Тест-драйв Audi A3: верх революции и авангард гольф-класса

Превосходство высоких технологий... На этот часто высмеиваемый слоган у Audi есть свой ответ. Это А3. Совершенно новый автомобиль, даже если на первый взгляд он и может показаться кому-то похожим на своих предшественников.

Что ж, история повторяется. Шестнадцать лет назад - в 1996 году – на рынок вышел совершенно необычный и небольшой маленький Audi A3 на новой платформе, которую разделил с некоторыми другими моделями Volkswagen Group. Следующим автомобилем, который был построен на той же платформе, стала Octavia первого поколения - тогда она была первым, по-настоящему современным представителем Skoda («Октавия» была по содержанию богаче, чем даже знаменитейший «Гольф» того времени, неудивительно, что машина стала в России одной из самых продаваемых).

И в этом году все повторяется. На современной платформе MQB построены «Гольф», потом «Октавия», а заодно и «Сеат Леон» (испанская марка теперь также входит в группу VW Group).

Однако Audi A3, в отличие от всех них, помимо совершенно новой модульной платформы получил новые двигатели и техническое оснащение. Причем двигатели теперь наклонены назад, что дает больше места для пассажиров и меньшую нагрузку напереднюю ось.

Разработчики с самого начала заявляли, что одним из самых трудных моментов будет определить, что оставить в платформе неизменным, а что потребует изменений. Так что теперь это действительно совершенно новый автомобиль. А3 третьего поколения дебютировал как трехдверный хэтчбек (так было и ранее, потом появлялись кабриолеты, 5-дверные версии), этот путь ждет и новую «трешку». И вдобавок ко всему ожидается седан.

А вообще можно сказать, что A3 третьего поколения является ярким примером жесткой диеты. Капот и крылья сделаны из алюминия, что позволило модели «похудеть» на 10 килограммов. И это - заметьте! - было только начало борьбы за потерю веса.

Высокопрочная сталь, которая пошла на костяк авто, сняла еще 25 кило. Новые кресла похудели на четыре килограмма. Легче стали и моторы.

Бензиновый 1,4 теперь весит 107 килограммов, это на 21 меньше, чем у предшественника. Большая часть веса была съедена за счет использования алюминия вместо чугуна для блока цилиндров. И так далее и тому подобное…

В целом же получилось минус восемьдесят килограммов по сравнению с предшественником. С основным бензиновым двигателем модель теперь весит 1175 кг, так же, как первое поколение A3.

И если вам все еще кажется, что новый Audi A3 очень похож на предыдущий, уверяю вас, это совсем не так. По сравнению с предыдущим поколением у него другие пропорции. Теперь машина ниже и шире. Весь фокус в высокой решетке радиатора со слегка скошенными углами и передних фарах, они теперь максимально приближены к решетке, так что создается видимость плавного перехода. В целом спереди «трешка» имеет весьма скульптурный вид.

А как А3 на новой платформе ездит? На трассе Майорки, куда нас пригласило представительство Audi протестировать машину, автомобиль проявил себя неожиданно. Машина шла уверенно, твердо, но…. не совсем удобно, что ли. Выбоины на дороге проглатывались без плавности , ход казался жестким. Переключения передач точные, четкие и, опять же, довольно жесткие, что дает нам повод говорить о спортивной направленности модели.

Главный вывод, который мы вынесли из тестирования: если хотите маневренность получше, а ловкость управления почетче, берите бензиновую версию Она работает легче и более сбалансировано.

Из всех версий нам больше всего понравилась новая A3 с бензиновым мотором 1,4 TFSI. В целом 140-сильный агрегат, с хорошим крутящим моментом и достаточно сильный оснащен системой отключения половины цилиндров.

Турбодизели 1,6 являются классикой, которая хорошо знакома пользователям «трешек» и с некоторых пор устанавливается на Superb и Fabiа. Автомобиль с ним идет приятно с и быстро, особенно на шоссе. Резкое изменение режима, переключения передач и перехода на пониженную на высокой скорости при прохождении поворотов просто любопытно.

Дальше для А3 предлагаются уже мощные двигатели. Двухлитровый дизель - это новая версия прежнего агрегата того же объема. Двигатель стал легче, получил новую систему впрыска топлива, новые балансирные валы и двухступенчатый масляный насос. С заявленным расходом топлива в 4,1 литра на сотню дизельный хэтчбек A3 на одном баке способен проехать до 1200 километров без дозаправки.

И представляя новинку журналистам представители марки специально акцентировали внимание на ее стоимости. По их словам, цена почти не изменится, если сравнивать с предыдущей моделью. Цена на "старую" А3" начинается с отметки в 520 тысяч крон (примерно 21 тыс. ево). Цена новой модели в Европе в базовой комплектации составит 21 600 евро.

Источник: idnes