Российская кость в прибалтийском горле: Безопасность «окна в Европу» и нестандартные логистические ходы обсудили в крупнейшем российском порту Усть-Лугафотовидео
Порт в Лужской губе - настоящая кость в горле у наших прибалтийских соседей и Европы в целом.
Фото: Дмитрий СТЕШИН. Перейти в Фотобанк КП
ЭСТОНЦЫ ЛАЮТ - КАРАВАН ИДЕТ
Порт в Лужской губе - настоящая кость в горле у наших прибалтийских соседей и Европы в целом. Он еще не был построен (лишь спроектирован), еще не развалился Советский Союз, а будущая независимая Эстония уже испытывала агрессивное беспокойство. Спецкор KP.RU тогда своими глазами видел, как в 1990 году, эстонская националистическая организация «Кайтсейлит» пыталась ставить свои шлагбаумы и блок-посты от Кингисеппа до побережья, углубившись на нашу территорию на 30-50 километров.
Николай Патрушев призвал модернизировать и активнее использовать Беломорканал
На совещании по развитию и обеспечению безопасности инфраструктуры порта Усть-Луга Николай Патрушев заявил, что Беломорско-Балтийский канал (ББК) может стать одним из альтернативных маршрутов доставки грузов в другие порты России
Эстонцы знали, что делали, а может им подсказали - как раз тогда порт Усть-Луга начали строить. Но помешал развал СССР.
По историческим легендам, именно в устье реки Луга и должны были заложить Санкт-Петербург - Финский залив здесь не в пример глубже, обширная бухта закрыта от балтийских штормов… Но, для постройки Северной столицы выбрали устье Невы, по политическим соображениям. Хотя, идея глубоководного порта никуда не пропала, просто, не пришло время для ее реализации.
Порт, действительно, получился гигантский - даже беглая экскурсия на машине заняла у меня больше часа!
Фото: Дмитрий СТЕШИН. Перейти в Фотобанк КП
В 2007 году тут уже заработали первые терминалы, а в 2015-м, в Прибалтике внезапно выяснили, что весь российский транзит, на котором харчевались гордые республики, неуклонно заворачивает в Усть-Лугу: лес, уголь, удобрения, нефть, сжиженный газ, грузы в контейнерах, металлопрокат. А это 172 миллиона тонн грузов в год. В сутки обрабатывают от 8 до 12 судов - я видел эту очередь на рейде порта.
И, важный момент, только в Усть-Луге могут спокойно загружаться крупнотоннажные танкеры, глубины позволяют – 17,5 метров в акватории порта.
В России больше только Новороссийский порт.
Фото: Дмитрий СТЕШИН. Перейти в Фотобанк КП
ГЛАВНЫЕ УГРОЗЫ
Порт, действительно, получился гигантский - даже беглая экскурсия на машине заняла у меня больше часа! Крупнейший в Европе и на Балтике! В России больше только Новороссийский порт. Разумеется, такой объект не мог не привлечь внимание противника. За два последних года, Усть-Луга пережила два налета вражеских беспилотников и успешно отбила их.
Обращаю внимание: все «горючие» объекты прикрыты антидроновыми сетками, есть и ПВО и мобильные «антидроновые группы». Разумеется, подробнее о системах безопасности журналисту не рассказали, и правильно сделали.
Как заметил Николай Патрушев с легким сожалением, Беломорканал нуждается в реконструкции и модернизации.
Фото: Дмитрий СТЕШИН. Перейти в Фотобанк КП
Не случайно сегодняшнее совещание было наполовину закрыто. Николай Патрушев озвучил лишь главные тезисы:
1. Угрозы со стороны НАТО нарастают, архитектура безопасности на Балтике разрушена.
2. НАТО сознательно наращивает свое военное присутствие в регионе. Пример – учения «Стойкий защитник 2024», где приняли участие 90 тысяч их солдат и 50 кораблей.
3. Предпринимаются попытки задержания судов следующих в российские порты.
БАЛТФЛОТ ОТВЕЧАЕТ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ
О последнем случае Николай Платонович рассказал подробнее, заметив, что эстонцы даже пытаются оправдать эти недружественные действия с помощью им же и придуманных законов:
- На основании законодательных новелл эстонские власти вправе открывать огонь по опасно маневрирующим судам, - отметил он. - Подобное законотворчество может стать дополнительным псевдо-оправданием для провокаций в акватории исключительной экономической зоны Эстонии, усиления военного присутствия НАТО в Балтийском регионе. На этом фоне западниками фактически совершаются акты пиратства. Последним примером стала попытка эстонских военно-морских сил при поддержке авиации НАТО задержать в Финском заливе российское гражданское судно «Ягуар».
О том, что Балтийский флот подключился к обеспечению безопасности наших судов Николай Патрушев прямо не сказал, выразился дипломатично:
- В настоящее время Балтийский флот укрепляя свои позиции, надёжно обеспечивает безопасность судоходства, пресекает провокации военно-морских сил недружественных государств, - заявил помощник президента.
Фото: Дмитрий СТЕШИН. Перейти в Фотобанк КП
КАНАЛ УЙДЕТ НА РЕМОНТ
Но, самое главное было сказано в конце выступления. Оказывается, предки построили нам альтернативный путь, логистический ход, связывающий Белое и Балтийское моря:
- В условиях складывающихся рисков и угроз безопасности судоходства на Балтике важно при необходимости обеспечить переориентацию грузопотоков в другие порты России, иметь альтернативные маршруты. В качестве одного из коридоров может использоваться Беломорско-Балтийский канал.
Как заметил Николай Патрушев с легким сожалением, Беломорканал нуждается в реконструкции и модернизации. Но решение есть: это предусмотрено Стратегией развития Арктической зоны РФ, просто никак руки не доходили. Теперь, реанимация Беломорканала стала не просто актуальной, а жизненно-необходимой.
Фото: Дмитрий СТЕШИН. Перейти в Фотобанк КП
Спасибо нашим предкам, реконструировать всегда проще, чем строить заново, а все проклятья Беломорканалу от либералов-западников времен Перестройки, будут автоматически обнулены самим ходом Истории и вечным противостоянием России и условного Запада.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ