Тест-драйв KP.RU: Sentra и Tiida по фамилии Nissan

Sentra и Tiida - два разных по внешности Nissan'а, которые похожи больше, чем мы думаем.

Фото: производителя.

Оба автомобиля мне доводилось опробовать в самых разных условиях. По отдельности и в сравнении. В теплое время года и в холодное. С ручными коробками и автоматическими. В Москве, Краснодаре и на черноморском побережье. Даже сборку этих моделей в Ижевске доводилось видеть. Так что это, наверное, даже не отчет о тест-драйве, а попытки понять, кому такие машины могут быть интереснее и нужнее. Естественно, я не сравниваю их, но говорю как о разных версиях одной машины, предназначенных для разных целей.

МЕЧТА ТАКСИСТА

Большой седан, который будет длиннее «Алмеры», но меньше «Теаны», появился первым из этой парочки. Их идея была такой: дать вместительную машину с ярким внешним видом при демократичной цене. Главный козырь - схожесть с «Теаной», у нас любят солидность.

Sentra такого цвета - большая редкость на дорогах. Выбирать можно из семи цветов.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Ей бы колесные арки сделать чуть побольше да хрома добавить, но концепция не та. Уже внутри вы поймете, что это бюджетный автомобиль. Места в салоне много, сзади - прямо бизнес-класс.

Диван не роскошной, но места много.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Объем без того большого багажника можно увеличить, сложив спинки сидений. Тогда получится поместить даже велосипед.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Из оборудования есть буквально все, включая двухзонный климат-контроль, навигацию и камеру заднего вида. Но и это не топовое оснащение, поскольку максимальная комплектация Tekna, включающая кожаный салон, датчики света и дождя, ксеноновые фары и светодиодные ходовые огни, а также 17-дюймовые легкоскплавные диски, доступна только с вариатором Xtronic.

Панель Sentra вычурностью и хитросплетением линий не отличается.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

В нашем же случае коробка – механическая, причем 5-ступенчатая. Поскольку модели полагается безальтернативный 117-сильный мотор объемом 1,6 л. О динамике тут можно не говорить, даже с «механикой» машину резвой никак не назвать. Да она и «заточена» не под гонки наперегонки, а на экономию. Бензин этот двигатель потребляет и 92-й, а на приборной панели есть индикатор экономичности. На трассе этой коробке явно не хватает шестой передачи. Разрешенные 110 км/час на автомагистрали едешь уже на трех с половиной тысячах оборотов, это уже не экономично. Так что далеко за рамки разрешенных скоростей лучше не выходить, если не хотите получить увеличенный расход топлива.

Приборная панель оформлена просто. На ней - индикатор экономичности.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Дорожный просвет не самый большой, сзади - балка. Но плавность хода и устойчивость на трассе - очень хороши, автомобиль все же немалых размеров. Мне бы вот только хотелось бы еще более тугого и информативного руля да более четкого включения задней передачи. Строго говоря, для обычного водителя, которому важнее всего семейное спокойствие и повседневный комфорт - самое то. Вместительный современный «просто автомобиль» по цене от 778 тысяч рублей. Ну и в корпоративные парки или для такси это тоже подходящий вариант.

КОГДА-ТО БЫЛ PULSAR

Да, нынешняя Tiida - это «Ниссан-Пульсар», сделанный специально для России. Казалось бы, это обычный городской хэтчбек, но от асфальта его подняли аж на 17 см. Под нагрузкой получается меньше, но внешне он - почти кроссовер. Разве что передний свес слишком длинный, так что с проездом канав и парковкой к бордюру передом нужно будет осторожничать. Зато о качестве асфальта можно не переживать.

Tiida на дороге очень сильно отличается повадками от седана.

Фото: производителя.

От седана Sentra внешне Tiida отличается заметно, просто другое «лицо». В сравнении с прошлой «Тиидой» силуэт изменился очень сильно, появились изящные линии, но общие черты при внимательном рассмотрении все равно найти можно. Машина кажется не динамичной, а тяжеловатой. И тут мы подходим ко второй яркой особенности - объему места в салоне. Потому что внутри это - та же Sentra, даже в отделке передней панели.

Tiida: все то же, но с вариатором.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Сзади места очень много - как в седане бизнес класса, багажник тоже огромен. У «Тииды» и колесная база - 2 м 70 см (как у «Сентры»), так что между передними и задними сиденьями 30 см остается. Отделка салона скромная, тканевая, но все основное в топовой комплектации имеется: бесключевой доступ, раздельный климат-контроль, дисплей с навигацией и выводом изображения с камеры заднего вида.

Традиционная для Ниссанов медиасистема NissanConnect.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Мотор все тот же - 117-сильный атмосферник, кстати, это двигатель не российского производства, а импортированный. «Механика» позволяет весьма быстро раскочегарить автомобиль, но и тут на трассе шестой ступени не достает.

Tiida красива в белом цвете.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Вариатор делает машину более медлительной, но расход топлива (я ориентируюсь на собственные наблюдения) не увеличивает - в семь литров можно уложиться, если жалеть педаль газа. Такой режим ближе к привычкам людей, которые покупают машину по цене от 639 000 рублей. Но максимальная комплектация Tekna стоит теперь миллион. Вот и считайте сами.

Пятидверка больше подходит для семейно-дачного использования, а седан - для работы.

Фото: производителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Размеры (длина, ширина, высота) – 4625/1760/1495 (4387/1768/1533)

Объем мотора – 1598 куб. см.

Мощность – 117 л. с.

Расход топлива сред. на 100 км – 6,4 л

Динамика до 100 км/час – 10,6 сек. (11,3 сек.)

Скорость. макс. – 192 км/час (180 км/час)

Клиренс – 155 мм (170 мм)

*Sentra с МКПП (Tiida с CVT).