Юг столицы остался без подземки

Рабочие не успевали справляться с фонтанами воды, они появлялись то тут, то там.

- Да не затыкай, бесполезно, - машет рукой рабочий аварийной службы метро, оскалив на забрызганном илом лице белые зубы. Еще один любопытствующий начальник метрополитена пытался заткнуть бушующий гейзер. Засучив рукава по локоть, он таки запихнул деревяшку в дыру посреди шпал. Фонтан сник, перестав выкидывать из-под земли ил и песок.

- Ой, - присела в испуге женщина в оранжевой фуфайке, - смотрите, еще три.

За спиной начальника роились свежие маленькие фонтанчики.

- Мать твою, - процедил бригадир, - там заткнешь - здесь прорвет.

- Что уставились, швыряйте песок, - покраснел начальник.

Вода сочилась на участке длиной метров двадцать. И не так все это было бы страшно, если бы это происходило не под землей и если бы не высоковольтные кабели вдоль стен тоннеля. Ток отключили, но вот обрушение свода могло привести к трагедии. Вода сочилась и сбоку, сквозь стенки тоннеля.

В субботу пресс-секретарь столичной подземки Светлана Царева озвучила предварительные причины крупной аварии на станции «Царицыно»:

- Прорыв грунтовых вод между станциями «Каширская» - «Орехово» произошел из-за нарушения технологии проводимых в тоннеле работ. В субботу, поздно ночью, сторонняя организация вела там работы по химическому закреплению дефектного участка обшивки тоннеля. Возможно, в результате нарушения технологии работ на пути метро попал плывун, - предположила Царева.

По официальной версии, на место нештатной ситуации - в десяти метрах от станции «Орехово» - моментально были направлены специалисты метрополитена, и последствия были устранены. Движение поездов открылось вовремя. Но как только прошли восемь поездов, вода стала бить даже из стен тоннеля. А рельсы оказались под слоем речного песка.

Нашему корреспонденту метростроевцы рассказали, что потопы на станции «Орехово» случаются регулярно - раз в 10 - 12 месяцев. В прошлый раз - год назад - дырки залили карбонильной смолой. Ежегодно рабочие метрополитена вынуждены сдерживать воды древней подземной речушки. Ее, родоначальницу Борисовских прудов, при строительстве Замоскворецкой линии заперли под землю, в трубу. Теперь течение речки время от времени размывает карманы (пустоты) рядом со станцией «Царицыно». На этот раз к станции подвезли более трехсот литров акрилатной немецкой субстанции. Ею решено опять «заморозить» стихию - превратить в гель.

- Царицыно мы характеризуем нестабильными грунтами, - пояснил начальник диггерспаса Вадим Михайлов. - Там регулярно подтопляются подвалы зданий, гуляют на плывунах фундаменты. Сегодня в столице нет системной геологической разведки, у метрополитена тоже. Необходимо учитывать подвижки грунтов. Ведь для столицы техногенные аварии стали нормой.

Из-за аварии юг столицы поразил транспортный коллапс. От станции метро «Каширская» до «Домодедовской» можно было добраться только посуху - в пробке. К чести Мосгортранса, дополнительные автобусы и троллейбусы были выделены мгновенно и в огромных количествах. Но на перегруженных трассах их появление создало гигантские проблемы.

В штабе ликвидации последствий потопа сначала обещали осушить пути к вечеру субботы. Потом к полудню воскресенья. Всю ночь в северном тоннеле станции «Царицыно» шла борьба со стихией: вывезли 25 тонн жидкого ила и песка, забили пустоты немецким средством. В воскресенье поезда снова пошли. Но надолго ли хватит импортной заплатки?

А В ЭТО ВРЕМЯ

Документы отсырели

Кстати, столичные власти еще 10 ноября 200 г. выпустили приказ за номером 2042-РП: «О мерах по предупреждению подтоплений на городских улицах и магистралях». Он родился после летних ливней, когда затопило станцию метро «Юго-Западная». В нем черным по белому указано прочистить водостоки, убрать торговые павильоны от станций метро, отремонтировать сливы. Документ был разослан во все департаменты и префектуры города. К документу приложением подколот план предотвращения подтоплений у вестибюлей метро в 2004 году. Перечислено девять подтопляемых станций: «Бибиревская», «Ясенево», «Войковская», «Сходненская», «Юго-Западная», «Семеновская», «Волгоградский проспект», «Чертановская» и «Красногвардейская». Вокруг этих станций плохо работают коллекторы и канализация, потому вода ищет убежище в метро. Отдельным списком перечислены еще 21 станция столичной подземки, где далеко не все «сухо».

По Сокольнической линии:

ст. м. «Юго-Западная»;

ст. м. «Проспект Вернадского» (южный вестибюль);

ст. м. «Спортивная» (южный вестибюль);

ст. м. «Красные ворота» (южный вестибюль);

ст. м. «Лубянка» (открытый лестничный марш на Новую площадь).

По Замоскворецкой линии:

ст. м. «Автозаводская» (южный вестибюль);

ст. м. «Красногвардейская» (южный вестибюль);

ст. м. «Сокол» (восточный вестибюль).

По Арбатско-Покровской линии:

ст. м. «Бауманская» (вход, выход);

ст. м. «Площадь Революции» (объединенный вестибюль);

ст. м. «Киевская» (вход, выход).

По Кольцевой и Калининской линиям:

ст. м. «Шоссе Энтузиастов» (сопряжение с городским переходом);

ст. м. «Парк культуры» (выход на Садовое кольцо);

ст. м. «Добрынинская» (вход, выход).

По Калужско-Рижской линии:

ст. м. «Бабушкинская» (северный вестибюль);

ст. м. «Рижская»;

ст. м. «Проспект Мира» (дополнительный выход);

ст. м. «Октябрьская»;

ст. м. «Ленинский проспект» (южный вестибюль);

ст. м. «Академическая» (северный вестибюль);

ст. м. «Коньково» (южный вестибюль).

Все эти проблемы не метрополитена - городские. Что делается в туннелях, известно лишь ведомству подземки. Станции «Орехово» в списке нет. Пример с ней говорит - вода не ждет. У природы часы идут быстрее.