Ответы на главные вопросы о крушении самолета в Актау: как десяткам людей удалось выжить и с какими птицами мог столкнуться лайнервидео

Предварительная версия причин происшествия, озвученная в том числе и нашей Росавиацией, - столкновение с птицами

Фото: REUTERS.

Утро среды началось с печальных новостей: в Казахстане упал самолет азербайджанской авиакомпании AZAL («Азербайджанские авиалинии»), который направлялся из Баку в Грозный. Из-за нештатной ситуации на борту (экипаж доложил об отказе системы управления и подал сигнал "Бедствие") он ушел на запасной аэродром - в казахстанский Актау. Но благополучно приземлиться не получилось. Борт «столкнулся с землей» практически рядом с полосой. На многочисленных видео с места катастрофы заметно, что самолет садится нештатно — он неровно планирует, а потом разваливается от удара об землю, начинается пожар.

Предварительная версия причин происшествия, озвученная в том числе и нашей Росавиацией, - столкновение с птицами. Хотя есть и другие, дополнительные. В частности, взрыв кислородного баллона.

Что именно произошло с Embraer 190 «Азербайджанских авиалиний», предстоит выяснять в ходе обычного в таких случаях расследования

Фото: REUTERS.

И самое главное — в катастрофе довольно много выживших: последняя озвученная азербайджанской стороной цифра - 32 человека. Всего на борту находилось 62 пассажира (во всяком случае столько в предварительном списке, который опубликовала сама авиакомпания AZAL) и 5 членов экипажа. Из выживших — как минимум, 10 россиян. Граждан нашей страны в самолете предположительно было 16.

Что именно произошло с Embraer 190 «Азербайджанских авиалиний», предстоит выяснять в ходе обычного в таких случаях расследования. Но есть вопросы, на которые мы уже получили ответы от специалистов.

Разрыв самолета при крушении в Актау помог пассажирам выжить

Фото: REUTERS.

НАСКОЛЬКО НАДЕЖЕН EMBRAER 190

Embraer 190AR с бортовым номером 4K-AZ65 был выпущен в 2013 году в Бразилии. И практически сразу передан в лизинг AZAL. Каких-нибудь серьезных ЧП до сих пор с ним не было.

- Это самолет, близкий нашему Ан-24. Только Ан наш сделан пораньше был, Embraer 190 - более комфортный и современный, менее шумный, более экономичный. Но, в отличие от нашего Ан- 24, который рассчитан и на грунтовые аэропорты, Embraer более «нежный», ему нужно хорошее покрытие — асфальт, асфальто-бетон, - рассказал «КП» заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов. - Но самолет — хороший. Его достаточно много и успешно эксплуатируют во всем мире. Обслуживание, думаю, у него было хорошее — должен работать безопасно. Хотя надо учитывать, что переходный период от осени к зиме — всегда тяжелый, могут быть недостатки в техническом обслуживании из-за того, что где-то тепло и сыро, а где-то уже холодно. Обледенение неожиданное, например.

ЧТО ЭТО БЫЛИ ЗА ПТИЦЫ

Вот так звучит версия, официально озвученная нашей Росавиацией:

«Предварительно: после столкновения с птицами, из-за возникшей нештатной ситуации на борту воздушного судна, его командир принял решение «идти» на запасной аэродром — им был выбран Актау».

Про то, что причиной нештатной ситуации, возможно, стали птицы, первой сообщила сама азербайджанская авиакомпания.

- Столкновение с птицами — ситуация не слишком частая, но и не редкая, - размышляет Владимир Попов. - Сейчас в южных районах орнитологическая обстановка еще не устаканилась. В основном большие стаи перелетных птиц уже улетели, но некоторые на нашем юге в тепле задерживаются — откармливаются, набираются сил перед основным перелетом. Могут быть и местные птицы. Это сейчас стало камнем преткновения. Близко к аэропортам нередко располагаются какие-то сельхозпредприятия, у которых много привлекательных для птиц отходов, или просто свалки. И в утренние часы как раз бывает такая небольшая местная птичья миграция — за едой. Вообще существует орнитологическое обслуживание аэропортов — экипажам дают прогноз на перемещение перелетных птиц. Но с местными сложнее. Не думайте, что это пустяк. У меня самого был случай, когда я попал в стаю воробьев. Там весу-то 20 граммов, один пух — а у меня был боевой самолет на скорости 350-400 километров в час. Так мне воробышком пробило крыло — самую мощную часть самолета. Мы это определили, когда после посадки перышки и лапки из дыры на крыле вытащили. Как так? А потому что скорость большая, и даже от воробышка, летящего навстречу, удар сильный. А может ведь и ворона попасться…

Всего на борту находилось 62 пассажира

Фото: REUTERS.

- А какая должна быть высота полета, чтобы была возможность столкнуться с птицами?

- Embraer, скорее всего, должен был находиться на взлете или заходить на посадку.

МНОГО ВЫЖИВШИХ - ЭТО ЧУДО ИЛИ МАСТЕРСТВО ПИЛОТОВ?

- Думаю, в первую очередь помогло благоприятное стечение обстоятельств. Актау — степные районы. Это, наверное, и спасло: песчаный грунт, нет больших препятствий, перепадов высот. И второе — в решающий момент с пилотированием в нештатной ситуации, с учетом отказа управления, пилоты справились хорошо (самолет не рухнул с высоты, а спланировал на ровный грунт — Ред.), при том, что психофизическая нагрузка на экипаж, думаю, была большой, - считает Владимир Попов. - А то, что при ударе об землю самолет разрывает и у него отламывается хвостовая часть - это обычное явление, никакого кислородного баллона для этого дополнительно не надо. Более того, так и рассчитано: когда самолет подобным образом разламывается, гасится ударная нагрузка, чтобы остальной фюзеляж остался целым и его не раздавило. Это повышает шансы людей — тех, кто находится в целой части фюзеляжа, - остаться в живых. Поэтому никакого чуда тут нет — это правильная конструкция самолета. Главное, чтобы люди находились в креслах и были пристегнуты. Кресла сейчас тоже делаются с расчетом, чтобы в аварийной ситуации гасить удар — они не просто так мягким обшиты, это все рассчитывается с целью минимизации нагрузок на отдельные части тела человека.

Важный момент, который также отмечают эксперты: пилоты «дотянули» до аэропорта, поэтому спасательные службы смогли подъехать быстро — иначе жертв могло бы быть больше из-за разгоревшегося пожара.

Из выживших — как минимум, 10 россиян. Граждан нашей страны в самолете предположительно было 16

Фото: REUTERS.

НА КАКИЕ КОМПЕНСАЦИИ МОГУТ РАССЧИТЫВАТЬ ПОСТРАДАВШИЕ И КТО БУДЕТ ПРОВОДИТЬ РАССЛЕДОВАНИЕ?

- Это был международный полет, здесь будут применяться правила Монреальской конвенции, - рассказал в эфире Радио «Комсомольская правда» Председатель Союза пассажиров России, член Общественного совета при Минтрансе России Кирилл Янков. - Цифры сильно зависят от ситуации, но они достаточно крупные - компенсации травм, компенсации родственникам погибших. Если бы это был внутренний перелет, там бы действовал закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика, там другие цифры. По Монреальской конвенции цифры выше, чем когда авиакатастрофы происходят при внутреннем авиаперелете.

Расследование же таких авиапроисшествий, по словам эксперта, проводит Межгосударственный авиационный комитет. Это международная структура, которая была создана в 1991 году после развала Советского Союза, туда входят страны СНГ. Азербайджан, Казахстан и Россия — все входят в МАК.

А В ЭТО ВРЕМЯ

AZAL временно отменила все рейсы из Баку в Грозный и Махачкалу. Как говорится в сообщении авиакомпании — до завершения расследования.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Предновогоднее чудо. Как почти 30 человек выжили в авиакатастрофе (подробнее)

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Самолет разорвало, хвост отбросило в сторону: Как 32 человека выжили в крушении лайнера Баку-Грозный в Казахстане

Пилоты пытались посадить самолет Баку-Грозный в поле перед трагедией (подробности)

Что происходит на месте падения самолета в Актау: Разорванный на две части лайнер и крики людей

В упавшем в Актау самолете выжили пассажиры хвостовой части (подробности)

«Экипаж смог выровнять лайнер»: Что спасло более 30 пассажиров в страшной авиакатастрофе в Актау

Пилот Саженин: выжившие при падении самолета в Актау обязаны спасением экипажу (подробности)

«Маме ничего не говорим». Родственники пассажиров, рухнувшего в Актау самолета «Баку-Грозный», ищут их в списках живых

Родные не могут дозвониться до горячей линии после крушения самолета «Баку-Грозный» (подробности)