Почему Северный морской путь важен для России и мира

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

- Страны Ближнего Востока и Китай заинтересованы в развитии Северного морского пути, несколько проектов в этом направлении уже реализуется, - рассказал журналистам министр транспорта Роман Старовойт.

Казалось бы, где арабские и азиатские страны, а где Ледовитый океан? На самом деле, они гораздо ближе друг другу. Сейчас объясним.

Севморпуть - кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Его протяженность от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5600 км. И этот путь на 15-20 дней короче транспортировки через Суэцкий канал.

«Сегодня в Стратегии развития Арктики значение Северного морского пути определятся в качестве транспортного коридора мирового значения, используемого для перевозки национальных и международных грузов, роль которого будет возрастать в результате климатических изменений», - говорится на официальном сайте полномочного представителя президента РФ в ДФО.

Президентом поставлена задача увеличения к 2024 году грузооборота по данной морской трассе до 80 млн тонн в год и стоимость этих дорогих экспортных товаров превысит 50 млрд долларов.

Кроме того, Севморпуть - единственная водная магистраль, которая связывает все субарктические и арктические районы России, и это один из наиболее эффективных, а в некоторых случаях и безальтернативных способов снабжения населенных пунктов российской Арктики. Арктические проекты постоянно адаптируются к новым условиям, это видно по рекордным объемам строительных грузов и развитие Северного морского пути уверенно продолжается. Постепенно формируется новый подход к международному взаимодействию по развитию СМП. Об этом и не только говорили участники сессии «Северный морской путь и его логистические возможности» в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ).

ВОПРЕКИ САНКЦИЯМ

- Посмотрите на этой карте, вот 10 международных коридоров, за которые идет все время конкуренция: Север — Юг, Мурманск, порты Персидского залива, — обратил внимание участников советник Президента Российской Федерации, специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта, заместитель председателя Морской коллегии Российской Федерации Игорь Левитин. - По ним идет работа с нашими иностранными партнерами. Но выход на большие моря — это Северный морской путь, это будущее мировой логистики. И наша задача — сделать его удобным, комфортным и доступным, потому что по всем параметрам он будет конкурент другим маршрутам морским.

Севморпуть - единственная водная магистраль, которая связывает все субарктические и арктические районы России.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов назвал Севморпуть суверенным маршрутом, который и России, и странам-партнерам позволяет перевозить грузы из Азии в Европу.

- Мы, по сути, все обречены на то, что этот маршрут станет реальным, а не альтернативой, - сказал он. - Мировой глобальный рынок растет, спрос увеличивается, объем флота фрахтового увеличивается за счет того, что меняются маршруты. Международные индексы контейнерных перевозок выросли за последние годы более чем в два раза. Это делает в разы привлекательнее Северный морской путь как еще один международный коридор. И вот в этом контексте роль нашей страны в глобальной мировой экономике огромна.

Генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачев отметил, что количество участников Севморпути увеличивается, рождаются новые структурные решения, новые бизнес-конструкции, совместные предприятия и со странами Восточной и Юго-Восточной Азии, и со странами арабского мира.

- Это говорит о том, что нас никакие санкции не остановят. Наоборот, приведет к еще большему росту, к большему количеству рекордов на СМП, — подчеркнул Алексей Лихачев.

ЭКОНОМИЯ ВРЕМЕНИ

Свою оценку высказал председатель NewNew Shipping Line Фан Юсинь, отметив, что «когда Россия вкладывается в развитие Северного морского пути, она дает всему миру понять его возможности. Ведь, действительно, путь по СМП помогает нам экономить время перевозки».

- То, что происходило в 2021 году в Суэцком канале, те пробки, которые там возникали, служили большим и важным уроком для глобальной индустрии судоходства, - напомнил научный сотрудник Научно-исследовательского института океанической политики Фонда мира Сасакавы Сакико Хатайа. - Необходимо заниматься диверсификацией рисков. И в этом смысле необходимость и преимущества Северного морского пути стали яснее.

ПРОБЛЕМЫ И РИСКИ

Вместе с тем, эксперты обсудили сложности и инфраструктурные риски Севморпути. Не до конца понятен инвестиционный план, высокая стоимость ледоколов.

- Северный морской путь состоится только тогда, когда ледовая проводка будет инфраструктурой, - сказал Игорь Левитин. - Ледокол — это тяга, тянущая за собой караваны судов, Когда мы отдавали ледоколы в ведение «Росатома», мы понимали, что тариф ледовой проводки должен быть, как на Транссибе. И вот в будущем мы должны к этому вернуться, потому что у нас тогда ставка ледовой проводки была минимальная, потому что мы строили эти ледоколы за государственные деньги. И это принципиальный вопрос.

- В нынешних финансовых условиях, с учетом ставки Центрального банка, с учетом очень жестких кредитных ограничений и финансовой политики нагрузка на Северный морской путь, если мы его строим только по коммерческим принципам, будет для грузоотправителей неподъемная, — дополнил генеральный глава Росатома Алексей Лихачев. - Нам предстоит просто обновить весь ледокольный флот. У нас целый ряд вопросов еще не решен, связанный с развитием грузового флота ледового класса. И его экономическая модель не может лечь на пользователей СМП. Мы же не строим в стране железные дороги за счет исключительно кредитных средств и включения в тариф всех затрат, тогда просто никто никуда не поедет. Государство должно взять на себя инфраструктурные риски, ключевые якорные инвестиции и риск в случае каких-то, условно говоря, расхождений сценария с реальными событиями. Мы уже давно понимаем СМП не как юридический определенный отрезок от пролива Вилькицкого до Берингова. Мы рассматриваем СМП как большой коридор, от наших северо-западных портов, включая Калининград, Санкт-Петербург, и, конечно же, до дальневосточных портов Владивостока, Сахалина.