Новая версия крушения Ту-204 в Подмосковье: пилот мог не успеть уйти на второй круг

Пока комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) выясняет причины крушения ТУ-204 под Домодедово, "Комсомолка" продолжает обсуждать с экспертами версии случившегося.

Мы задали несколько вопросов главному редактору информационного агентства Avia.ru Роману Гусарову.

- Роман, недавно СМИ выдвинули версию: для посадки самолета пилоты пользовались карманным GPS-навигатором...

- Сразу скажу, что заходить на посадку с бытовым прибором недопустимо. К тому же в тот день были ужасные погодные условия: плохая видимость.

- А если отказала бортовая навигационная система? Ведь такое тоже возможно...

- По инструкции, в случае отказа бортовой навигационной системы (она еще называется курсоглиссадная система - КГС) командир воздушного судна обязан сообщить об этом диспетчеру и запросить другой аэродром, где погодные условия позволяют совершить визуальный заход на посадку. Но, насколько мне известно, такого сигнала не было.

- Но хватило бы топлива, чтобы улететь на запасной аэродром? Была информация, что горючее было на исходе, якобы всего тонна.

- Это маловероятно. Перед выполнением рейса всегда производится расчет необходимого количества топлива, и это делается с запасом (5-7 тонн) на всякие непредвиденные обстоятельства. Такими обстоятельствами могут быть: плохие погодные условия в районе аэродрома прибытия, нахождение на круге в очереди на посадку или иные форс-мажорные ситуации. Если бы командир доложил об отказе КГС, то запаса топлива должно было хватить даже на уход на запасной аэродром в Нижний Новгород.

- Так что же, на ваш взгляд, произошло в небе над Домодедово?

- Все точки над "i" расставят специалисты МАКа. Но думаю, что здесь огромную роль сыграл человеческий фактор. Если была неисправность - почему о ней не сообщили в аэропорт? Если же оборудование работало нормально - почему тогда самолет отклонился от глиссады (траектории посадки)? Я слышал, что диспетчер, увидевший, что борт отклонился от курса, дал экипажу команду уходить на второй круг. Но чтобы выполнить эту задачу на низкой высоте при большой скорости, пилоту нужно отреагировать мгновенно. Возможно, он просто не успел.