Когда домашняя рабочая лошадка становится метросексуальным спортсменом, это, несомненно, великая перемена. Mercedes из гениального концепта сделал красавца А-класса и вдунул в него совсем другой характер, чем было прежде в первом и втором поколении. Что ж, теперь это модель, которую можно считать одной из лучших в сегменте.
Ее производство только-только началось, продажи в Европе стартуют в сентябре, в России новинку можно ожидать ближе к концу года, а то и даже в 2013, тем не менее, нам уже посчастливилось ее откатать. И не терпится рассказать о своих впечатлениях.
Чтобы закрыть тему предыдущих двух поколений автомобиля и больше к этому не возвращаться, скажем только, что обе модели – что уж там лукавить - были малозаметными игроками на рынке малых авто. Что же теперь?
А теперь это совершенно новый автомобиль. Его платформа MFA (Mercedes Front-drive Architecture) предназначена для моделей с передним приводом, и платформа эта, надо отметить, отработана до совершенства.
При этом модель получилась достаточно вместительной. Можно сказать, что объемный вместительный А-класс в чем-то подвинул группу В. Конечно, рекомендовать его в качестве семейного автомобиля нельзя, но для молодежи подойдет - и за город компанией съездить, и по магазинам прошвырнуться.
И ходовая в целом на «отлично» - этот чувак любит молоть по проселочной дороге, и если вы попросите охарактеризовать его одним словом, то после нашего тест-драйва можем сказать смело: он - «атакующий».
«А» изменился не только внешне, но и по характеру. Но конечно же, первое, что бросается в глаза, это кардинальное изменение размеров. Кузов стал на 16 сантиметров ниже, и хотя автомобиль остался хэтчбеком, все-таки это хищный хэтчбек, стремительный внешне и никаких обрубленных задниц, так свойственных моделям данного кузова.
«Покупателям по духу спортивные модели с радикальным дизайном», пояснил такие кардинальные изменения шеф проекта «Мердедес «А».
Хотя я сам и не припомню, чтобы какой-нибудь производитель позволил себе столь серьезные изменения модели всего за один шаг длиною в одно поколение.
«Мерседес» же рискнул, и теперь его А-шка является достойным конкурентам Audi A3 и «единичке» BMW. Теперь этих трех немцев можно смело вывозить на сравнительный тест-драйв, если только закрыть глаза на то, что мерседесовская новинка имеет привод на передние колеса, что не совсем типично для этого гранда.
Зато автомобиль получился невероятно ловкий и уверенный. И благородный – а это основное преимущество этого немца перед остальными.
То, что модель надежная, говорит не только ее имя (все-таки и на старуху бывает проруха), но и испытания: при тестировании ее в образе еще концепта и потом, на стадии длительного прогона новорожденного, автомобиль испытывали на протяжении тех миллионов километров. И 40 прототипов из 380 неплохо побили в краш-тестах. Для пользы дела, разумеется.
Новую модель концерн выводит на рынок в трех версиях: кроме стандартной будет также спортивная, а еще чуть позже появится специальная.
Базовая версия A180 (а также A200 с аналогичным мотором, только увеличенной до 156 коней мощностью) имеет поперечно расположенный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра. Мотор интересен системой прямого впрыска, системой изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске, а так же турбонагнетателем. Добавьте к этому набору систему CAMTRONIC, ограничивающую ход впускных клапанов при малых нагрузках, и согласитесь - хороший комплекс получился! Выходная мощность двигателя достигает 122 лошадок, а крутящий момент в 200 Нм доступен в диапазоне 1250-4000 оборотов в минуту.
С 6-ступенчатой механической КПП (у А200 - 7-ст. АКПП с двумя сцеплениями) хэтчбек способен разменять первую сотню за чуть больше чем 9 секунд (А200 за 8,4 сек.), и развить на магистрали скорость в 202 км/ч. При всем этом приятно удивляет расход топлива в смешанном цикле, он равняется 5 с половиной литров.
Для A 250 Sport шасси позаимствовали у AMG. Оно тверже и имеет слегка иную геометрию заднего моста. Главные отличия версии кроются в возросшем до 2-х литров рабочем объеме. Мощность установки достигает 211 л.с., а впечатляющие 350 Нм реализуется при 1200-4000 об/мин.
С такой отдачей и 7-ступенчатой автоматической КПП разгон до 100 км/ч занимает 6,6 секунд, а стрелку спидометра можно без особого труда "положить" на отметку в 240 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле не превышает 6,1 литра на 100 км.
Впрочем, базовую версию охотники до хищной езды тоже оценят, ее главное преимущество, конечно же, в более мягкой, а значит, более комфортной подвеске – и это огромный аргумент в пользу ее покупки. Помимо цены, разумеется. А броский агрессивный дизайн доступен в любых версиях, в базе в том числе.
И, конечно же, остается великий выбор оборудования: различные спойлеры, бамперы трех вариантов, другие панели и решетки версии пакета AMG, передний бампер с красной полосой… В общем, будет где разгуляться!
И вот что интересно, Mercedes еще не начал продавать новую модель, а уже заявил о расширении линейки: в следующем году ожидается выход A 450 AMG в 400 лошадиных сил (двигатель в два литра) и полным приводом. Премьера запланирована на Женевском автосалоне. Но вернемся к протестированной модели…
Внутри отделка, свойственная автомобилям «Мерседес», то есть отличные материалы, качественная работа. Все блестящие элементы в «оцинковке», создается впечатление, что они сделаны из металла.
А вот места, несмотря на увеличенные размеры кузова, внутри не ахти. Четверо взрослых поместятся, не вопрос. Но вот чтобы как в том анекдоте про 12 человек и «кто на гармошке играл» не получится. Да еще эта кромка заднего окна идет по нисходящей: взрослый ростом от 185 будет чувствовать себя стесненным, голова может то и дело здороваться с потолком.
Что касается передних пассажиров, то там все достойно. Места предостаточно, кресла с хорошей поддержкой, плюс нельзя не отметить спортивные подголовники.
Руль как влитой ложится в ладони. Приборы расположены в тех удобных и точно выверенных местах, к которым быстро привыкают мерседесоводы. Единственное, что можно было бы продумать еще лучше, это расположение мультимедийного центра на центральной панели.
Багажник тоже можно назвать не очень удобным и в чем-то даже непрактичным. Объем в 341 литр – с этим можно было бы еще смириться, но вот сужение нижней части багажника делает процесс «поместить-вытащить поклажу» напряжной.
Но нельзя не оценить отличную аэродинамику и отличную звукоизоляцию. Работа турбодизеля под капотом громогласно заявляет о себе только при старте. Двигатель неплохо подхватывает с самых низов и уверенно тянет практически во всем диапазоне рабочих оборотов. Передачи сменяются плавно и без задержек, да и в "режиме пробок" автомат работает без нареканий.
В поворотах переднеприводный "двухсотый" радует отличной устойчивостью, заданную траекторию держит четко, не пугает сносами и большими кренами. Что ж, в этом заслуга нового шасси с хорошей настройкой пружин и амортизаторов. Спереди подвеска типа McPherson, сзади четырехрычажный механизм.
На дизельной версии хорошо отлаженная система, вы просто наслаждаетесь неожиданно высокой скоростью. Обращаться с такой версией можно точно так же, как и с бензиновой - управлять, менять режимы - и чувствовать ту же отдачу. В городе можно довести режим до пятой скорости и в дальнейшем ехать на ней. На шоссе переходите на шестую.
Ленивые покупатели и любители ненапряжной езды могут заказать новый семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Нам понравилась его довольно гладкая и бойкая работа, немного давшая сбой только один раз, при резком переходе на понижающую перед неожиданным поворотом.
Всего концерн будет предлагать семь вариантов моторов - три бензиновых и четыре дизельных. Бензиновый имеет четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра (A180 - 90 кВт, A200 - 115 кВт).
Дизельный базовый это 180 CDI с двигателем 1,5 (80 кВт) oт Renault. Но это касается версии с ручной коробкой переключения передач - если же покуситесь на A180 CDI с автоматом, то получите агрегат мотором 1,8 литра. Этот же мотор установлен и в версии А200 CDI (мощностью 100 кВт). Ну а топовой версией станет A220 CDI (125 кВт). Впрочем, варианты, питающиеся соляркой, вполне возможно, не дойдут до российского рынка, и тогда заказывать придется напрямую из Германии.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм
4294
Ширина, мм
1780
Высота, мм
1433
Рабочий объем, куб.см
1595
Максимальная мощность, л.с.
122
Макс. крутящий момент, Нм
200 при 1250 - 4000 об/мин
Расход топлива город, л/100 км
7,3
Расход топлива шоссе, л/100 км
4,8
Расход смешанный, л/100 км
5,7
Колесная база, мм
2699
Макс. скорость км/час
202
Время разгона 0–100 км/ч, с
9,2
Размер колес
195/65 R15
Объем багажного отделения, л
341 - 1157
Истоник:auto.idnes.cz