Что стало с советскими суперстройками. Часть4

Самый большой карьер в Европе оказался не у дел Самая большая искусственная яма в Европе находится в Челябинской области. Глубина Коркинского угольного разреза - 500 метров, диаметр - полтора километра. Разрабатывать его стали в 1931 году. Рабочие три года вручную рыли землю, чтобы добраться до угля. В итоге докопали до угольного пласта толщиной 100 метров, а еще ниже обнаружили 200-метровые залежи. Позднее специалисты поняли, что копать неэффективно, гораздо быстрее взрывать землю. Мегавзрыв готовили полгода: закладывали тонны взрывчатки, эвакуировали жителей соседних деревень. Шарахнули в июле 1936 года. Тогда столб грунта поднялся на высоту полкилометра! Со временем доставлять уголь с такой глубины стало проблематично. «БелАЗы» не справлялись, и решили построить железную дорогу, которая витками шла по уступам до самого низа. Понятное дело, в такой огромной яме стала собираться дождевая вода. Чтобы она не мешала работам, инженеры проложили под угольным разрезом целую сеть шахт, которые отводят воду. Сейчас в разрезе добычу угля прекратили - невыгодно. А на разрезе дежурит охрана, чтобы не растащили технику и рельсы. Что дальше делать с этой гигантской ямой, никто не знает. Посадочная полоса для «Бурана» принимает гражданские самолеты Запасной аэродром в Симферополе предназначался для посадки советского орбитального корабля многоразового использования «Буран». Основной взлетный комплекс для него был построен на Байконуре. Для страховки и аварийной посадки почти одновременно начали проектировать (в конце 70-х) сразу две посадочные полосы - на Дальнем Востоке и в Крыму.

Орбитальный корабль приземлился на Байконуре, резервная полоса в Крыму не понадобилась.

- Для приземления советского челнока нужна была прочная взлетка не менее двух километров. Ведь орбитальный комплекс весом около ста тонн садился на очень большой скорости, - вспоминает ветеран Вооруженных сил Владимир Майстренко. - Потому нужен был особо прочный бетон. Работу военных строителей контролировали представители не только космоса, но и КГБ. К весне 1987 года все было готово. А в 1989 году после всех испытаний полосу в Крыму приняли. Так как взлетка проходила над трассой Симферополь - Евпатория, обычные методы не годились. После специальных расчетов «прорубили тоннель», а точнее, накрыли дорогу особо прочным кубом из железобетона. Сейчас самая большая (ее общая протяженность с аварийными полями 4200 метров) взлетно-посадочная полоса Украины используется для приема гражданских самолетов. Пригодилось и здание контрольно-диспетчерского пункта. Правда, технику, предназначенную для автоматической посадки «Бурана», оттуда выкинули. Ну а сам космический челнок так ни разу сюда и не садился.

Никто не может решить, что же делать с недостроенной телебашней: оставить как есть или отдать под офисы и ресторан.

Телевышку в Екатеринбурге превратили в «башню смерти» Ее начали возводить в 1983 году. - Будет не хуже Останкинской, 361 метр высотой! - с энтузиазмом потирали руки инициаторы постройки. Они даже ресторан по типу «Седьмого неба» решили сделать наверху. Планировалось, что это будет самое высокое сооружение на Урале. Но в итоге железобетонная конструкция дотянула только до 213 метров. Потом грянул 1991 год, и деньги внезапно закончились.

Бесполезное и уродующее город сооружение осталось бесхозным. Не обделяли его вниманием только экстремалы. Неформалы частенько поднимались на самую верхотуру - карабкались по металлическим ступенькам. Кое-кто из них так и не добрался до верха - сорвался с высоты. Башню также полюбили и самоубийцы. Счет погибших пошел на десятки. Телевышку в народе стали называть «башней смерти». Тем не менее охранять ее, отгоняя рисковых гостей, никому не хочется. Архитекторы придумывают все новые и новые проекты, чтобы хоть как-то облагородить этот недострой. Сейчас появились идеи сделать тут офисный центр, гостиницу, ресторан. Но пока только идеи.