Тест-драйв Skoda Rapid: проверка хэтчбека

Через год после запуска серии Rapid марка запустила модель с новым кузовом. Им стал хэтчбек, самый продаваемый в Европе тип авто.

Удивительно даже, что долгие годы у компании, кроме Fabia, не было модели с таким вариантом. Теперь она заполняет этот пробел благодаря причастности к концерну VW и братству с Volkswagen Golf.

Немногим ранее мы уже давали обзорный тест новинки, только седана, теперь же нам довелось опробовать на дорогах хэтчбек. С одной стороны это были сухие и добротные качественные европейские трассы, с другой - сельские, часто с выбоинами поверхности, влажные и покрытые опавшими листьями.

В общей сложности во время недельной проверки мы накатали более 600 километров.

Ранее тестированный нами Rapid хорошо показал себя в основном на дорогах с ровным асфальтом и при плавной нескорой езде, но когда вставал вопрос о скорости, автомоибль был далек от идеала. Он был жестковат и вел себя как "деревянный". Ездить быстрыми темпами для экипажа было неудобно.

Новый Spaceback в аналогичных условиях вел себя совсем по-другому.

На разбитых дорогах и при скорости, с которой большинство водителей движется за городом, новая модель работала предсказуемо и безопасно. Почему такая разница?

Дело в том, что еще на Международной презентации автомобиля в Италии автопроизводители пояснили, что ходовые качества модели улучшились благодаря новым амортизаторам. Однако перед запуском лифтбека уложиться в срок не смогли, и их начинают установливать только сейчас: оригинальная модель сходит с конвейера с перенастроенными пружинами и амортизаторами. Такие же настройки получил и Rapid Spaceback.

Škoda вообще воспользовалась премьерой Spaceback, чтобы дать понять: вся критика по отношению к предыдущей модели принята. Отчитываемся, что сделано...

Сделано на самом деле достаточно, машина улучшилась и в плане дизайна, и с точки зрения функционала. Хотели яркий и стильный автомобиль? Получите. Чтобы на него оборачивались? Распишитесь. Rapid Spaceback прекрасно подходит под выдвинутые требованния.

Среди других новинок - улучшенные по качеству пластиковые детали и отделка по всей длине приборной панели. Добавлены кнопки управления задних стекол, теперь они разместились на двери водителя, и кнопки управления на рулевом колесе.

Новый Rapid Spaceback значительно короче, чем лифтбек. Укороченный задний свес способствуют большей устойчивости автомобиля, остальные размеры, в том числе колесная база, остались без изменений. Спереди и сзади у версии Spaceback применили те же стойки McPherson и полузависимую балку, расстояние между осями осталось на уровне 2602 мм.

Укороченная корма подразумевает меньший багажник. В данном случае он равняется 415 литрам, что по сравнению с другими моделями Škoda не так уж много, тем не менее, для небольшой семьи этого может быть вполне достаточно.

В конце концов, не секрет, что марка подготовила эту модель для покупателей, ориентированных в первую очередь на низкую цену, в Европе Spaceback, к примеру, продаётся от 14 990 евро (в рублях это около 660 тыс.).

Стандартом для новинки является достаточное количество места для задних пассажиров. Двухметровый сын редактора интернет журнала Aktualne без проблем откатал несколько поездок длиной более ста километров, в отличие от лифтбека, в котором он пару раз боданул головой потолок.

На тест мы получили версию с бензиновым мотором с четырьмя цилиндрами 1.2 TSI. Его мощность - 77 кВт. Двигатель в данном случае связан с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Привод - на передние колеса.

В линейке есть моторы и послабее (как трехцилиндровый MPI, так двигатель с четырьмя цилиндрами и мощностью 63 кВт), которые соединены с пятиступенчатой ​​коробкой передач. А самый мощный бензиновый двигатель 1.4 (90 кВт), в свою очередь, передает крутящий момент на колеса через семиступенчатый "автомат".

Табуна в сто пять лошадей под капотом нашего 1.2 TSI достаточно для выплеска максимальной скорости в 193 километров в час. Мы попытались на практике: динамическое выражение машины хорошее, и обгон при правильном переключеннии передач не является проблемой. Хотя на низах иногда не хватает тяги.

Зато к коробке передач никаких претензий, она с чётким механизмом переключения и оптимальным усилием на рычаге.

Потребление топлива оказалось около шести литров на сто километров. А при плавной езде без частых ускорений можно получить расход и того ниже.

Этим производитель как бы еще раз доказывает - эта машина для тех, кто ищет бюджетный вариант. Может, поэтому внутри модели так просто? Типичный салон "Шкоды" - добротный, просторный, невероятно продуманный... и на этом все.

С другой стороны, "вам шашечки или ехать"?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1.2 TSI

Рабочий объем двигателя, см3

1197

Максимальная мощность, л.с./об. в мин.

105 / 5000

Макс. крутящий момент, Нм / об. в мин.

175 / 1550–4100

Тип топлива (мин.)

АИ-95

Объем бака, л

55

Расх. топлива в городе, л на 100 км

6,9

на трассе

4,6

средний

5,4

Макс. скорость, км/ч

193

Разгон 0-100 км/час, с

10,2

Габариты:

длина / ширина / высота, мм

4304 / 1706 / 1459

Колесная база, мм

2602

Клиренс, мм

134

Размер шин

185 / 60 R15

Источник: Aktualne