Тест-драйв Skoda Octavia RS TSI: впечатление от вождения

Сначала мы опробовали дизельный универсал 2.0 TDI (135 кВт) с ручной коробкой передач, а потом пересели на бензиновый хэтчбек с 2.0 TSI (162 кВт) с коробкой с двойным сцеплением DSG.

При этом обе версии протестировали в различных условиях. Во вторник, когда мы гоняли на универсале, было сухо и стояла солнечная погода. Зато на другой день, когда получили ключи от второй модели, неожиданно пошел дождь. Ну и отлично, обрадовались мы, так узнаем способности и потенциал машины со всех сторон.

Различия между протестированными автомобилями начинаются уже с кузова: красный универсал является довольно-таки спортивным, а вот хэтчбек в серебряной краске Brilliant можно назвать незаметным, так что для тех, кто хочет оставаться неприметным, серебряная «Шкода» - идеальный вариант.

Благодаря аэродинамическим элементам RS можно считать самой красивой в предложении. Машине идет переработанный бампер с массивным воздухозаборником и решетка радиатора с логотипом. Дизайнеры также добавили обод - есть четыре вида с 17дюймами и 19-дюймовые. Благодаря этим элементам автомобиль по-прежнему смотрится сдержанным, но уже не таким консервативным, как предыдущее поколение.

Через задний бампер тянется отражающая полоса, которая, очевидно, «слизана» с Porsche 911 Carrera 4S, для нее это является характерной чертой. У «Шкоды» данный элемент выделяется больше всего на сером кузове, но у некоторых других цветов она вызывает смешанное чувство – стоило ли интегрировать такую фишку?

Характерной особенностью является низкий задний спойлер на крышке багажника, он придает выразительности модели и совсем не мешает водителю при заднем обзоре.

А вот интерьер у машин значительно разнится - салон одного довольно скучный по сравнению с собратом. Пока универсал «хвастается» красной строчкой на сиденьях, у хэтчбека с интерьером как-то тускловато.

Зато есть декоративная планка по всей приборной панели. Посадка в креслах удобная, даже сзади много места - пассажир не чувствует себя стесненным.

Коробка передач DSG в Octavia RS имеет некоторые «запасы». В автоматическом режиме переключает на более низкий уровень только с прибавлением газа. В ручном режиме думает между командой смены и самим сдвигом.

Раньше мы писали, что уже в простой версии автомобиль звучит достойно – так вот в спортивном режиме «Шкода» выдает саундтреки как Messerschmitt. Хотя некоторые коллеги описали звук слишком искусственным, а пилот заметил, что на длинных переходах на автомагистрали спортивный рев уж слишком натужный.

Работающая в паре с двигателем «преселективка» DSG в обычном режиме работает плавно и незаметно, а в спортивном – быстро настраивается на «боевой» лад.

Стандартом является также электронная блокировка дифференциала XDS, для лучшего прохождения поворотов, а также электромеханический адаптивный руль, который помогает сократить манипуляции рулевым колесом на разных скоростях без потери остроты управления. Функция XDS, которая интегрирована в программу стабилизации ESC, работает превосходно, но ее почувствуете только в действительно быстрых поворотах.

По ощущению, дизельный RS так же быстр, как и бензиновый, но на самом деле, конечно, бензиновый быстрее. Дизельная версия теряет свой дух около 180 км/ч, бензиновый RS на такой скорости еще способен значительно ускоряться. Но в любом случае "тормозом" на немецких автомагистралях этот автомобиль, конечно, не будет. И в любом случае и при любых скоростях автомобиль остается устойчивым.

Во время тест-драйва бензиновая Octavia RS потребила 12,9 литров топлива на 100 км, дизельная сумела обойтись 7,6 литра на 100 км. Эти величины, однако, невозможно сравнивать точно, ведь с дизельным автомобилем мы провели большую часть времени на магистралях и ехали медленнее, с бензиновым наоборот - много ездили в горах.

Ну а в технических данных указывается, что в стандартном комбинированном цикле расход 2.0 TDI с механической коробкой составляет 4,6 литра на 100 км У 2.0 TSI с DSG норма - 6,4 литра.

Автопроизводитель утверждает, что несмотря на спортивную ориентировку, RS должен оставаться практичным автомобилем. Именно поэтому даже топ-версия имеет ряд «гражданских» элементов - держатель отражающих жилетов под сиденьем, клипса парковочного билета на лобовом стекле, большие держатели бутылок в передних дверях или двухсторонний ковер в багажнике за дополнительную плату.

Багажник также имеет сетку, которая удержит вещи на своем месте даже при очень быстром движении на виражах. Мы проверили. Так и есть. Сеть настолько крепко впивается в вещи, что потом некоторые можно будет вытащить только после нескольких десятков секунд ругательств.

Любителей скребка для льда можем обрадовать, он есть и в РС, но если ожидаете, что он тоже будет фирменным, с логотипом RS, то ждите разочарования, скребок такой же, как у обычных машин Octavia.

Я это уже писал про дизельные RS и напишу это также про бензиновую версию: новое поколение Octavia RS является хорошим автомобилем. Оно имеет свои недостатки - например, шумное шасси. Но в целом можно с уверенностью сказать, что покупая любую версию, вы делаете верный выбор. А лично я предпочел бы дизельный вариант.

.Octavia RS скорее можно назвать быстрым автомобилем на долгие переезды, чем спортивный кар, и TDI тут имеет больший смысл из-за сниженного потребления топлива. При этом даже с дизелем RS является достаточно быстрой и умеет повеселить водителя своим нравом и громовым звуком.

Аргументы против: дизельный вариант все же медленнее, чем бензиновой брат, и стоит немного дороже.

Что касается выбора коробки передач, я бы пhедпочел ручную. А из двух версий кузова - хэтчбек, потому что дополнительно к практичности он ничего не теряет в сравнении с универсалом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мотор, куб. см

1984

Максимальная мощность, л.с.

200

Расход топлива (л/100 км) город / трасса / смешанный

10,2 / 5,9 / 7,5

Длина, мм

4569

Ширина, мм

1769

Высота, мм

1462

Время разгона 0–100 км/ч, с

7,2

Максимальная скорость, км/час

238

Масса, кг

1455

Источник: AUTO.CZ.