Заслуженный летчик-испытатель России Магомед Толбоев: «Пилот рухнувшего Як-42 должен был тормозить: сломать самолет, но спасти людей»

Магомед Толбоев - один из крупнейших российских авиационных экспертов. Заслуженный летчик-испытатель России, герой России, начальник авиации Московского округа внутренних войск МВД России. Наш разговор с Толбоевым начался с темы недавней трагедии на аэродроме Туношна под Ярославлем...

«НЕПОНЯТНО, ПОЧЕМУ ОНИ ПРОШЛИ ТОЧКУ НЕВОЗВРАТА»

- Магомед Омарович, можем ли мы сейчас восстановить картину происходившего во время взлета Яка-42?

- Полную картину можно будет восстановить только после расшифровки «черного ящика» - какую скорость они набирали, как они выводили двигатель на взлет, или же сразу выбрали максимальный режим, или же они в процессе разбега доводили двигатель до взлетного режима… Они начали разгон с первой рулежки, у них за спиной остались 500 метров из 3000 - такова длина взлетно-посадочной полосы в Ярославле. На оставшихся двух с половиной тысячах метров Як-42 может три раза взлететь и три раза сесть. Но непонятно, почему столько они пробежали... Сейчас мы знаем только одно: техническое состояние самолета тут не при чем. Да, у летчиков большой налет. Но к нештатным ситуациям они не были подготовлены...

- А на тренажере такие ситуации не отрабатывают?

- Отрабатывают. Но тут - исключительный случай, человек видел, что полоса кончается, скорости нет, что делать, не знают. Опытный летчик сразу убрал бы шасси и проехался по грунту. Самолет бы сломался, побился бы, но люди остались живы. Точка невозврата - примерно за тысячу метров до конца полосы. Все полосы оборудованы спецзнаками. Вот этот круг промелькнул – ты уже или должен оторваться, или экстренно тормозить. Но решение нужно принимать почти мгновенно.

- Сейчас проверяются компании, которые имеют в своем активе Як-42. Это правильно?

- После распада СССР была одна идеология - все раздать, все нахапать. Частные авиакомпании растащили самолетный парк «Аэрофлота». У них все просто: выработать ресурс, заработать деньги на этом, и все – компании прекращают свое существование. А для чего тогда существуют органы надзора? И еще один вопрос: если Як-42 не выпускается и запчастей нет, завод в Саратове закрыт, откуда у нас запчасти, которые меняют при ремонте? Это контрафакт. Я эту тему уже поднимал, прокуратура начала проверять и вычислила огромное количество подпольных поставщиков. Они разбирают списанные самолеты, снимают запчасти, мажут солидолом, упаковывают в кальку и продают, как новый товар. Хотя специалисты знают, что новых в принципе нет. В нашей авиации существует один закон. Вот приносят тебе пакет документов на самолет, вот так, на стол. Рядом кладут пакет с деньгами. Деньги - в ящик, на документы - печать. Все. Вот весь контроль.

Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев был гостем радио «КП».

«ПОСЛЕ УЧИЛИЩА КОМАНДИР ПОЛУЧАЕТ НЕ ВТОРОГО ПИЛОТА, А ИЖДИВЕНЦА»

- Хорошо, если наш авиационный парк изношен, фирма берет кредит, покупает «Боинг». Но ведь нас и «Боинги» падали, и «Конкорды»…

- И «аэрбасы» падали. Потому что пилоты позволяют себе пренебрежительное отношение к самолету. «Аэрбас» с 11 тысяч падал - пилот сыну доверил автопилот самолета. Советской пилотной школы больше нет. Мне 60 лет, мое поколение - последние из могикан, оно уже уходит из гражданской авиации по возрасту. Какое-то время кадровый голод утолялся за счет армии. Но эти ресурсы уже тоже истощаются. Молодых достойных выпускников летных училищ, которые прошли бы серьезную школу подготовки, нет.

- А почему? Пилот - это не престижная профессия сейчас, малооплачиваемая?

- Престижная. Идти–то идут. И платят неплохо. Но как их готовят? У нас есть единственный вуз – Ульяновское авиационное училище плюс его филиалы. На чем они выпускаются? На Ан-2. Какой налет? Ну, пусть будет 120 часов. Это же мало! И таких «спецов» потом сажают вторыми пилотами на Боинг, на Ту-154, на Як-42… И командир уже не помощника получает, а иждивенца. Ведь по летному кодексу второй пилот управляет самолетом в сложных метеоусловиях, по приборам.

- А давайте как при Петре Первом, который купеческих сынков отправлял в Голландию корабельному делу учиться, наших будем отправлять тренироваться на "Боингах", и пусть возвращаются домой хорошими пилотами?

- Я этот вопрос поднимал на коллегии министерства транспорта. Игорь Левитин - хороший министр, большой министр, епархия у него огромная - начиная от трамваев и кончая речными пароходами. Но ему не подчиняется Росавиация! Я предложил, давайте мы сделаем реестр всех самолетов, всех летчиков. Где они учились, какие навыки имеют, кто их обучал… Разве трудно это сделать? Почему у ГИБДД есть компьютерная база на миллионы автомобилей, но нельзя сделать такой же список по самолетам, которых в тысячи раз меньше?

- Может, как в футболе, покупать легионеров, чтобы они за нас летали? При этом мы знаем, что в Африке в миссиях ООН работает куча российских пилотов, считается, что они опытные, умелые…

- Да, ООН буквально охотится за украинскими, белорусскими и русскими летчиками. Это все еще отголоски советской подготовки. Другой такой школы в мире не было. Но мы ее сейчас разрушили. Ну хорошо, наберем летчиков из Италии, Бразилии, Испании, Португалии. Кто к нам пойдет? Пойдут второстепенные, которые там получают мало. Мы не сможем соревноваться в окладах с западными фирмами. Там у командира годовой оклад - до 125 тысяч долларов.

Самолет упал совсем рядом с аэродромом: он виден на снимке.

«ПУСТЬ ОСТАНУТСЯ КРУПНЫЕ КОМПАНИИ И КОНКУРИРУЮТ ДРУГ С ДРУГОМ»

- После катастрофы ЯК-42 под Ярославлем Президент России Дмитрий Медведев сказал о том, что у нас слишком избыточное количество авиаперевозчиков, и пора в этой сфере навести порядок. Нужно ли сокращать количество перевозчиков?

- В обязательном порядке! Надо уничтожить авиакомпании, самолеты которых уже выработали ресурс, но летают. И для этого нужно установить жесткий регламент: компании получают лицензию на осуществление своей деятельности на авиационных перевозках, у которых не менее 12-18 самолетов. Из них 10 работают, 2 - резервных. Чтобы в случае поломки люди не сидели в аэропортах днями, неделями. А эти все мелкие, у которых всего по 2-3 самолета, должны быть ликвидированы, либо - объединены с крупными. Это дело государственной важности. Я редко летаю гражданскими самолетами, 2 раза в году. Но мне больно, обидно за российскую авиацию. Имидж сейчас у России в мире, будто мы - тупые люди, которые не могут управлять высокими технологиями, способны только лес валить, нефть качать и газ проводить!

- Но у нас на сайте новость о том, что будут шерстить мелкие компании, у многих людей вызывает неоднозначную реакцию. Говорят о том, что появятся монополисты, которые цены на билеты резко вырастут, и эти монополисты будут диктовать условия. Наш человек выбирает скорее по цене, нежели по вопросам безопасности.

- Мы не говорим, что должно быть 2 или 3 компании. Пусть их будет двадцать на Россию, пусть они конкурируют между собой на региональных маршрутах. У нас есть антимонопольный комитет – так пусть там следят, сколько топливо стоит, сколько - самолет, ресурс стоит, сколько - его обслуживание. Вот вам и цена билета.

Звонок слушателя:

- Когда придет в себя выживший бортинженер с разбившегося под Ярославлем Яка-42, он сможет рассказать следователям о причинах катастрофы?

- Конечно. Бортинженер – член экипажа, который контролирует показатели скорости, высоты. Он наверняка владеет полной информацией, что же все-таки там произошло.

Звонок слушателя:

- На Западе пилоты гражданской авиации - это люди, не имеющие высшего образования, они просто обучены управлять самолетом. В течение полутора лет их натаскивают на компьютерах.

- Да, у них совсем другая система подготовки. У них нет таких училищ, как у нас были в Советском Союзе. Потому что у нас училища готовили бесплатно для «Аэрофлота», единственного на всю страну перевозчиком в гражданской авиации. Американцы же берут на обучение тех, то закончил высшее учебное заведение и хочет стать пилотами, в том числе военных. Почему же наши компании не могут заказать, скажем, Ульяновскому училищу, дать разнарядку? Оплачивай обучение будущих пилотов, подписывай с ними контракты... Это же обычная практика, когда будущий работодатель платит за твое обучение.

- А еще у нас многие частные компании начинают штрафовать своих пилотов, если они заходят на второй круг, жгут дорогой керосин...

- Очень важный фактор. Хозяев компаний не интересует ничего кроме денег. Как летите, долетите ли – это ваше дело, его это не касается. Деньги принеси, и все. Поэтому летчики стараются минимально тратить топливо, не заправляться на чужом аэродроме, взять максимум топлива с собой, не делать лишних кругов. Лишний круг – это две тонны топлива.

ПОЛНАЯ АУДИОВЕРСИЯ ЭФИРА ЗДЕСЬ.