Если истребители падают...

Как сообщили корреспонденту «КП» в военном Следственном комитете РФ, оба пилота (полковник Олейник и майор Космынин) удачно катапультировались и остались живы. Предварительная причина крушения - попадание птиц в двигатель самолета. Это первый подобный случай с этой боевой машиной (почти 800 наших истребителей такого же типа состоят на вооружении 12 стран мира). А всего с момента принятия Су-27 на вооружение (1984 г.) с ним случилось 4 катастрофы и 3 аварии. Это один из самых высоких коэффициентов надежности в мире! Сегодня на вооружении ВВС России состоит около 400 Су-27 различной модификации.

Да, вчерашний печальный случай в Карелии можно отнести к редким. Но он все равно заставляет думать об общем состоянии нашей боевой авиации. А оно, мягко скажем, неутешительное. Самолетный парк стремительно стареет - почти 90% машин уже подбираются к «пенсионному» возрасту - 30 лет. Или даже перешагнули его. Те, что еще «на крыле», латают-ремонтируют, модернизируют и возвращают в строй. В среднем за год вместо 10 отправляемых в утиль истребителей приходит лишь 1 - 2 новых. Изношенные «старички», как правило, и множат статистику катастроф и аварий (из-за чего ВВС и теряют в среднем по паре машин в год). Остается одна надежда - на госпрограмму перевооружения ВВС: до 2020 года они должны получить 600 новых самолетов. Но состояние техники - лишь одна сторона проблемы. Другая - человеческий фактор: скоропалительное сокращение армии сильно ударило по системе подготовки летчиков. Пострадали многие летные школы (сокращены или объединены некоторые военные училища и академии, потерявшие в результате уникальные кадры), а вместо матерых инженеров и техников с высшим и специальным образованием обслуживать машины стали малоопытные сержанты-контрактники. Еще одна причина аварий и катастроф - разгром военной приемки, которая головой отвечала за качество производства и ремонта самолетов (в минувшую среду в Совете Федерации, кстати, Владимир Путин заявил, что ее надо восстанавливать). Из-за этого не раз случалось, что на некоторых ремзаводах вместо новых узлов и деталей махинаторы ставили старые, а деньги за это клали себе в карман. Но таких следователям не всегда удается схватить за руку. Увы, нередко выясняется это лишь тогда, когда собираются части врезавшегося в землю самолета...

Читайте также эфир с Виктором Баранцом на радио "Комсомольская прадва": "Мир стоит на грани войны. У России нет альтернативы, как быть готовой к ней"