
Фото: Shutterstock.
После успешного прошлого года, когда дилеры совместными усилиями реализовали 1,57 млн новых автомобилей, а продажи постоянно росли, ситуация развернулась в обратную сторону. И если первый месяц 2025-го вышел еще «ничего» (по крайней мере – лучше января-2024), то февраль обернулся падением. Причем выбил аж тройное «комбо»!
Во-первых – впервые с марта-2023 он оказался хуже аналогичного месяца в прошлом году (падение – 25%). То есть, на протяжении почти двух лет российский рынок стабильно рос, и теперь этот рост – прекратился.
Во-вторых – впервые за 10 лет в феврале было продано меньше машин, чем в январе (на 12%).
В-третьих – февраль стал худшим месяцем по продажам с июня 2023-го (тогда было реализовано 82 407 легковушек).
Если вкратце – заглох рынок.
- И это еще даже последнее повышение утильсбора, случившееся 1 января, не сказало свое веское слово, - рассуждает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. – Дилеры по-прежнему в большинстве своем продают те машины, которые ввезли в страну ранее – по прежним тарифам. Просто у народа закончились деньги. Почти все, кто мог позволить себе новый автомобиль, купил его в прошлом году. Собственных средств не хватает, а кредиты по нынешним ставкам людям не по карману. Тем более, Центробанк ужесточил порядок выдачи, но это как раз правильно – по крайней мере, будет меньше невозвратных долгов.
Просели практически все. В том числе – лидер рынка АвтоВАЗ, который потерял 14,3% покупателей по сравнению с февралем прошлого года. Правда, на фоне конкурентов у гиганта из Тольятти все не так плохо, так что его доля даже выросла – с 28% до 31%. Куда хуже дела у большой китайской тройки – Haval, Chery и, особенно, Geely – продажи последнего рухнули более, чем в два раза! Удивительно, как при таком раскладе их главный хит – внедорожник Monjaro – остался в топ-10 самых популярных моделей. Это при средней цене в 4 млн рублей!
При этом Jaecoo и Jetour вышли в плюс. белорусский бренд Belgee (под которым на заводе под Минском собирают те же Geely) и вовсе увеличил продажи почти в два раза! Но это – большой рост при малых величинах, абсолютные цифры тут все равно относительно скромные.
Если говорить про самые популярные легковушки, то в топ-10 – сразу пять моделей Lada, включая Largus, сборку которого возобновили только в прошлом году.
- Главная проблема – высокие цены, - продолжает Ян Хайцеэр. – А также отсутствие скидок и субсидирующих программ, которые могли бы как-то скомпенсировать высокие кредитные ставки. Тот же АвтоВАЗ жалуется на затоваривание – у них скопилось 100 тысяч нереализованных машин. Но стимулировать покупателя все равно не спешит. Мало активности в этом плане и у китайских компаний.
В итоге стоимость новых автомобилей растет. По данным сервиса «Авто.ру Оценка», в феврале «китайцы» стали дороже на 2,6% - средняя цена на них достигла отметки 3,74 млн рублей. Отечественные марки прибавили 1% - до 1,6 млн рублей. Совсем все плохо у представителей параллельного импорта – «запрещеночка» (официально не представленные у нас марки) стала дороже на 8,4%, превысив порог в 9,4 млн рублей.
- Причем мы видим лишь верхушку айсберга. Куда хуже дела на рынке грузовых машин, где продажи по данным Минпромторга с начала года просели на все 40%, - добавляет Ян Хайцеэр. – А это – прямая дорога к удорожанию транспортных услуг и, следовательно, вообще всего. Причем в нынешних условиях спрос продолжит падать. Но это как рогатка, которая постепенно оттягивается – и рано или поздно выстрелит. Возможно, выстрел (взлет спроса, - Ред.) случится уже во второй половине года. Тут многое зависит от того, как будет развиваться политическая, социальная и экономическая ситуация в стране.

Фото: Дмитрий ОРЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Фото: Дмитрий ОРЛОВ. Перейти в Фотобанк КП
Хорошая шина при плохой цене: почему в России резко подорожал шиномонтаж и мойка авто
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ
Марафон щедрости. Автомобили в России начинают дешеветь (подробнее)