«Казалось, везли космическую ракету»

Турбины Богучанской ГЭС — самые крупные из тех, что когда-либо производили в России.

Строительство Богучанской ГЭС ознаменовалось многими яркими эпизодами. Один из них — доставка оборудования на станцию с заводов-производителей. Турбины Богучанской ГЭС — самые крупные из тех, что когда-либо производили в России. Они больше и мощнее, чем даже на крупнейшей Саяно-Шушенской ГЭС! И как же инженеры справились с этой задачей?

Часть оборудования для Богучанской ГЭС производили на заводах в Украине (например, силовые трансформаторы). Но основную часть все-таки в России, в Санкт-Петербурге, на предприятиях концерна «Силовые машины». Всего нужно было доставить 9 гидроагрегатов, мощность каждого 333 МВт, а также 15 трансформаторов. Для примера: рабочее колесо турбины весит 156,6 тонны при диаметре 7,86 метра. Оно изготовлено из специальных сортов нержавеющей стали и имеет 11 лопастей.

Доставляли это оборудование речным и морским транспортом. Это единственно возможный способ. Длина водного пути при доставке с Украины составила 6500 км, из Петербурга — 5 тыс. км. Оборудование шло с Украины по рекам до Петербурга, там оно соединялось с тем, что произведено в самой северной столицы, и северным морским путем по Ледовитому океану следовало до порта Дудинка. Оттуда спускалось по Енисею, затем по Ангаре. Поставка оборудования началась в 2006 году, закончилась в 2011 году.

Вот что рассказывал об этой «спецоперации» генеральный директор ОАО «Енисейское речное пароходство» Александр Иванов:

- Мы доставляем последние четыре турбины на Богучанскую ГЭС. Это очень ответственная задача, сначала груз идет морем, потом в Красноярском порту турбины и трансформаторы перегружаем на мелкосидящий флот – для этого у нас подготовлен специальный кран, который модернизировали в прошлом году. А потом двумя теплоходами каждую баржу буксируем по Ангаре к месту назначения.

Чтобы доставить такие габаритные грузы, в Енисейском пароходстве специально разработаны схемы транспортировки, усилены корпуса судов, которые регулярно используются для перевозки трансформаторов и турбин, рассказывал тогда Иванов. Эксперты отмечали, что кроме этого пароходства в России нет других перевозчиков, которые могли бы осуществить перевозку.

Люди, живущие по берегам Енисея, заранее узнавали, когда мимо их домов поплывут необычные баржи, и стояли, ждали, потому что зрелище было действительно впечатляющим.

- На меня это произвело такое же впечатление, как будто мимо везли космическую ракету, - говорит Татьяна, жительница одного из поселков на берегу великой реки, - Это была махина, которая, казалось, перегородила всю реку. За этой баржей другого берега не было видно! И хотя смеркалось, я могла различить даже некоторые детали. Никогда не забуду этого зрелища.

А вот что рассказывал генеральный директор ОАО «Богучанская ГЭС» Николай Терешков:

- Маршрут доставки проходил по морским и речным трассам. По-другому перевезти такое крупногабаритное и тяжеловесное оборудование просто невозможно. Турбины везли через Ладожское и Онежское озера, Беломоро-Балтийский канал, Северный морской путь, Енисей, в Красноярске перегружали на речные баржи и уже по Ангаре доставляли до нашего причала. Здесь мы их разгружали и перекатывали по специальному рельсовому пути в машинный зал, а при монтаже использовали мостовые краны грузоподъемностью 525 тонн каждый. Но, например, для того чтобы поднять ротор генератора весом больше тысячи тонн, нужно было задействовать два крана одновременно.

Трансформаторы, собранные на Запорожском трансформаторном заводе специально для Богучанки (в особой климатической модификации, обеспечивающей работу даже при низких температурах), весом до 210 тонн каждый, пришлось доставлять по другому пути. Из Мариуполя груз шел по Дону, потом по Волге, через Онежское озеро в Беломоро-Балтийский канал, далее по Белому и Карскому морям, по Енисею до Красноярска. В Красноярском порту трансформаторы перегружали с борта теплохода на большегрузные баржи и сплавляли к причалу Богучанской ГЭС.

Трансформаторы, собранные на Запорожском трансформаторном заводе специально для Богучанки (в особой климатической модификации, обеспечивающей работу даже при низких температурах, - весом до 210 тонн каждый.

Автору этих строк сложно представить масштаб этого действа. Когда я был на Богучанской ГЭС, туда еще не завезли оборудования. Но я был на Саяно-Шушенской. Впечатление от посещения машинного зала относится к числу сильнейших. Удивительно даже помыслить о том, что на Богучанской ГЭС турбины еще больше!

Со стартом проекта достройки Богучанской ГЭС получили импульс к развитию и другие, смежные отрасли. В данном случае мы говорим о машиностроении и транспорте. Речной транспорт игра одну из ведущих ролей в советское время, но с развалом Союза и разрывом хозяйственных связей оказался в сложном положении. Сейчас отрасль находится в кризисе из-за отсутствия заказов. Нужны инвестиции для того, чтобы модернизировать флот. Проект достройки Богучанской ГЭС дал пароходству уникальный шанс. Это и есть та самая синегрия, которая была бы невозможна без столь масштабных строек.

О развитии машиностроения можно не говорить. В России производят качественные и конкурентноспособные турбины. Но в малом количестве. Подсчитано, что производство турбин в Китае по объему превышает российское в 20 раз. Это связано с тем, что в Китае реализуется ряд амбициозных проектов по развитию гидроэнергетики. В России, к сожалению, каждая новая стройка сталкивается с серьезным сопротивлением так называемой общественности. Конечно, в пылу полемики никто и не вспоминает о том, что важны не только станция, не только энергия, которая ими производится, а то влияние, которое заказы оказывают на развитие машиностроения, ключевой отрасли в любой экономике.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Генеральный конструктор ОАО «Силовые машины» Владимир Демьянов: «Гидротурбины для Богучанской ГЭС стоят в ряду уникальных изделий»

- Девять турбин и девять гидрогенераторов номинальной мощностью по 333 МВт каждый для новой гидроэлектростанции были изготовлены в Санкт-Петербурге крупнейшей энергомашиностроительной компанией России – ОАО «Силовые машины». Соответствующие контракты были заключены с партнерами по проекту строительства станции – ОАО «РусГидро» и ОК «Русал» в 2006 – 2007 годах. Также в обязанности «Силовых машин» вошли услуги шеф-монтажа и пуско-наладки. Производство гидрооборудования, длившееся пять лет, завершилось в 2011 году.

По своим массогабаритным характеристикам (масса гидротурбины более 1000 тонн) радиально-осевые гидротурбины для Богучанской ГЭС с диаметром рабочего колеса 7,5 м стоят в ряду уникальных изделий. Близкими к ним аналогами по массогабаритным показателям являются только турбины Красноярской ГЭС с диаметром рабочего колеса 7,5 м и канадской ГЭС «Сайт-I» с диаметром рабочего колеса 8,0 м.

Исходя из таких уникальных габаритных размеров, рабочие колеса на Богучанскую ГЭС были доставлены с производственной площадки «Силовых машин» в Санкт-Петербурге на станцию единственно возможным способом – по морским и речным трассам в период навигации. Протяженность маршрута – около 6500 км. Первая партия рабочих колес отправилась на ГЭС в 2008 году, последняя – в 2010-м.

Гидрогенераторы номинальной мощностью 333 МВт, изготовленные «Силовыми машинами» для Богучанской ГЭС, рассчитаны на работу в широком диапазоне нагрузок и относятся к разряду крупнейших гидрогенераторов России с косвенным воздушным охлаждением. При их проектировании учтен опыт разработки, изготовления и монтажа гидрогенераторов Бурейской ГЭС, относящихся к такому же уникальному классу машин.