Суда в Керченском проливе были обречены?

Пока спасатели пытаются защитить Азовское море от разлившихся нефтепродуктов, стражи порядка выясняют, кто виноват в ЧП. Напомним, шторм, разыгравшийся в Керченском проливе 11 ноября, затопил танкер с мазутом и четыре сухогруза с серой. Как минимум три человека погибли, 20 считаются пропавшими без вести.

Валить все эти жертвы на стихию нельзя, считает следствие. Начальник отдела криминалистики Южного следственного управления Сергей БОЙКО обнародовал основные версии трагедии. Их три:

1. Возможно, капитан порта «Кавказ» Андрей Иовлев не дал вовремя команду кораблям, находящимся в порту, сойти с якорей и занять безопасное положение на рейде.

2. Не исключено, что капитан порта отдал команду как положено, но судовладельцы не разрешили капитанам и экипажам своих судов сниматься с якорей и маневрировать.

3. Возможно, прогноз синоптиков был неточным.

Впрочем, сегодня уже известно, что о непогоде синоптики заговорили за сутки до трагедии - 10 ноября в 9 утра. Эту информацию получают порты и все суда, находящиеся в районе стихии.

- Мы прогнозировали волнение моря и ветер, - говорит Юрий ТКАЧЕНКО, начальник Краснодарского краевого центра гидрометцентра. - А в 18 часов 10 ноября дали еще один прогноз - ветер до 25 м/сек., высота волн - 5 метров. Дело все-таки, наверное, в том, что все пострадавшие суда были класса «река - море». Борта у них гораздо ниже, чем у морских и океанических кораблей. Последние и не такие шторма выдерживают. А те, что были в Керченском проливе, сразу же захлестнуло волнами.

Кстати, все утонувшие в проливе суда действительно приписаны к речным портам. Например, сухогруз «Вольногорск» числится за ООО «Порт Тураево», что на Москве-реке.

- Это судно может выдерживать волны, максимальная высота которых не превышает двух метров, а в Керченском проливе они достигали шести! - сообщил «КП» директор ООО «Порт Тураево» Владимир ЕФИМОВ.

Почему же в проливе работали суда, не способные справиться со штормом?

- Суда класса «река -море» в принципе имели право там быть, - объясняет Александр МИРОНОВ, начальник судоводительского факультета Новороссийской государственной морской академии. - Эти корабли универсальные. Капитанам нужно было слушать сводки погоды и вовремя спрятаться за косу Тузла.

1. Танкер «Волгонефть-139». Построен в 1978 году. Класс «река - море». Перевозил 4077 тонн мазута, вылилось около 1200 тонн. Полная грузоподъемность судна - 4190 тонн. Водоизмещение - 5000 тонн. После разлома носовая часть удерживалась якорем, корма дрейфовала. Экипаж - 13 человек (все спасены).

2. Теплоход «Ковель». Построен в 1957 году. Класс «река - море». Перевозил серу (1923 тонны). Полная грузоподъемность судна - 2000 тонн. Водоизмещение - 2700 тонн. Затонул на глубине 10 м. Экипаж - 11 человек (все спасены).

3. Теплоход «Нахичевань». Построен в 1966 году. Класс «река - море». Перевозил серу (2365,7 тонны). Полная грузоподъемность судна - 2570 тонн. Водоизмещение - 2000 тонн. Затонул на глубине 8,5 м. Экипаж - 11 человек (спасены трое, тела троих найдены, пятеро пропали без вести).

4. Теплоход «Вольногорск». Построен в 1965 году. Класс «река - море». Перевозил серу (2436,7 тонны). Полная грузоподъемность судна - 2000 тонн. Водоизмещение - 2000 тонн. Затонул на глубине 11 метров. Экипаж 8 человек (все спасены).

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Зам. начальника Ростовского мореходного училища имени Седова Вячеслав ВАРТАНЯН:

Наши корабли устарели 20 лет назад

- Средний возраст нашего речного и морского транспорта составляет 30 и больше лет! Основная масса таких судов устарела еще 20 лет назад. Но они все еще выходят в море. Так, затонувшая «Нахичевань» изначально относилась к классу «река». В советские годы, чтобы такое судно вышло в море, каждый раз выдавали пропуск. Теперь корабль немного отремонтировали и перевели в класс «река - море». Но сталь-то, из которой сделано судно, та же! Корабль не рассчитан на шторм свыше 1,5 балла, а здесь - сразу почти семь. Судно в таких условиях было обречено.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА Василий БЕЛЯЕВ, капитан Морского порта Калининград (в прошлом капитан крупных научно-исследовательских судов «Академик Иоффе» и «Академик Николай Страхов»): - Первый человек, который отвечает за все, что происходит с кораблем, - его капитан. Если он компетентен, то знает: когда шторм застал вблизи берега, - но не у причальной стенки, - необходимо найти бухту, максимально защищенную от больших волн. Если его судно в момент начала бури пришвартовано, то выход в отрытое море противопоказан. Того, что я увидел в теленовостях, хватило, чтобы понять: керченская трагедия – не случайность, это системный провал. Большинство пострадавших в Азовском море судов, в том числе, самый большой – «Волгонефть», - речные. Правомочность их нахождения в море – большой вопрос. Петр СТАРЦЕВ (КП-Калининград)

А В ЭТО ВРЕМЯ

Катастрофа в Керченском проливе превратила курортный край в опасную зону. Особенно медиков тревожит огромное количество погибшей птицы. Опасаясь вспышек сальмонеллеза и гепатита А, в Темрюкском районе Краснодарского края начали делать прививки. «Под иглу» должны встать все, кто работает в сфере общепита, в школах и детских садах.

Еще два корабля терпят бедствие

В Каспийском море вторые сутки ищут сухогруз «Камюст-1». Утром в субботу, 17 ноября, с аварийного буя судна, которое шло из Астрахани в иранский порт Энзели, поступил сигнал бедствия. В районе вероятной катастрофы в центральной части Каспийского моря обнаружены лишь масляные пятна. На борту находились 12 человек.

А в Японском море вчера утром в 180 милях южнее Находки затонуло судно «Каспер-1», которое шло из Находки в Китай с грузом леса. Причиной стало смещение груза во время шторма. Находившиеся на борту 36 человек сумели перебраться на надувные плоты. 12 удалось поднять на борт российского судна «Верона». Еще 24 пока остаются на плотах.