Причина трагедии: гроза или человеческий фактор

Судя по обломкам, самолет врезался в землю почти вертикально.

ВИДЕО: ПЕРВЫЕ МИНУТЫ ПОСЛЕ КАТАСТРОФЫ (avi)

ВИДЕО: ПЕРВЫЕ МИНУТЫ ПОСЛЕ КАТАСТРОФЫ (3pg)

Вчера в небе над Донецкой областью произошла катастрофа лайнера Ту-154 компании «Пулковские авиалинии», следовавшего из Анапы в Санкт-Петербург. Все пассажиры и члены экипажа погибли. 169 человек. Лайнер падал с 11 700 метров. Именно на этой высоте прозвучал первый сигнал о помощи. Последний - всего через две минуты раздался с трех тысяч. А буквально через считанные секунды самолет упал. Сегодня мы пытаемся разобраться, что же произошло в это короткое время...

ВЕРСИЯ НАИБОЛЕЕ ОБСУЖДАЕМАЯ

Плохая погода

Больше всего сейчас обсуждают погодную версию. Мол, Ту-154 упал из-за того, что просто не знал погоду по своему курсу. Говорят, что на наших самолетах нет приборов, следящих за атмосферными фронтами и грозами, и летчикам об этом сообщают только в аэропорту вылета.

На старых самолетах современного метеорологического оборудования действительно нет. Но к трагедиям это пока не приводило. Дело в том, что на всех аэродромах мира выделена специальная радиоволна. На ней круглые сутки с интервалом в 10 минут зачитывают все основные метеопоказатели - верхняя и нижняя кромка облаков, скорость и направление ветра на разных высотах и состояние облачности. Кроме того, пилот может запросить дополнительные данные и получит их незамедлительно. К тому же на любом лайнере есть радар, и грозовые облака на нем видно очень хорошо.

Увидев грозовой фронт, пилот принимает решение, как его обходить - высотой (под или над фронтом) или направлением (слева или справа), и сообщает об этом диспетчеру. Диспетчер же либо подтверждает выбранный маршрут, либо дает свои рекомендации.

ВЕРСИЯ НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНАЯ

Лайнер «свалился»

По словам авиаэксперта, пожелавшего остаться неизвестным, все говорит за то, что Ту-154 «свалился». Попав в грозовой фронт и набрав по неприемлемую для его полетного веса высоту, борт перешел в неуправляемое падение («штопор» или «спираль»). Решение о наборе высоты пилот, скорее всего, принял совместно с диспетчером. Такой же случай произошел с Ту-154 в 1985 году над Учкудуком (Узбекская ССР). Лайнер набрал неприемлимую для своего полетного веса высоту и «свалился».

«Самолет не контролировался»

Мнение одного из профессиональных летчиков с форума Avia.ru Mingan: - Положение хвостового оперения и зону падения видели? Самлет вошел в землю практически вертикально. Киль перевернут с креном в правую сторону и лежит вверх ногами. Есть ощущение попытки прохода над грозой, которая не получилась... Удар был практически вертикален, то есть смолет не контролировался.

О мощности грозового фронта можно судить по смене высокой температуры, которая держалась, на резкое похолодание.

Правда ли, что гроза вызвана аномальной жарой?

Синоптик Юлия ЧЕРНОГУБОВА:

- Самые страшные грозы бывают, когда погода быстро меняется. Вчера было жарко, а сегодня холодно. Тогда с природой начинает твориться невообразимое - ураганы, ливни... В августе это нередкое явление.

КОММЕНТАРИИ ЛЕТЧИКОВ

Георгий Дунаев, летный стаж - 25 лет:

- Диспетчеры нас всегда предупреждали, даже если по ходу движения есть облака, не говоря уже о грозовом фронте, и корректировали курс. Кроме того, сразу обсуждалась возможность ухода на запасной аэродром. Причем таких аэродромов должно быть несколько, никак уж не один. Даже если допустить, что была ошибка прогноза, что о грозе никто не знал, что фронт настиг самолет внезапно, диспетчер (не командир экипажа!) должен был принять решение, куда уводить борт.

Что касается посадки в таких условиях, нужно убирать шасси и садиться на брюхо. При этом слишком велика вероятность, что фюзеляж загорится.

У моего брата, Владимира, тоже летчика, была подобная ситуация в начале 90-х. Он нашел площадку для посадки в тайге. Сел на брюхо. Экипаж погиб. 27 пассажиров выжили.

Краснодарский пилот, стаж - 20 лет:

- Версия о том, что самолет упал из-за того, что оказался в грозовом фронте, довольно сомнительна. На Ту-154 радионавигационное оборудование позволяет засечь грозу на большом расстоянии. Пилоты могли увидеть ее сразу после взлета из Анапы - на локаторе грозовые очаги прекрасно заметны. А перед вылетом они должны были получить точную информацию о погоде на всем маршруте.

Когда говорят «попал в грозу», для пилотов это означает, что самолет подлетел на расстояние нескольких десятков километров к грозовому очагу. Дальше экипаж связывается с диспетчером, сообщает ему о том, как будет обходить грозу: справа, слева или сверху. Диспетчер или дает добро, или предлагает обойти по-другому. То есть никто с головой в грозовой фронт не ныряет, его обходят на положенном, безопасном, расстоянии.

Что касается плохой видимости, о которой сейчас говорят, она важна только при посадке и взлете. В остальное время полет проходит по приборам. И на той высоте, на которой летел Ту-154, видимость не должна была играть никакой роли.

ПАМЯТЬ

Иван был опытным пилотом

Известный в Питере вертолетчик Владимир Базыкин был другом командира упавшего лайнера Ивана Корогодина:

- Я знал Ваню еще с молодости, - рассказывает Владимир. - Уверен, что человеческий фактор в этой трагедии роли не сыграл. Корогодин - уравновешенный, психически устойчивый человек, очень опытный пилот. Он летал почти всю жизнь, а теперь у него дома остались жена и четырехлетний сын Ваня. Помню, как он мне позвонил последний раз - я попал в аварию, и он интересовался моим самочувствием... И вот как вышло... Артем СКРЯБИКОВ. («КП» - Санкт-Петербург»).

Реаниматолог Роман Батов вытащил сотни людей с того света. Но не смог спастись сам

Тем роковым рейсом в Мурманск возвращался известный в городе врач Роман Батов. В мурманской больнице Роман Батов считался первоклассным анестезиологом-реаниматологом. Если в смене дежурил он, начальство спало спокойно: этот врач вытащит с того света самого тяжелого больного. Сейчас в тесной квартире Батовых то и дело раздается трель домофона: приходят коллеги-врачи.

У Романа остались две дочери. Младшая, Елена, учится в высшей мореходке. Старшая, Татьяна, - пятикурсница Мурманского педуниверситета. Елена молча сидит на стареньком диване рядом с матерью, держа ее руку. Старшей нет - она уехала за город. - Господи, а ведь Таня еще не знает, - плачет мать. - Мобильник не берет... Мы просим фотографии Романа Витальевича.

Родные достают альбом: - Он жизнерадостным таким был, веселым. Всегда помогал сослуживцам. Дружил с дочками. Иногда на рыбалку их звал, он ею сильно увлекался. Ему бы в отпуск порыбачить тут, у нас в Заполярье. Но вот решил на солнышке погреться: пятого августа улетел в отпуск и - не вернулся...

Алексей МИХАЙЛОВ, Антон ЖЕЛОНКИН. («КП» - Мурманск»).