Тест-драйв Citroёn DS3 Racing – карбоновый заводной апельсин

А вот журналистам европейского портала driversweb заодно хотелось проверить: неужели Ситроён так уверен в себе, что выпускает на дороги столь амбициозный автомобиль? Или просто самоуверен? Пришло время проверить.

Наш пилот надевает гоночный комбинезон, перчатки, застегивает шлем. Друзья, заводите моторы!

- Это карбоновая фольга или как? – скептически вопрошаю представителя французского автоконцерна. И вижу, как тот, стиснув зубы, принимается в который раз объяснять: «Да нет же, это настоящий карбон».

Псевдогоночные анатомические кресла с отличной отделкой и интегрированными подголовниками плотно держат корпус. Регулировки механические, у спинки – ступенчатые. СМОТРИТЕ ФОТОГАЛЕРЕЮ.

Я еще раз придирчиво обхожу машину: на самом деле - никакой имитации. Все честно, карбон даже на нижней кромке переднего бампера, колесных арках, порогах, молдингах, нижних внутренних дверных панелях, центральной консоли, на экране приборной панели…

Согласитесь, такие нюансы важны не только для «парада», они позволяют водителю чувствовать себя особенным.

Впрочем, почувствовать себя особенным поможет и счет, который вам выставят в мастерской: для края бампера хрупкий и недешевый карбон - дорогое удовольствие, а бамперы часто бывают коварно высокими. Это как красивые велосипеды с низкопрофильной резиной, которая так растягивается, что совсем не защищает обод.

Но надо признать, что в нашем случае черно-оранжевая комбинация с экстравагантными вставками под военный истребитель выглядит очень стильно. И даже сексуально. Всего предлагается два варианта цветового решения: сочетание оранжевой крыши и черного кузова, а также серой крыши с белым кузовом.

Мы боремся с искушением тут же сесть в автомобиль и нестись в центр к какому-нибудь помпезному ночному клубу. С такой тачкой – самое место! И для друзей места предостаточно. На задних сидениях пара товарищей рассаживаются без проблем, а багажник легко вмещает большие семейные покупки и еду на неделю.

Ну и давайте не будем забывать про рекорды гоночной команды в WRC серии, где Citroën во время своего дебюта с участием DS3 уже выиграл свой седьмой титул в кубке конструкторов. Тогда, правда, пришлось убрать задние кресла для облегчения веса и заменить стекла на облегченные для уменьшения шума.

В случае с нашим автомобилем обошлось без таких выкрутасов, ну так это и лучше. Заодно пришлось забыть про полу-слики и защитные каркасы-клетки. Самый «горячий» элемент у модели - почетная доска на двигателе с надписью Citroën Racing Carbon.

Помимо этого у DS3 R есть еще много чего предложить искушенному автовладельцу. Поездка по городу не составляет проблем, при этом внутри чувствуешь себя как в салоне огромного лайнера, рассчитанного на трасконтинентальные перелеты. Замеры прожорливости автомобиля показали 6,4 литров. Удивительно для машины с претензией на спорт.

DS3 R оказался достаточно шкодной штучкой, которая обладает «табуном» в 207 лошадей. Но будьте готовы: когда сядете за руль и повернете ключ зажигания , вас оглушит ржание турбированных дошадей. Машина не торопится начать гонку сразу, доли секунд думает, но когда в итоге свывается с места, то становится быстрой и способной показать задницу любому, кто пожелает покрасоваться перед маленьким ситроеном.

Разгон до «сотни» у нее занимает 6,5 секунд, и эта цифра соответствует показаниям Lamborghini Miura с ее 12-цилиндровым мотором или Ferrari 308 GTS с мотором в 8 цилиндров. При этом, заметьте, с DS3 Racing вы будете иметь преимущество в простоте управления, особенно при поворотах, все-таки передний привод более предсказуем, чем коварный задний. И в отличие от обычной модели клиренс Citroen DS3 Racing был уменьшен на 15 мм, а передняя и задняя колеи расширены на 30 мм. Система стабилизации ESP по-прежнему полностью отключаемая.

И еще одна важная деталь: недостаток управления и стабилизации вам не грозит благодаря ESP. Это еще одна причина, почему комбинезон, шлем и перчатки при такой машине вам не понадобятся, им место на чердаке!

Что ж, если говорить о DS3 R исключительно как о спортивном автомобиле, то можно и не получить ожидаемого драйва. А вот для машины, на которой можно и за городом погонять, и похвастаться перед друзьями – это отличный вариант. И нужно признать, что этот автомобиль – отличная заявка на небольшой GT. Стильный и – что уж там говорить – дорогой. На то она и ограниченная версия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КОНКУРЕНТЫ

Renault Clio RS

2,0 16V (203 л.с.)

Разгон: 0-100 км - 6,9 сек.

Макс.скорость: 225 км/час

Расход топлива: 8,2 л на 100 км

1,6 THP (211 л.с.)

Разгон: 0-100 км - 6,5 сек.

Макс.скорость: 238 км/час

Расход топлива: 7,1 л на 100 км

2,0 TSI (211 л.с.)

Разгон: 0-100 км - 6,9 сек.

Макс.скорость: 240 км/час

Расход топлива: 7,3 л на 100 км

Фото: Ян Свобода (driversweb).