«Вишенка» на торте Tiggo: изучаем новый флагман Cheryфото

Над дизайном Tiggo 9 работал Сайдин Османчевич, успевший потрудиться в BMW, Volkswagen и даже в Bugatti. Фото: Chery.

Инспектор экипажа ДПС, караулившего выезд из моего микрорайона ранним утром субботы, уверенно взмахнул палочкой и указал, где мне остановиться. Стандартная процедура в последнее время – проверка на злоупотребление «пятничным вечером». Нет-нет, да попадется кто-нибудь с «выхлопом», а тут – как минимум «солидный» протокол (на лишение прав и штраф в 45 тысяч рублей). Как максимум – можно попробовать «договориться» с нарушителем…

Но что-то пошло не по плану. Сценарий дал сбой. Стандартный список фраз «Вчера что-нибудь употребляли? А если честно? Куда едете? Как жена? Где работаете? Дети здоровы? Может, все-таки пили? А сделайте продолжительный выдох в мою сторону…» сменился совершенно другим:

- Что за «зверь»? Сколько сил? Сколько стоит?

Инспектор то ли быстро убедился, что я чист, и «выхлопа» нет. То ли так впечатлился неизвестной машиной, что забыл, зачем меня остановил. Торопиться мне было некуда, так что с удовольствием отвечал:

- Chery Tiggo 9. Под капотом – 249 «лошадей». В базе – 4,1 миллиона. Семь посадочных мест. Продажи стартовали в ноябре…

Инспектор восхищенно цокал языком, с интересом осмотрел багажник, порадовался, как ребенок, зрелищем раскладывающегося по нажатию кнопки третьего ряда сидений… И отпустил с миром.

ЗАЯВКА НА УСПЕХ

Впечатлить видавших все машины гаишников – нетривиальная задача, но Tiggo 9 пока не примелькался на наших дорогах. Новый флагман Chery презентовали только осенью, российские продажи стартовали в ноябре. И стартовали, кстати, бодро – о чем можно судить по количеству сообщений на профильных форумах автомобилистов, где новоиспеченные владельцы престижного кроссовера уже вовсю делятся первыми впечатлениями. Тем не менее, до показателей лидеров продаж китайского бренда – Tiggo 4, Tiggo 7 и Tiggo 8 - пока далеко.

Но дело не в цене – она вполне адекватная для подобной машины. Брат, прибывший в гости на свежекупленном Килиманджаро… простите, Geely Monjaro, долго и задумчиво осматривал мой тестовый Tiggo 9, пытаясь понять – не прогадал ли он с покупкой? Ему машина обошлась в 4,5 миллиона рублей в максимальной комплектации. «Девятка» от Chery в топовой версии Ultra стоит плюс-минус столько же. Но она – больше, просторнее, есть третий ряд сидений (что для счастливого отца троих детей, коим является мой брат, весьма актуально), и по набору опций выглядит предпочтительнее. В Monjaro, например, нет поддержки Android Auto, экраны мультимедиа – меньше (хотя там их три, а не два, как в Chery), а площадка для беспроводной зарядки смартфона расположена так, что пользоваться этим смартфоном вообще неудобно: положил – и забыл.

То ли дело в Tiggo 9, где он остается на виду, причем в самом комфортном положении - вертикально, справа от водителя, внизу центрального тоннеля… Вполне себе сойдет за третий экран мультимедиа – если требуется!

Интерьер радует простором, шикарными экранами мультимедиа (штатная навигация – в наличии) и удобным центральным тоннелем. Фото: Николай МЫСИН

Жаль, времени на сравнительный тест у нас не было. Брат повздыхал, да помчался по делам дальше. А я остался изучать новинку Chery.

ФАМИЛЬНЫЕ ЧЕРТЫ

Он и правда красив! Нет однозначных ассоциаций с какой-то западной моделью. Ну, может, задняя оптика напоминает внедорожники Porsche, но в равной степени остается и фирменной фишкой Chery – похожие решения присущи всем ее кроссоверам, начиная с обновленного Tiggo 4. «Девятка» выглядит солидно, избавлена от острых, резких граней. И может показаться слегка одутловатой, «круглой», но это не так – вживую машина выглядит солидно. Порода чувствуется, и чувствуется, что порода – роскошная.

В облике Tiggo 9 прежде всего угадываются фамильные черты Chery. И лишь потом можно искать какое-то сходство с другими брендами, из которых перво-наперво на ум приходит Porsche. Фото: Chery.

Интерьер тоже впечатляет. Каких-то откровений тут нет. Типичная для многих современных моделей компоновка из двух экранов мультимедиа. Один – с панелью приборов, диагональю 10,3 дюйма, расположен сразу за рулем. Центральный – уже на 15,3 дюйма – прикручен по центру «торпедо», но смотрится вполне органично. Отделка салона – кожа, дорогой пластик, замша, стильные стальные окантовки отдельных предметов интерьера… Все намекает на «премиум», в качестве вишенки на торте – кресло переднего пассажира, способное раскладываться в оттоманку. С безопасностью тоже порядок – тут и там раскиданы аж 10 «подушек». Места – вагон! Конечно, третий ряд сидений идет по «детскому тарифу», но на втором спокойно разместятся хоть три таких же тучных мужика, как мой брат. Таких худосочных, как я – наверное, все четыре.

Второй ряд сидений радует простором и комфортом. Электрические регулировки кресел присутствуют. Места в избытке даже для троих. Фото: Chery.

Но есть и просчеты в эргономике. И главный из них – почти полное отсутствие физических клавиш. От температуры в салоне до регулировки зеркал заднего вида – все настраивается через экран мультимедиа, что делать на ходу – почти невозможно! Даже интенсивность работы дворников в автоматическом режиме вынуждает ковыряться в настройках. И делается это не в один клик, а минимум в четыре – если, например, в текущий момент у вас на экране выведена навигация со смартфона. Пока стоишь в пробке – все не так страшно. А если мчишь по трассе под 130 км/ч?

Отдельная история – селектор КПП, который на американский манер вынесен на место правого подрулевого рычажка. Не эксклюзив – такое же решение, например, реализовано в новом Haval F7. Да, привыкаешь быстро. Но прежде, чем привыкнешь, нет-нет, да пару раз вместо включения дворников сбросишь коробку в нейтраль. Что, скажем, при движении по МКАДу или на том же скоростном шоссе бывает, как минимум, неприятно…

Селектор КПП на месте правого подрулевого рычажка потребует привыкания. То и дело тянешься к нему, чтобы включить дворники. Фото: Николай МЫСИН

ИЗДЕРЖКИ ПРЕМИАЛЬНЫХ ОПЦИЙ

К чему привыкнуть точно не удастся – так это к «глюкам» электронных систем. Да, Tiggo 9, как и положено такому кроссоверу, упакован опциями по самое «не балуйся». Вот только опции, скажем мягко, чудят.

Есть, например, Android Auto. Удобная штука, синхронизирующая ваш смартфон (если айфон – имеется Apple CarPlay) с мультимедиа автомобиля, а главная фишка – вывод экрана навигатора на центральный экран. У меня эта функция проработала… ровно 20 минут. Затем случился сбой – и Android Auto больше не подключилась.

На следующий день пропало сопряжение смартфона с машиной по Bluetooth. Реанимировать не получилось даже посредством танцев с бубнами. Взаимное удаление устройств (телефона и машины) из памяти друг друга, попытка повторного сопряжения – все потерпело крах. «Соединение не может быть установлено» - упорно убеждал меня автомобиль.

На третьи сутки «умерло» радио. Тут стало как-то совсем грустно – ни навигации тебе, ни звонков по hands free, ни какой-либо музыки.

Изучение профильных форумов дало понять – подобные проблемы владельцам Tiggo 9 известны. А вот универсального решения для них нет, кроме как посещать дилерский центр и перепрошивать начинку. Да, бесплатно. Да, недолго. Гарантия, все дела… Но все же!

Обновление ПО, которое требовала система, я выполнил. Единственный заметный результат – откорректировались показания в проекции на лобовое стекло. Туда выводится текущая скорость, указания навигатора (если задан маршрут) и данные по считанным автомобилем дорожным знакам. Да-да, в теории Chery Tiggo 9 их читает! По факту же всегда горел «кирпич» - и ни на что другое автомобиль не реагировал. Ни на ограничения по скорости, ни на запреты обгонов. Вот после обновления ПО «кирпич» пропал. А других знаков – не появилось.

По поводу отсутствия физических кнопок управления основными системами кто-то готов возразить – ведь есть голосовой помощник! Скажи «Привет, Чери» и попроси сделать, что надо. Изменить температуру климат-контроля, включить подогрев сидений, стекол, зеркал, руля – она сделает! Причем, сама распознает, с какого места отдана команда. Попросит вентиляцию кресла правый передний пассажир – и вентиляция включится именно у правого кресла. Вот только тот же режим дворников китайский аналог «Алисы» поменять не готов. А уж задать ей голосом адрес в штатной навигации – дело и вовсе почти бесперспективное. Проспект Мира, может, и поймет. А распознать Дегунинскую улицу или бульвар Рокоссовского не получится и с 10-й попытки.

У задних пассажиров есть свой блок управления микроклиматом, вентиляцией и обогревом сидений. Фото: Николай МЫСИН

Штатная навигация, кстати, штука полезная. Но тоже есть нюанс. Сами карты – от Яндекса. А вот озвучка – родом из Поднебесной. Хотя к фразам «держитесь правой пОлосы» можно привыкнуть.

Возвращаясь к началу… Радио в машине заработало само собой спустя сутки. Почему – я не понял. Синхронизировать телефон по Bluetooth мне также удалось, но в самой последней поездке. Он просто взял - и сам синхронизировался. Хотя я уже даже не пытался что-то сделать (отчаялся пытаться). Видимо, свет от Венеры под нужным углом отразился. Или Меркурий в ретроград вошел.

Android Auto так и не заработал.

НАЖМИ НА ГАЗ – ПОЛУЧИШЬ РЕЗУЛЬТАТ

Все эти мелочи меркнут по сравнению с тем, насколько Tiggo 9 хорош на ходу! Глюки в электронике поправят, озвучку навигации – обновят, к отдельным мелочам в эргономике привыкнешь быстро, а вот взрывную динамику, высокую проходимость, комфорт в поездках хоть в городе, хоть по шоссе, хоть на проселочных узкоколейках – исправить быстро не выйдет. Но тут и не надо ничего исправлять.

Мощность и контроль над движением: CheryTiggo 9 в любых режимах абсолютно послушен и способен доставлять удовольствие. Фото: Chery

Флагман Chery убеждает – он полностью под контролем водителя и делает ровно то, что ты ждешь. Стыки, неровности дорожного покрытия при медленном движении по городским улочкам – не замечает. Колею на шоссе, когда мчишь на грани разрешенного скоростного предела – тоже. Каждое движение рулем читается будто на мысленном уровне – только подумал, куда повернуть руль - а автомобиль уже на это среагировал. Разнообразие режимов настройки подвески и работы двигателя – в помощь. Хочешь восхитить маму плавностью хода – пожалуйста. Хочешь «попугать» дочку уверенным вхождением на скорости в крутой поворот, без риска повредить машину и – главное! – дочку: легко! Жаль, не было возможности (и времени) проверить Tiggo 9 в условиях серьезного бездорожья, но полный привод, обилие вспомогательных систем и отзывы коллег, у которых такая возможность была, убеждают – там флагман Chery тоже не спасует. Разве что колеса лучше не повреждать – достать запаску из-под днища явно будет не очень удобно.

Зато в гонках со светофора одноклассникам премиального Tiggo придется непросто – до «сотни» машина, оснащенная 2-литровым турбированным двигателем на 245 «лошадей», разгоняется за 8 секунд. Это – по паспорту. Субъективно – даже быстрее (если включить режим «спорт»).

Ну и подготовка к российским суровым условиям – тоже на высоте. Начиная от полной оцинковки кузова, заканчивая внушительным набором зимних опций.

РЕЗЮМЕ

Chery Tiggo 9, кажется, обречен на успех. Ладный, солидный на вид, вместительный и роскошный - внутри, бойкий и бодрый - в движении. Недоработки по электронным системам наверняка устранят: в конце концов, такие «детские» болячки – обычное явление для многих моделей, причем не только китайских. Зато имеется важный фактор – цена! «Девятка» в топовой комплектации стоит 4,5 миллиона рублей, что сопоставимо с лидером российского рынка в сегменте – Geely Monjaro. Зато она больше, лучше укомплектована, плюс имеет эффект новизны.

Не зря мой брат задумался – а не поторопился ли он с покупкой…

Фото: Chery.

ЕЩЕ ПО ТЕМЕ

«Четверка» - на пятерку: Чем подкупает новенький кроссовер российского рынка Chery Tiggo 4 (подробнее)