«Только грунта на БАМе отсыпали столько, что можно опоясать земной шар!»

Герой Социалистического труда Ефим Басин.

ДОСЬЕ «КП»

Ефим БАСИН родился 3 января 1940 года. В 1962 - 1980 годы трудился на стройках Севера Европейской части России и Сибири, прошел все ступени карьерной лестницы - от нормировщика до руководителя крупного треста. В 1980 году назначен заместителем начальника, а с 1984 по 1990 годы - начальником ГлавБАМстроя, замминистра транспортного строительства СССР. Дважды — в правительствах Черномырдина и Примакова - становился министром строительства и председателем Госстроя России. С 2007 года - генеральный директор организации «Корпорация Инжтрансстрой»

Рис IX. Папа, мама, я - спортивная семья.

Герой Соцтруда, лауреат Государственной премии, Заслуженный строитель России. Награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» II и III степени, орденами Ленина, «Дружбы народов», удостоен пяти благодарностей президента России, в том числе дважды от Владимира Путина.

«ШКОЛА МИНИСТРОВ»

- Байкало-Амурская магистраль — не первая стройка в моей биографии. В 1974 году, когда на БАМ уже потянулись первые отряды комсомольцев, я возглавлял на Крайнем Севере управление «Печорстрой». Крупный трест: 10 тысяч работающих. Объекты разбросаны на огромной территории — республика Коми, Ямало-Ненецкий округ, да в добавок еще северные районы Тюменской и Архангельской областей. Строили три железные дороги, в том числе Сыня - Усинск (к месторождениям нефти), аэропорты, депо, морской порт, жилье... Чтобы объехать все объекты, требовалось два месяца!

Министр И.Е. Ливитин на нешем объекте М1 Берарусь Москва-Минск. 8 августа 2008 г.

В 1978 году из ЦК КПСС поступило предложение поучиться в Академии народного хозяйства. Это был ее первый набор. Слушателей отбирали по одному представителю от каждого союзного министерства и республики. Лекции читали академики Абалкин, Аганбегян, Бунич, Попов. Потом наш набор называли «школой министров»: пятеро из нашего выпуска стали союзными министрами и 15 - заместителями министров.

Окончив академию, в 1980-м, в ЦК КПСС получил назначение на БАМ. Как сейчас говорят в таких случаях, это было предложение, от которого не принято отказываться.

Какой быть столице БАМа Тынде. В.А. Сущевич, Г.М. Левин, И.С. Розинов, Е.В. Басин, А.П. Кожевников.

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ВОПРОС — СТИМУЛ ДЛЯ КОНКУРЕНЦИИ

- Усть-Кут был в то время дырой страшной. Но, во-первых начальника ГлавБАМстроя Константина Мохортова, по-видимому, устраивало, что я не буду маячить перед ним в Тынде. А во-вторых, готовилась к сдаче первая часть БАМа Лена — Кунерма. Дел было невпроворот!

БАМ — это, конечно, колоссальная школа. Кроме профессионализма требовалась дипломатия. К опытным людям требовался один подход, к молодежи — другой. Свой подход требовался к каждому из шефов (в строительстве принимали участие представители всех союзных республик, которые конкурировали друг с другом). Порой приходилось идти на маленькие хитрости.

Так, к примеру, приезжаю в Таюру к армянам и говорю:

- А грузины очень красивый камень из Грузии в Нию завезли. Будут отделывать вокзал в национальном стиле.

Армяне вскоре завезли в Звездный туф с родины и с особым старанием отделали вокзал Таюры. Стремились сделать красивее, чем у других отрядов. Станцию Таюра (Звездная) построили армяне, Улькан — азербайджанцы, станцию Ния — грузины, Урган — украинцы, Алонку — молдаване, а на станции Кунерма потрудились чеченцы, осетины, карачаевцы, черкесы, кабардинцы, балкарцы и строители из Дагестана.

Трестами на западном участке БАМа руководили очень серьезные люди. Например, кадровые минтрансовцы Лебедь и Евтушенко, - люди задиристые, со сложным и независимыми характерами. Один «маршал бронетанковых войск» чего стоил! Так звали за глаза Василия Евтушенко: стихи писал и так их декламировал, что стены дрожали. Единственный, кстати, управляющий трестом, проработавший на БАМе с начала строительства и до его завершения.

На стыковке. 1984 г. Ахит Гинненчеков.

ПЛОЩАДЬ НА ТРИ ФРАНЦИИ

- Объемы работ выполняли огромные. В полотно БАМа отсыпано 570 миллионов кубометров грунта. Цифра фантастическая! Этого объема достаточно, чтобы опоясать весь земной шар по экватору слоем земли толщиной в метр и шириной в девять метров. Это во-первых.

Во-вторых, каждый сотый километр БАМа получился подземным — в тоннелях, каждый десятый надземным — по мостам и путепроводам. Тоннели дались очень тяжело.

Сейчас принято говорить, что уже тогда СССР был в застое. Но на БАМе жизнь бурлила. Приоритетом был не длинный рубль, а желание прикоснуться к великому. Деньги платились не зря. Люди жили в палатках, в вагончиках. Были построены 50 новых городов и поселков. С нуля, в тайге, в тундре. Это и комары, и вечная мерзлота, и болота, и скалы. Железную дорогу проложили через семь горных хребтов. Это примерно 1,5 миллиона квадратных километров — три Франции. В этой зоне сосредоточены треть природных ресурсов всей страны. Серьезная стройка, которая была проведена в экстремальных условиях. Но дело того стоило!

Рис VII. Памятная стела в Куанде.

Когда я был министром строительства России, проводился эксперимент по отправке грузов из Японии в Европу. По морю на это уходит 26 дней. По железной дороге, в том числе через БАМ, контейнеры доставили за 14 суток. Эта дорога может связывать Азию и Европу. Если проложить вторые пути, это даст толчок в экономическом развитии территории между Байкалом и Амуром, и обеспечит транзитные мощности страны.