Тест-драйв Volkswagen up! – мал, да удал

Сразу после премьеры этого пятидверного компакта одну модель доставили прямо в редакцию autorevue: журналистам не терпелось протестировать один из самых маленьких народных автомобилей мира.

Впервые up! в трехдверном кузове был представлен на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте – и в том же году, не откладывая дело в долгий ящик, Volkswagen начал производство «ап» на своем заводе в Братиславе. Модель была построена на совершенно новой модульной платформе» VW MQB, которая теперь станет основой для подавляющего большинства продуктов концерна.

Даже невооруженным взглядом видно: up! ну очень схож с модифицированными вариантами Skoda Citigo и Seat Mii. Причем изначально все эти модели были предложены исключительно с двухдверным кузовом, но теперь за разумную дополнительную плату можно заказать версию со второй парой боковых дверей. А так как совсем недавно журналистам довелось протестировать Citigo, то дальнейшее их внимание будет сосредоточено главным образом на различии между этими двумя автомобилями.

Сам "ап!" получился на 430 миллиметров короче, на 40 миллиметров уже, на 20 миллиметров выше трехдверного хэтчбека "Поло". В общем, сплошные плюсы для машины, главная задача которой резво бегать по городу и умело лавировать в потоке.

В передней части бампер - доминанта. Решетка практически отсутствует, на ее месте расположился значок марк, и за счет этого выражение модели имеет более серьезное выражение, чем у Skoda Citigo, по крайней мере, такое впечатление сложилось у нас.

Корма более выразительна, чем у многих моделей Volkswagen. Ее главной частью стала стеклянная дверь для доступа к багажному отделению в сочетании с прорезями для задних фонарей. У Шкоды и Сеата задняя часть имеет меньше остекления, зато содержит больше металлических деталей и обладают совершенно другим «рисунком» осветительных приборов.

Но может ли столь маленький автомобиль быть хорошим на дороге? Даже если это Volkswagen., он остается не суперкаром, а скорее коробчонкой на колесах, да простит нам производитель такое сравнение. Так что посмотрим, что там, под капотом.

А под капотом, как оказалось, двигатель одной версии. Это бензиновый трехцилиндровый мотор мощностью 60 или 75 лошадиных сил. И на все это - пятиступенчатая «механика».

Да, двигатель имеет скромный крутящий момент 95 Нм, но для городского автомобиля - вполне. Что он и доказал на практике.

Трехцилиндровый управляется легко, обладает хорошей шумоизоляцией и только на холостых выдает вибрацию в салон. А в целом ничем не отличается от «взрослого» VW. Отображения на дисплее бортового компьютера, заставляют переходить на более повышенную передачу уже при 1500 оборотах.

Переключения передач пятиступенчатой ​​коробки точны, а вот торможение могло бы быть более цепким. Да и небольшого размера колеса на неровностях дороги – что за досада! - время от времени «батутят».

Но в целом у up! стабильная управляемость, причем при любых погодных условиях.

И что важно для машины такого класса, внутри достаточно места, пассажиры не задевают друг друга плечами, их головы не касаются потолка, а у переднего пассажира – полно свободного пространства для ног.

Можно быть уверенным, что Volkswagen up! станет моделью, которая попытается получить лавры лучшего мини по управляемости. И судя по заявленной цене, у него это получится.

Модель предлагается в версиях Take up!, Move up! a High up! Мы тестировали средний вариант. Оборудование в нашем случае, конечно, довольно спартанское, но за дополнительную плату оно может быть значительно расширено. Например, системой экстренного торможения City Emergency Braking. Она, при помощи лазерного датчика под зеркалом заднего вида на лобовом стекле, сканирует пространство впереди машины на расстоянии до 10 метров. Система работает на скорости от 5 до 30 километров в час и позволяет избежать аварии — в случае необходимости она может экстренно затормозить вплоть до полной остановки.

Ну а самая недорогая версия Up! По цене 192 900 крон (около 370 тыс. руб). включает четыре подушки безопасности, ABS, Isofix, электромеханический усилитель руля, дневные ходовые огни...

Move up! уже несколько интереснее по инвестициям, потому что тут добавлены ESP, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники, окрашенные в цвет кузова ручки и зеркала, широкое водительское (175 мм), сиденье, регулируемое по высоте, раздельные задние кресла.

"Меню" High up! включает в себя радио с CD и MP3, кондиционер, электрические зеркала, бортовой компьютер, передние противотуманные фары, 15-дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних сидений, кожаный салон, в том числе и руль, и рычаг переключения передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина, мм

3 540

Ширина, мм

1 641

Высота, мм

1 478

Рабочий объем, куб.см

999

Максимальная мощность, л.с. при об/мин

Макс. крутящий момент, Нм ghb об/мин

95 / 3 000-4 300

Расход топлива город, л/100 км

5,6

Расход топлива шоссе, л/100 км

3,9

Расход смешанный, л/100 км

4,5

Колесная база, мм

2 420

Макс. скорость км/час

160

Время разгона 0–100 км/ч, с

14,4

Объём багажного отделения, л

252 / 951