Тест-драйв Opel Astra GTC 2.0

Тест-драйв Opel Astra GTC 2.0

Помните детскую игру «Найди пять отличий»? С новой «Астрой» все и проще и сложнее одновременно. Отличий так много, что это сразу бросается в глаза. Но с другой стороны их так много, что посчитать «все до копейки» кажется нереальным!

Антенна, зеркала, дверные ручки… О чем бы мы не говорили, о какой бы детали кузова не упоминали, трехдверная Astra кажется совершенно новой - и только три вышеуказанные части остаются "переходящим флагом" от пятидверного хэтчбека.

В остальном же - да, разительные изменения сразу бросаются в глаза. Все наружные панели, оптика, “обвес”, даже дизайн колесных дисков у GTC свои. Задача дистанцировать машину внешне от более консервативных родственников решена на отлично: теперь это удобный легковой автомобиль а-ля спорт с хорошим оборудованием, уютным салоном и более уверенным стилем вождения. .

У модели GTC теперь удлиненная колесная база и на 15 мм заниженная подвеска. Изменения коснулись даже передней оси, доставшейся новинке от Insignia OPC. Вряд ли теперь кто-нибудь станет отрицать, что внешне трехдверка Astra успешна, особенно когда ее поставили на хорошие двадцатидюймовые колеса.

В общем, на стоянке между обычными хэтчбеками вы заметили бы ее моментально. Это все равно, что взглядом выцепить на ливанском пляже девушку, загорающую топлес.

Еще больше восторга вызывает кабина. Форма сидений скроена идеально и по-спортивному. Тело в нем чувствует себя как влитое. Боковая поддержка, опять же, добавляет ощущения защищенности. Все материалы обработаны с известным дотошным немецким качеством.

Однако такое огромное количество кнопок заставляет мозг подзависать: какая для чего, на что жать в первую очередь? Пожалуй, только у пятидверной Astra и Insignia мы наблюдали еще больше клавиш. Хотя - казалось бы! - чем проще управляется автомобиль, тем лучше: все-таки не в войнушки за компьютером играем, а управляем железным организмом, предоставляющим повышенную опасность для людей.

Насторожил и центральный регулятор, заведующий положением курсора на мониторе. Для выбора функций его джойстик нужно то вращать, то нажимать… .

А вот что мы посчитали на самом деле важной деталью, так это размер багажника, теперь он вмещает на 10 литров больше. Однако при этом приготовьтесь мириться с более высокими краями и узким «входом». То есть поместите больше, но меньшего размера.

В общем, совсем как у Жванецкого: вчера видел раков по пять рублей, но очень больших, а сегодня были по три, но совсем маленькие.

Поди теперь разберись, что лучше.

Динамика GTC приятно удивила. По заявлению самих разработчиков, это благодаря большей стабильности в поворотах и особенно точному удерживанию машины на траектории при торможении.

И все же, не смотря на такие положительные отзывы, мы бы сказали, что этот Opel все же скорее удобный автомобиль для поездок по городу, чем спортивная модель для гонок.

И дизельный двигатель для такого как раз больше подходит.

Двухлитровый турбодизель мощностью 165 лошадок набирает 350 Нм начиная уже от границы в 2000 оборотов в минуту. Я осмелюсь сказать, что это можно считать лучшим выбором двигателя.

Хотя моторная линейка Opel начинается с атмосферного 1,8-литрового двигателя, который наделяет машину сравнительно неплохой динамикой. Есть еще 1,6-литровый бензиновый турбомотор. Двигатель развивает 180 л.с. и способен разгонять хэтчбек-купе до сотни за 8,3 секунды.

Вы можете доплатить за систему FlexRide и выбрать между режимами Sport, Normal и Tour (жесткость амортизаторов перенастраивается из салона при помощи кнопок, вместе с амортизаторами меняется характер управления двигателем и степень “электроусиления” руля, причем в дизельных версиях разница заметна больше).

Впрочем, в спортивном режиме уж слишком жесткое шасси и если вы берете автомобиль для езды в основном по городу, то пользы вам от этого режима будет мало, так что предлагаю вам поберечь деньги и инвестировать их в необычное лаковое покрытие, в котором Astra будет выглядеть более привлекательно.

Водителям же, жадным до спортивной езды, придется ждать Astra OPC. У модели GTC другие ценные качества. Теперь она идет значительно увереннее, имеет хороший салон, отличное оснащение и может с комфортом перевозить четырех человек. Но главное ее качество – элегантность во всем, не только в дизайне.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина, мм

4466

Ширина, мм

1840

Высота, мм

1482

Рабочий объем, куб.см

1956

Максимальная мощность, л.с. при об/мин

165/4000

Макс. крутящий момент, Нм об/мин

350/ 1750-2500

Расход топлива город, л/100 км

5,7

Расход топлива шоссе, л/100 км

4,3

Расход смешанный, л/100 км

4,8

Колесная база, мм

2695

Макс. скорость км/час

210

Время разгона 0–100 км/ч, с

8,9

Объём багажного отделения, л

380/1165

Емкость топливного бака, л

56

Источник: jenproauta