место с общим оборотом $3,09 млрд., «Сухой» - на 35-м месте - $900 млн., «Северная верфь» - на 52-м - $532 млн., «Антей» - на 62-м - $350 млн., РСК «МиГ» - на 88-м - $100 млн. и тульское КБП на 90-м месте - $90 млн. Первые места в рейтинге занимают три американских гиганта - Lockheed Martin, Boeing и Raytheon. КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ Чего не было на МАКСе-2001? На МАКСе я встретил Александра Безрукова, бывшего председателя ВПК «МАПО». Человек причудливой судьбы: начав со слесаря-сборщика, уже в 27 лет он был 1-м замом гендиректора микояновской фирмы - одной из крупнейших в мире по производству боевых самолетов. А в 32 года вообще возглавил ее. В итоге в 1993 - 1995 годах в Иран, Румынию, Венгрию, Словакию, Сирию, Малайзию и Индию было продано МиГ-29 почти на $3,5 млрд. Именно при Безрукове Россия подписала и контракт на поставку 18 МиГ-29 Малайзии за $650 млн., который тогда называли прорывом, а фирма Микояна переживала наивысший в ельцинской России расцвет. Но в 1997 году Безрукова посадили в «Лефортово». Газеты тогда много писали о провале «индийской сделки», мелькали фамилии Дубинина, Вавилова, Черномырдина, но сидел один Безруков. Уголовное дело зашло в тупик, задержанного отпустили, но в должности не восстановили. А продажи «МиГов» с тех пор резко пошли вниз: за 4 последних года микояновцы могут похвастаться лишь контрактом с Бангладеш на поставку 6 машин да мелкими сделками по продаже запчастей. На МАКС Безруков приехал, отпросившись на день из больницы. Пока мы разговаривали, многие, проходя мимо, его останавливали, рукопожатия-объятия. И вот в промежутке между «встречами соратников» я спросил: - Александр, что на этом МАКСе вас удивило больше всего? - Лично я для себя ничего нового не увидел, - Безруков на секунду задумался. - Может, лучше про то, чего нет? - А чего нет? - Последние авиасалоны в Ле Бурже и Фарнборо дали представление о том, каким западные страны видят развитие авиатехники. Первый вывод: у нас нет разработок самолетов, изготовленных из материалов, которые бы не разрушались наземными, бортовыми или космическими лазерами. Вопрос испытания таких лазеров - лишь вопрос времени. Недаром на Западе вдруг начали проектировать самолеты, которые стоят много дороже, менее технологичны, но имеют одно преимущество: им лазер не страшен. Второе: на МАКСе не представлено ничего, связанного с гиперзвуком. Между тем известно, что США уже провели испытания ракет со скоростью полета М = 6 (1,67 км/сек), ориентировочный срок их принятия на вооружение - 2010 год. Более того, они планируют создание гиперзвуковых ракет с дальностью действия до 22 000 км и скоростью до М = 12. Если все у них пойдет нормально, они смогут сбивать наши «медленные» ракеты над нашей же территорией. Не говорю уже про отсутствие на МАКСе даже упоминания о гиперзвуковых летательных аппаратах (М = 5), исследовательские работы над которыми активно ведутся в США, Великобритании, Германии, Франции и Японии. И еще. В торговле оружием я бы выделил 4 уровня. Первый и самый примитивный - продажа вооружения и военной техники, т. е. «железа». Второй - продажа лицензий на производство вооружений и военной техники плюс строительство оборонных объектов вплоть до создания инфраструктуры и промышленности страны-заказчика. Третий - обеспечение комплексной защиты этого заказчика военными средствами, включая разработку стратегии и тактики отражения возможных угроз. И четвертый - взаимодействие стран в рамках блоков и договоров. Проблема в том, что сегодня мы в основном остаемся на 1-м уровне, изредка забираясь на 2-й. Хотя лишь две страны в мире могут полноценно обеспечить качественный товар в виде решения задач на 3-й ступени - Россия и США. Но даже попыток создания военного товара в виде, например, комплексной системы ПВО (взаимодействующих систем типа С-300, истребителей завоевания превосходства в воздухе, истребителей-перехватчиков, средств ПВО ближнего радиуса, вместе с рекомендациями по защите жизненно важных объектов) у нас не видно.