Тест-драйв Skoda Rapid: умные идеи и недорогие решения

На своей родине в Чехии «Рапид» был самой ожидаемой новинкой. Журналисты европейского автомобильного издания Aktuálně дождались ее выхода, протестировали и теперь о машине знают все. Ну или почти все, потому что цену производитель до сих пор держит в тайне. Стоимость обещают назвать на парижском автосалоне, который открывается как раз на этой неделе.

Что касается самой модели, ее протестировали даже дважды. Сначала это было в июле, на международной презентации для журналистов в Австрии, тогда ключи от машины эксперты получили всего на пару часов, и за это время успели откатать пару сотен километров. Конечно, за такой отрезок о машине много не узнаешь, но общее впечатление было получено.

Ну а в конце лета журналисты сели за руль этого автомобиля уже на две недели, тут уж «Рапид» погоняли по дорогам всех мастей, от ровных «рублевских» трасс до деревенских с выбоинами.

В качестве двигателей предлагаются 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат MPI мощностью 75 л.с., а также турбомоторы TSI мощностю 86 и 105 сил рабочим объемом 1,2 литра и 1,4 литра, выдающий 122 л.с. Плюс дизели объемом 1,6 литра мощностью в 90 и 105 л.с.

Что касается конкретно "подопытной" версии, это была машина с дизельным двигателем 1,6 TDI. Помимо стандартных шести подушек безопасности и электрического управления стекол и зеркал, у нее был также центральный замок, автоматический климат-контроль и даже навигация с сенсорным экраном.

Уже во время первого прогона у редактора Aktuálně сложилось впечатление, что машина работает немного иначе, чем другие моделии «Шкоды». Это не значит лучше или хуже, просто иначе.

Езда на Rapid была приятной и непринужденной, но по сравнению с той же Octavia или Yeti казалось, что новинке действительно чего-то не хватает. У опытного водителя, например, при желании вряд ли получится полихачить на крутых виражах.

С другой стороны, это логично. В семье должен быть семейный автомобиль, размерами и ценой втискивающийся между Fabia и Octavia. Так что давайте закроем глаза на пластик не очень высокого качества и прочие мелочи.

Автомобиль, который был на тест-драйве, имел двухцветный интерьер и нужно сказать, что это лучший вариант по сравнению с просто темной обивкой, которую также можно заказать с автомобилем.

Есть еще несколько важных моментов, которые мы упустили из виду во время «ощупывания» модели во время первого знакомства в Австрии.

Например, крючок посреди салона. Обычно такие (пиджачные) крепят над дверью. У «Рапид» тоже такие есть, но в дополнение еще этот крюк и его предназначение не совсем понятно.

Про похвальную вместительность салона мы писали еще во время первого "пробования" авто. Но на этот раз появилась возможность сделать более подробные измерения. И теперь с математической точностью можно сказать, что если сложить задние сиденья, а передние отодвинуть до упора вперед, то в машину можно загрузить предмет 220 сантиметров в длину.

Впрочем, нас интересовало также и то, сколько места будет у задних пассажиров, если кресло водителя будет по максимуму отодвинуто вперед. А потом наоборот.

В первом случае получилось 44 сантиметра, во втором - почти двадцать. Почему нам показался столь важным второй параметр? Чтобы задний пассажир, сидящий за высоким водителем (а авторому этих строк во время тест-драйва нередко приходилось ютиться за коллегой-пилотом, который вымахал ого-го!), так вот, чтобы пассажир в таких случаях не чувствовал себя стесненным. Как наседка, примостившаяся на насесте.

Итак, методом несложных расчетов мы пришли к выводу, что у пассажиров проблем с размещением внутри Rapid не будет. Однако тут же обратили внимание на то, что у высоких людей, если они попробуют с комфортом расположиться на заднем сидении, это вряд ли получится: голова будет упираться в потолок.

Конечно, можно отклониться тазом немного вперед, но такое решение придется по душе не всем. Да и ехать долгое время в таком положении что-то не прельщает.

"Это факт, что пространства для коленей в машине хватает с лихвой. Но для меня важно еще, чтобы при какой-нибудь кочке моя голова не застряла в потолке", говорит тестировавший Rapid Томас Кун, водитель Peugeot 406.

Вторая фишка, которая его смутила, это качество пластика в салоне, уж слишком жесткий. Его окончательный вердикт: покупать именно эту машину он не стал бы.

Напротив, другой коллега, Либор Стейскал, владелец большого MPV, задумался о приобретении этой машины. Если только получится приноровиться садиться в такой низкий автомобиль, подытожил он под конец. "Приятный и простой в использовании автомобиль".

Но вернемся за руль. Чтобы колеса повернуть налево до упора, пришлось сделать почти три полных оборота. Конечно, это определенно придется не по духу желающим полихачить на загородных трассах.

Шасси хорошо себя показали даже при сравнительно быстром темпе езды и на самых плохих дорогах, колеса держат машину прямо при любый колее, и надежно цепляются за асфальт.

Подобно шасси хорошо зарекомендовали себя и тормоза. При малом давлении на педаль торможение слабое, но потом эффект увеличивается по мере давления.

Очень приятным сюрпризом для нас стал расход топлива, которого мы добились в ходе испытаний. В городе на выходе на «сотку» получилось около шести километров, за городом, при сочетании езды сначала на ровном идеальном покрытии свежепроложенной трассы, потом по ухабинам сельских дорог, компьютер показал 4,9 и 4,8 литра соответственно.