Тест-драйв Chevrolet Orlando: семеро по лавкам

Ведь по всем формальным признакам это компактвэн. А компактвэны обычно делают так: формируют на заданных размерах колесной базы необходимый для целого семейства объем пространства, а потом все это снаружи покрывают железом. Чаще всего выходит неказистый автобус. Здесь получился прямо-таки кроссовер. То есть кузов у «Орландо» - двухобъемный универсал, с мощной «мордой», с угловатыми формами. «Двухэтажная» радиаторная решетка, расширители колесных арок, сужающаяся к корме линия остекления - типичный американец, ни с чем не спутаешь.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Но не пытайтесь отнести его к внедорожникам, в действительности даже кроссовером здесь не пахнет. На деле Orlando позаимствовал платформу от легкового «Круза», колесная база стала чуть-чуть длиннее. Но дорожный просвет при этом заметно не вырос, и с такой геометрией кузова, конструкцией подвески и длинным передним свесом на неровную дорогу лучше не соваться. Полного привода, естественно, тоже нет.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Определившись с этим, забираемся внутрь. Ну я же говорил – «Круз»! Тот же руль, очень похожее оформление передней панели. В общем-то очень современно, аккуратно, даже симпатично. Небольшой подлокотник можно назвать удобным. Но пластик недорогой и жесткий. Хотя это можно простить за магнитолу с «двойным дном». Ее передняя панель остроумным способом поднимается, там внутри ниша с мягкой обивкой, достаточная для смартфона, и USB-разъем. А еще за складное зеркало для обзора назад в салон.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Там, кстати, не сказать, чтобы просторно, но трое взрослых на втором ряду разместятся не хуже, чем в гольф-классе. И для того, чтобы пробраться на галерку, где есть еще два складных сиденья, тоже не нужно быть йогом. Второй и третий ряды сидений складываются, образуя ровный пол и громадное грузовое пространство, которое не снилось универсалам. Вот только брутальный облик кормы, делающий этот семейный вэн местами похожим на броневик, оказался в ущерб остеклению, и окошки для третьего ряда сидений совсем маленькие. А детишки ведь любят по сторонам смотреть.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Мы же посмотрим, как он на ходу. «Орландо» пока оснащеается только одним двигателем – бензиновым, мощность 141 л. с. Естественно, все от того же от «Круза». Не сказать, чтобы машина радовала динамикой, она явно не для скоростных обгонов, но с 6-ступенчатой автоматической коробкой Orlando разгоняется ровно, а топлива «ест» немного. Вот это как раз и вписывается в концепцию приоритета семейных ценностей. Выбивается из общей канвы разве что подвеска. Она слишком короткоходная и жесткая. Быть бы ему помягче, но тогда либо возникли бы проблемы с управляемостью, либо пришлось применять более дорогие технические решения.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

А так машина объединила в себе два важных качества, являющихся в России определяющими: яркая внешность и невысокая цена. Похожие на модные сейчас кроссоверы машины, да еще и семиместные, за такие деньги не продаются.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Комплектаций, строго говоря, всего три, хотя вариантов оснащения – семь. Но расстраивает то, что двигатель пока предлагается всего один.

«Орландо» стоит от 719 тысяч рублей. В версии Base, в которой АБС и магнитола уже присутствуют, он доступен только с МКПП, но с базовом ее варианте машина не будет иметь кондиционер. С оным же модель стоит 755 тысяч рублей.

Модификация LS обогащена радиаторной решеткой с хромированной вставкой, кожаной отделкой рулевого колеса и кнопками управления магнитолой на нем, расширенными регулировками переднего пассажирского кресла, задними электростеклоподъемниками, регулировкой руля по вылету, ESP и противоугонным устройством. Цена – 800 тысяч рублей. Доплата за магнитолу с USB-входом и климат-контроль – 10 тысяч рублей, за «автомат» - 40 тысяч.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

LT – максимальная версия за 899 тысяч рублей – поставляется только с АКПП. Отличается легкосплавными дисками на 17 дюймов, круиз-контролем, складывающимися зеркалами с электрообогревом, декоративной подсветкой центральной консоли, парктроником, автосветом и датчиком дождя. За кожаный салон нужно еще доплатить 40 тысяч. Увы, нет панорамной крыши, даже люка, а такая опция для семейного автомобиля была бы очень кстати.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: внешний вид и цена.

Не понравилось: низкий дорожный просвет и отсутствие выбора двигателей.

КОНКУРЕНТЫ

Opel Zafira (слева) - лидер сегмента в России, но уже достаточно старая модель. Внешне «Зафира» более «автобусная», а ее главный конек – вариативная система трансформации 7-местного салона. Автомобиль оснащен удобными поддонами, отсеками и карманами рядом с каждым сиденьем. У него тот же 140-сильный мотор, но «автомат» к нему в пару добавляется 5-ступенчатый. Цена: от 749 900 рублей.

VW Touran (справа) - та же история: увеличенная платформа «Гольфа», семь мест, но более широкая моторная линейка, которая начинается от 1,2-литрового моторчика и включает 2-литровый дизель. Модель можно весьма богато оснастить – биксеноном, парковочным автопилотом, панорамным люком, даже камерой заднего вида и радионавигационной системой. Но тогда цена перешагнет заметно за миллион. Цена: от 845 000 рублей.