Уступите место даме: в каких «мужских» профессиях становится все больше женщин

Работа в сфере логистики — вопрос желания и характера, а не пола

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Список производств и должностей, которые раньше считались недоступными для женщин — прежде всего в силу тяжелых условий труда, — стремительно сокращается. Сегодня никто не удивится, увидев девушку — машиниста метро, водителя, сталевара.

Заметнее всего выросло число соискателей-женщин в транспортно-логистической отрасли — об этом свидетельствуют данные исследования сервиса «Авито Работа». Работодатели не против: кадровый голод и максимальная автоматизация привели их к мысли о том, что даже в складских профессиях нельзя разделять задачи по гендерному принципу.

НАЖАЛА НА КНОПКУ — И СДВИНУЛА С МЕСТА 600 КИЛОГРАММОВ

— Логистика в этом плане — наверное, самая уникальная отрасль, — говорит менеджер по логистике региона «Волга» компании Health&Nutrition (H&N) Александр Тарахов. — Она очень быстро развивается и становится максимально автоматизированной, поэтому женщине ничто не мешает исполнять обязанности, которые недавно были мужскими. Более того, я сам сталкивался: фура приезжает грузиться — а за рулем женщина. В других регионах на наших складах есть девушки, которые работают водителями погрузчиков, штабелеров. Это не такая физически сложная профессия, но до недавних пор были какие-то предрассудки — женщина не может быть водителем такой техники.

Да, чаще всего дамы приходят в отрасль на более «бумажные» должности, например, устраиваются работать администраторами. Но многие не чураются и более смелых задач, например, работы кладовщика (здесь сейчас преимущественно женский коллектив) или комплектовщика — человека, который должен сортировать товары, а также комплектовать заказы для клиентов. Маленькая ремарка: физически — это самая сложная работа на складе.

— Но даже здесь теперь работают женщины, — говорит Александр Тарахов. — Да, раньше нужно было таскать палеты с продуктами весом 600-700 килограммов на ручной рохле (специальной тележке — прим. ред.). Но сейчас у нас рохли электрические, нажал кнопку — и этот же вес везешь без особого труда. Из чисто физической работы осталась непосредственно комплектация продукта, но упаковка весит не больше 10-12 килограммов. Это не так трудозатратно.

Автоматизация позволяет решать даже самые тяжелые — в прямом смысле слова — задачи

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

«МНЕ ДО СИХ ПОР ГОВОРЯТ, ЧТО НЕ ОЖИДАЛИ»

Слова Александра подтверждает и Юлия Рагулина – она уже полгода трудится на самарском складе компании H&N. 16 лет Юлия пела в хоре, а теперь собирает палеты с молочными продуктами. И ни о чем не жалеет.

— Я всегда мечтала совмещать работу и физическую активность, — говорит Юлия. — И поэтому прошла собеседование на вакансию, которая изначально предполагалась как “мужская”. На собеседовании меня предупреждали, что работа не из легких — выдержат только физически крепкие девушки. Но я решила круто поменять свою жизнь. Да, сначала было тяжеловато, но я привыкла.

Наша собеседница признается: коллеги восприняли ее приход скептически — она была первой женщиной-комплектовщицей на складе.

— Мне до сих пор мужчины говорят, что совсем не ожидали, что я задержусь на этой должности, — улыбается она.

Тем не менее к новой сотруднице коллектив отнесся доброжелательно — помогали, даже когда она не просила о помощи. Юлия быстро сумела побороть скептицизм коллег, и когда вскоре на склад взяли еще одну девушку-комплектовщицу Марию Неманову, она не заметила ни тени какой-либо предвзятости.

— Я даже не опасалась, что меня не возьмут: в вакансии не было ограничений — мужчина или женщина. Встретили радушно, все показали, всему научили, — вспоминает Мария. — За «свою» приняли тоже практически сразу. Конечно, как и на любой работе, сначала были трудности. Но сейчас работа для меня не сложная, я справляюсь сама, если возникают вопросы, могу обратиться за советом, и сама помогу — если кому-то нужно.

ДОТОШНОСТЬ И ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ

Александр Тарахов говорит: «мужских» и «женских» подходов к работе в логистике практически не существует: девочки-комплектовщицы трудятся наравне с мужчинами и не отстают от них ни по производительности, ни по эффективности.

— Женщины, пожалуй, более аккуратные, усидчивые и дотошные, — рассуждает Александр. — Мужчины больше спринтеры: быстрее сделать дело, собрать, побежать дальше. А женщина старается докопаться до сути, может потом подойти к руководителю и что-то предложить, какие-то улучшения в том или ином процессе. Поэтому на собеседовании я смотрю в первую очередь на желание работать.

Добавим, что и карьеру девушки здесь делают наравне с мужчинами. К моменту, когда выйдет этот материал Мария уже, скорее всего, займет должность кладовщика — это следующая ступенька в складской иерархии.

— Всего через полгода работы — это достаточно быстро, — подчеркивает Александр.

«РУКОВОДИТЬ ДОЛЖНА ТОЛЬКО ЖЕНЩИНА»

Причины, которые заставляют женщин осваиваться в непривычных для себя профессиях, у всех разные. Кого-то устраивает график работы на новом месте, кто-то рад, что не нужно брать на себя лишнюю ответственность, — главное четко выполнять поставленные задачи. Денежная мотивация тоже не на последнем месте. А есть и те, кто хочет сделать молочную логистику делом своей жизни, как, например, менеджер по складской логистике завода «Петмол» — Лариса Бечь. Она в профессии 43 (!) года. И, кажется, ни на один день не задумалась о том, чтобы заняться чем-то другим.

— Я занималась логистикой, когда еще и слова такого не было, — смеется Лариса Николаевна. — По образованию я технолог-микробиолог. Начинала работать в Ленинградском объединении молочной промышленности — меня после института распределили в Лужский молочный завод инженером-химиком. Как только появилась возможность, меня перевели в Ленинград, стала работать технологом приемки на «твороге», позднее — микробиологом в цехе плавленых сыров, а уже потом стала заведовать складом.

Даже в сложные 90-е Лариса Николаевна не ушла из профессии. Но воспоминания того периода — не из простых: погрузчики без тормозов, нормальной техники нет, полы на складе разрушены…

— Создавали то, что сегодня называется логистикой, самостоятельно: через слезы, через нервы, — вспоминает она. — Водители приезжали в магазин, а молоко уже все превращалось в простоквашу. Приходилось возвращать на завод — у нас даже был цех по переработке скисшего молока. В итоге мы полностью переделали схему доставки — каждый день отгружали порядка 130 маленьких газелей. Было тяжело с кадрами, большая текучка — люди не могли в таком объеме работать долго. Знаете, само слово «логистика» я услышала только спустя много лет после прихода в профессию. До этого мы были просто «тетки в телогрейках».

Зато сегодня склад в Санкт-Петербурге – гордость предприятия – максимально роботизированный и технически оснащенный. Сама Лариса Николаевна гордится тем, что вместе с ней сквозь все эти годы прошел «костяк» ее коллектива. Многие работают здесь по 30 с лишним лет.

— У нас не просто рабочие отношения, у нас семья, — уверена Лариса Бечь. — Мы понимаем друг друга с полуслова. Я могу обращаться к ребятам за помощью, за советом, особенно если нужна техническая консультация.

Роботизированный и современный, склад в Санкт-Петербурге сегодня напоминает космическую станцию. Фото: Health&Nutrition (H&N)

У Ларисы Николаевны, по давней привычке, в коллективе больше мужчин. Но руководить складом, уверена она, всегда должна женщина.

— Она хозяйка на складе, — уверена Лариса Бечь. — Она его душа. Она знает все проблемы, должна уметь их решить, причем найти более мягкие пути решения. Вот сейчас я ращу себе смену, это наша сотрудница, начинала сначала кладовщиком, потом стала старшим кладовщиком, начальником смены, и я вижу ее вовлеченность, заинтересованность. Это специфика склада — человека, который придет руководить со стороны, не примут.

ПОКОЛЕНИЕ NEXT

О том, что гендерных стереотипов в логистике больше нет, говорят и в вузах.

— В наших группах поровну парней и девушек, — говорит Розалина Арсланбаева. — Мне это говорит о том, что логистика — доступная профессия для женщин, и они могут строить успешную карьеру в этой области. Здесь важны грамотная коммуникация, эмпатия, аналитические способности, самопрезентация. Эти навыки не связаны с полом, и женщины могут быть не менее успешными логистами, чем мужчины.

Розалина — студентка Самарского государственного экономического университета. Она получает высшее образование по программе «Управление логистикой в бизнесе» и — в рамках обучения — проходит стажировку в «Академии молочной логистики», совместном проекте СГЭУ и компании H&N. Студенты-участники «Академии» на протяжении года осваивают все складские профессии: от кладовщика до начальника смены

— За это время мое восприятие логистики значительно расширилось, — говорит Розалина. — Я поняла, что эта профессия не ограничивается только транспортом. Это целая система, включающая в себя управление закупками, планирование производства, складскую логистику, внешнеэкономическую деятельность и даже сервисное обслуживание. Я понимаю, что могу выбрать любую сферу, которая меня заинтересует.

Кстати, навыки общения и управления пригодились студентке и при работе на складе — координировать работу грузчиков в роли кладовщика, договариваться с коллегами, чтобы снизить физическую нагрузку — в общем, женские хитрости можно применять везде. Хотя сама Розалина называет это не хитростями, а «эффективными отношениями в команде».

ДРУГОЕ МНЕНИЕ

Диане Трушенковой — еще одной участнице «Академии молочной логистики» — наоборот, после третьего курса логистика показалась более мужской профессией.

— Нужно обладать стойким и жестким характером, — считает девушка. — Нежность, мягкость, женственность — с таким набором качеств тут будет тяжело. Хотя я все же придерживаюсь мнения, что у любой профессии нет гендера, но обладать подходящими внутренними характеристиками все равно важно для того, чтобы комфортно себя чувствовать в рабочем процессе.

Другими словами, работа в логистике — вопрос не пола, а характера и желания, желания проявить себя и добиться успеха в этой разноплановой и очень интересной сфере.

Реклама АО «Эйч энд Эн» ИНН 7714626332 erid: LjN8KDBUj