Летающий автомобиль впервые поступит в серийное производство: преимущества и недостатки чудо-машины

Конструктов Филатов перечислил преимущества и недостатки летающих автомобилей

Ярослав КОРОБАТОВ

Словацкая компания Klein Vision объявила, что их 2-местный аппарат AirCar прошел сертификацию

Вот уже лет десять гражданам, измученным бесконечными пробками, обещают спасение в виде летающего автомобиля. На экране навигатора дорога впереди окрасилась красным? Нет проблем! Переключай свою чудо-тачку в авиарежим, перелетай дорожный затор и дальше кати по свободной автомагистрали в свое удовольствие! Дорога на дачу по выходным перестанет напоминать напоминать ад... Этого долго ждали и вот, кажется, свершилось! Словацкая компания Klein Vision объявила, что их 2-местный аппарат AirCar прошел сертификацию и в первом квартале 2026 года впервые в мире начнется серийное производство летающих автомобилей. А первым пассажиром AirCar стал крестный отец электронной музыки Жан-Мишель Жарр. Неужели пришла пора сказать “Прощай!” транспортным коллапсам и платным дорогам?

О том, является ли словацкий проект началом великой транспортной революции мы поговорили с Иваном Филатовым, генеральным директором дизайн-конструкторского бюро “Филатов”. В его недрах разработана первая российская летающая машина «ИФ 9».

ЛЕТАТЬ МОЖНО, А ЕЗДИТЬ - НЕЛЬЗЯ?!

- Конструкция, которую разработала словацкая компания это смесь автомобиля и самолета, условно говоря, самолетный тип, который требует разгона для взлета и для посадки. То есть, ему нужен аэродром, - рассказывает Иван Филатов. - Первые такие прототипы начали появляться в 50-х годах прошлого века, но до серийного производства никто разработку еще не довел. Klein Vision - молодцы, они сумели получить разрешение, как летное транспортное средство. Проблема в том, что эксплуатировать эту машину можно будет только в режиме полета, а ездить на ней по дорогам общего пользования - нельзя.

Конструкция, которую разработала словацкая компания это смесь автомобиля и самолета

- Но ведь это всего лишь вопрос времени? Если они получили летное разрешение, то надо думать, что пройти автомобильную сертификацию гораздо проще?

- Ничего подобного. В этом и есть основная сложность: чтобы летающая машина, которая проектируется по законам авиации, в то же время соответствовала требованиям для сертификации автомобиля. А они очень жесткие с точки зрения безопасности. Ни один летающий автомобиль сейчас не пройдет обычные краш-тесты, поэтому представляют опасность для других участников движения. У них нет стандартных для “легковушек” элементов защиты (они утяжеляют конструкцию, а с точки зрения законов авиации лишний вес - это очень плохо) и при столкновении с обычной машиной летающее авто пострадает очень сильно. Кроме того, у летающей машины есть ряд несущих элементов - крылья или винты - которые при столкновении могут нанести большой вред другому автомобилю и людям в нем. Поэтому, прежде чем выпускать летающие автомобили на дороги общего пользования, надо найти технологический, а затем и законодательный компромисс. А прийти к общему знаменателю будет крайне сложно, потому что требования безопасности на автомобильных дорогах, на мой взгляд, противоречат конструктивным законам в авиации. Пока компромисс не найден, инженерная мысль двигается в сторону симбиоза, когда есть платформа, которая может ездить по дорогам, и летательный аппарат, который на ней базируется. То есть едешь ты на одном транспортном средстве, а летаешь - на другом.

ИЗ ДОСЬЕ “КП”

Такой тип “летающих машин можно назвать “наземным авианосцем”. Несколько таких проектов представили китайские компании. Например, у компании XPeng роль авиаматки () выполняет мощный 6-колесный, 3-остный автомобиль, похожий на большой минивэн. В его задней части устроен огромный полупрозрачный багажник, где перевозится летный модуль коптерного типа. До места полета вы едете на этом минивэне, затем оставляете его и и можете подняться в воздух на двухместном электролете, немного полюбоваться красотами, а потом вернуться на свой “авианосец”.

Летающий модуль компании XPeng способен поднять в воздух двух человек. Но держится в небе очень недолго.

Фото: EAST NEWS.

Другой тип “авианосца” представила компания GAC, там раздельная конструкция состоит из платформы-шасси, которая играет роль взлетно-посадочной площадки и электрического летательного аппарата с вертикальным взлетом. Минус таких конструкций в том, что возникает вопрос: зачем нужно все так усложнять, когда летательный аппарат можно возить в обычном малотоннажном грузовичке типа “Газели” - это будет в разы дешевле.

ЖДУ ПРОРЫВА ОТ КОМПАНИЙ ИЗ КИТАЯ

- Иван Алексеевич, почему в роли флагмана выступила небольшая компания из Словакии? А где технологические гиганты? Казалось, если прорыв произойдет, то это будет страна, где много мегаполисов и транспортных пробок, а тихая Словакия на такую не похожа.

- Сложно сказать, можно ли это назвать большим прорывом. Словаки получили летный сертификат. Но де факто AirCar не является полноценным летающим автомобилем, это просто вариация самолета. Максимум, что это тебе дает - ты не хранишь аппарат на аэродроме, а доезжать на нем до своего гаража. Опять же нарушая правила. Мне кажется, если прорыв произойдет, то, скорее всего в Китае. Мы были на Шанхайском автосалоне, разговаривали с представителем компании Cherry, который отвечает за направление летающих машин. Я понял, что для них это пока скорее имиджевая составляющая автомобильного бренда. О серийном выпуске речь не идет.

- Почему?

- Летающие авто будут востребованы потребителями только если действительно дадут новый уровень удобства. Тому же словацкому аппарату, даже если он получит автомобильное разрешение, все равно для взлета и посадки нужен аэродром. А их во всех странах не так уж много. Да и в чем удобство, если для того, чтобы облететь пробку, надо ехать в Шереметьево? Значит речь идет о вертикальном взлете и посадке, что снимает на массу вопросов по инфраструктуре и доступности. Но с вертикальным взлетом отдельная эпопея. Такие аппараты проигрывают вариантам самолетного типа в скорости и дальности полета. Мы сейчас не располагаем аккумуляторами, которые им позволяют долго летать. Как говорят китайские разработчики, полноразмерный прототип коптерного типа (летательный аппарат с несколькими пропеллерами) на сегодняшний день может продержаться в воздухе 5 минут. За это время далеко не улетишь. Поэтому технологические гиганты отодвигают проекты летающих автомобилей немного в сторону.

ЧТО МЕШАЕТ ВЕЛИКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ РЕВОЛЮЦИИ?

- Но ведь в области дронов мы наблюдаем настоящую мировую революцию - и не только в военном применении. А летающие автомобили застряли на мертвой точке. Почему?

- Прогресс в области дронов упирался в электронику и систему управления. Как только эти вопросы решили (решения нашли лет 5 назад) произошла революция дронов. Но выяснилось, как только мы начинаем эти аппараты масштабировать, сажать туда человека, то упираемся в другие технологические ограничения. Как минимум, это запас энергии. Технологии, которые позволят накапливать электроэнергию для полноценного полета, появятся лет через 10-20. На мой взгляд, это реальный горизонт начала массового производства летающих автомобилей.

ЦЕНА ВОПРОСА

Почему стоимость “летучих кораблей” может доходить до миллиона долларов

Позволить себе такое чудо техники не каждому по карману. Например, голландская компания PAL-V International в свое время анонсировала свой летающий агрегат по цене от 299 до 499 тысяч евро. Их конкуренты из Alef Aeronautics открыли предзаказ на свое футуристическое изделие по цене 299 000 долларов. Кусается однако! Однако словацкий AirCar превзошел всех, подняв планку до 800 тысяч долларов. Какова будет реальная цена на технику будущего?

PAL-V International в свое время анонсировала свой летающий агрегат по цене от 299 до 499 тысяч евро

Фото: EAST NEWS.

- Насколько я понимаю, словаки заложили цену по максимуму, рассчитывая, что если у них закажут хотя бы один-две машины, то они окупят свои затраты на разработку, - говорит Иван Филатов. Реальная цена будет складываться из нескольких факторов. Во-первых, массовость производства. Если вы продаете одну машину в год, цена будет колоссальная. Если вы их делаете десятками тысяч в год, то летающие автомобили станут более-менее доступными. Если мы будем сравнивать их с легкими самолетами или вертолетами, то автолеты конструктивно сложнее, а следовательно - дороже. Кроме того, надо будет отбить затраты на разработку и сертификацию. Поэтому, думаю, что первое время летающие автомобили могут стоит под 1 миллион долларов.

ТТХ летающего автомобиля AirCar

- Масса - 800 килограмм.

- Рассчитан на двух человек.

- Размеры в режиме автомобиля : 2 метра в ширину, 5,8 м в длину и 1,8 в высоту.

- В режиме самолета длина увеличивается до 7,2 метра (за счет выдвижения хвоста).

- Крылья встроены в архитектуру автомобиля, они раскрываются нажатием кнопки, их размах достигает 8,2 метра.

- Скорость в режиме полета 250 километров в час.

- Линейка двигателей 280,320 и 340 лошадиных сил.

- Максимальная высота полета - 4000 метров.

- Максимальная дальность - 1000 километров

- Цена - 800 000 долларов

Такси-дроны полетят над Москвой в 2025 году. Если пересмотрят законы