Как выглядит и чем хорош кроссовер Jetour T2: что нужно знать о версиях с коробкой-роботом и с "автоматом"фото

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

ПОВТОРЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО

Мы уже проводили тест-драйв Jetour T2 – год назад. Тогда он только-только выходил на наш рынок и моментально привлек к себе внимание. В прямом смысле – в первую очередь новый флагман компании выделялся дизайном. Брутальный, кубических форм, с мощными рейлингами на крыше, крюками буксировочных проушин (как оказалось – бутафорскими), массивными пластиковыми накладками на порогах и арках… В ряду других «Джетуров» - футуристичного толка Dashing или классического типа X70 и X90 – T2 смотрелся выразительно, буквально крича: я не какой-то там кроссовер, я мощный зверь для настоящего бездорожья!

Jetour T2 органично смотрится и в городских пейзажах, и на бездорожье.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

И, кстати, в целом оправдал столь громкую заявку. Да, это не рамный вездеход с неразрезным задним мостом, понижающей передачей и принудительной блокировкой всех трех дифференциалов. Но высокий клиренс (220 мм – не шутка!), короткие свесы, усиленная защита днища и широкий набор вспомогательных опций (доступны шесть режимов движения с учетом покрытия – от асфальта до снега и камней с песком) вполне соответствовали изначальному имени. На родине машина известна как Traveler («Путешественник»). Это лишь по дороге в Россию название сократилось до T2.

За прошедшие 12 месяцев Jetour T2 успел примелькаться. Машина вышла в топ продаж бренда несмотря на «кусачую» цену. В базе внедорожник стоит почти 4 млн рублей, в топовой версии Discovery – почти 4,5 млн. Хотя с учетом скидок за trade-in, покупку в кредит (никто не запрещает погасить его досрочно, если имеется такая возможность) и прочих «бонусов», сумма снижается на 700-800 тысяч. Плюс еще 200 тысяч можно сэкономить, если в семье есть дети до 10 лет, а также врачам, учителям, военным… Такие вот «социальные льготы» от производителя (не от дилера).

До недавнего времени была доступна лишь одна комбинация (независимо от комплектации) – 2-литровый турбомотор на 245 л.с. в сочетании с 7-ступенчатым роботом. Однако весной в Россию привезли Jetour T2 с классическим гидромеханическим автоматом (уже на 8 скоростей). Штука, признаем, в нынешнее время не очень-то распространенная – особенно среди китайских моделей. Но по-прежнему уважаемая и любимая среди автовладельцев. Вот и представился нам повод снова проехаться на флагмане Jetour, причем – сразу на двух. С роботом и с автоматом. Попробовать, сравнить – что лучше, что хуже? И есть ли смысл переплачивать за новинку, ради которой, собственно, в прайс-лист и добавили самую дорогую комплектацию Discovery?

НАЙДИ 10 ОТЛИЧИЙ

Сравнивать внешность и интерьер версий с роботом и с автоматом – играть в игру «найди 10 отличий». И все же если присмотреться, отличия найти можно. Просто надо быть очень внимательным…

Внешне отличить варианты с роботом и с автоматом почти невозможно. Спереди – точно.

Фото: Николай МЫСИН.

Например, автомобилю с автоматом положена полноразмерная и полноценная запаска. А не спрятанная в стильный кофр «докатка», как у версии с роботом (комплектации Voyage и Expedition). Она и сама по себе – та еще палочка-выручалочка (вариант «доковылять» до ближайшей шиномонтажки – не более). Так и сам кофр не рассчитан на то, чтобы впихнуть в него поврежденное колесо. Куда девать, прикажете? Пачкать багажник? А если он и так забит походным скарбом?

Запаску же, помимо прочих плюсов, и снимать проще. Правда, придется аккуратно демонтировать блок с камерой заднего вида, но с этой задачей справится даже подросток-технофоб.

Полноценное запасное колесо на задней двери – отличительная черта версии с автоматом.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Внешние отличия на этом, по сути, закончились. Внутри их чуть больше. В довесок к автомату полагается розетка на 220 вольт в багажнике (помимо «походной», на 12V), кресло-оттоманка для переднего пассажира, система «старт/стоп», подогрев спинки заднего дивана, массажер для водителя… В общем, разница в цене в 200 тысяч более, чем оправдана. Без всякой привязки к коробке передач. Хотя в дизайне интерьера на разные трансмиссии указывает лишь оформление селектора КПП. У «робота» он «упакован» в кожу, у «автомата» - в «хрусталь». Что выглядит эффектнее и богаче – это вопрос про «вкус и цвет». Других различий дизайнеры и маркетологи Jetour для нас не приготовили.

У версии с автоматом селектор КПП «упакован» в «стекло».

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

А у версии с роботом – в кожу. Кому что больше нравится – решайте сами.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

Плюсы и минусы интерьера T2 от типа коробки не зависят. Среди достоинств – общий простор в салоне. Водитель ростом до 190 см спокойно усядется сам за собой. Набор регулировок кресел и их диапазоны – достаточны. Качество материалов, отделки – на уровне. Климат-контроль работает на редкость уверенно – температуру выдерживает на «5+». Музыка радует чистым и сочным звуком. Штатная шумоизоляция тоже не подкачала – мотор слышишь ровно настолько, чтобы рокот во время разгона заставлял «бурлить кровь», но не утомлял/напрягал пассажиров на крейсерской скорости в дальних поездках.

Шины и шум ветра тоже почти незаметны… пока не откроешь окно. Вот тут кубические формы дают о себе знать во всю силу – даже малейшая щелочка бьет по ушам болезненным акустическим ударом. Да и вихри, врывающиеся при этом в салон, грозят продуть шею и спину. Решение, возможно, в установке «козырьков» на передние двери.

В целом интерьер Jetour T2 – интересен, функционален и практичен.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

Очевидный минус –цифровизация систем управления. Почти все функции регулируются через экран. Включая настройку зеркал заднего вида! Физических клавиш – практически нет. А те, что есть на центральном тоннеле, ответственны лишь за выбор режима движения и прочих вспомогательных систем (круговой обзор, включение «режима брода»). Менять радиостанцию, температуру в салоне, включать и выключать обогрев сидений/стекол/зеркал – все это придется делать, тыкая в 15,6-дюймовый экран мультимедиа. На ходу – не очень-то удобно…

Встроенной навигации у Jetour T2 нет. Зато есть Apple CarPlay и Android Auto, с помощью которых к мультимедиа автомобиля можно подключить свой смартфон. Не скажем, как это работает с «айфонами», но вот с «андроидами» есть нюанс. Навигация и музыка действительно подключаются и транслируются на центральном экране. Но само подключение нестабильно. Машина может просто отказаться распознать телефон (с которым прекрасно дружила до этого). Или связь будет постоянно обрываться. Ненадолго: на секунду, на две. Но регулярно. Каждые несколько минут, а то и чаще! Этого вполне достаточно, чтобы взбеситься, когда «экран погас» при проезде сложной незнакомой развязки.

Вывод информации со смартфона на центральный экран мультимедиа с помощью системы Android Auto – полезная вещь! Но в Jetour T2 она реализована не лучшим образом.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

Эта обидная особенность была замечена еще год назад. Тогда я не придал ей не значения – списал на «детские болезни» и был уверен, что проблему «пофиксят». Прошло 12 месяцев – в Jetour поправили русификацию меню, поработали с «версткой», но нестабильность подключения Android Auto осталась. И на версии с роботом, и на версии с автоматом. Причем, списать все на само приложение не получится – ведь на других машинах (включая представителей концерна Chery) она настроена вполне корректно.

«Нашел, к чему придраться», - всплакнут владельцы многих китайских авто, не оснащенных Android Auto в принципе, и мучающихся с каким-нибудь Carbit Link. Но да – придерусь. Раз опция есть – пусть работает хорошо. Тем более, T2 – вовсе не «бюджетный кроссовер».

Места сзади – в достатке! Как, собственно, и спереди. Крепления Isofix для детских кресел – само собой, предусмотрены.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

НЮАНСЫ КОРОБКИ

Внешне два T2 – одинаковы. Внутри – плюс-минус тоже. Как едут-то? По-разному?

Ответ: «Да». Но с оговоркой – почувствовать эту разницу сложно, даже если проехаться на обеих машинах подряд. Различия, которые всплывают – они на уровне погрешности, субъективности, внутренних ощущений… И, в любом случае, малоразличимы.

Автомат – более плавная «штука». Дозировать тягу правой педалью на толику удобнее, чем на роботе. Что особенно важно при «штурме» легкого бездорожья. Не то, чтобы на роботе флагман Jetour пасовал, застревая в песчаных и грунтовых ловушках, – вовсе нет, проходимость в двух версиях одинакова. Но с точки зрения комфорта, обратной связи при нажатии на «газ», автомат предпочтительнее. И это добавляет водителю лишней уверенности.

Тот же принцип работает с буксировкой – везти/тянуть прицеп с дополнительным скарбом (или с катером, или с коневозом) здесь также удобнее.

Система кругового обзора помогает и при парковках во дворах, и при форсировании природных преград. Справляться с последними дополнительно способствует «кругляш» на центральном тоннеле с выбором опции режима движения.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

В городской толчее это местами удобнее, местами – не очень. Надо приноровиться к тому, что с автоматом внедорожник Jetour чуть запоздало срывается с места. Что вызывает неприятные эмоции в условиях, когда нужно быстро вклиниться в интенсивный поток со второстепенной дороги (например, на круговой развязке). В принципе – ничего страшного, чисто дело привычки. Но с роботом машина бодрее рвет с места. И разгоняется тоже бодрее - пусть и всего на 0,2 секунды (8,7 с до 100 км/ч против 8,9 с у автомата). Хотя расход топлива ниже (по заявленным характеристикам – на 0,2-0,7 л на «сотню»)…

Но в обычных условиях вы этой разницы не заметите!

Робот на тестовой машине немного «напрягал» тем, что, откликаясь на нажатие акселератора, не просто рвал бодро, но рвал… простите, с «рывком». Будто неопытный водитель резко бросал сцепление. И эти толчки, отдаваясь «пинками по почками», откровенно нервировали. Не в плане дискомфорта пассажиров – они их могли не заметить. А в плане мнительности потенциального владельца – подспудно думаешь, что с КПП «что-то не то» и «светит ремонт»… Кстати, на прошлогоднем тест-драйве такого замечено не было. Возможно, наш конкретный экземпляр порядком «ушатали» коллеги.

В сухом остатке вывод простой: разница едва ощутима. И балансирует на грани личных предпочтений. Кому-то больше понравится автомат – более плавными откликами на нажатие газа, более чутким перебором передач, более прозрачной обратной связью при преодолении дорожных преград. Кто-то оценит робот – за лучшую динамику или чуть меньший расход топлива. Сказать, что T2 с автоматом умеет делать то, чего не может T2 с роботом – не выйдет. Как и наоборот.

В городской толчее, наверное, больше удобен Jetour T2 с автоматом. Хотя на первый план выходят предпочтения водителя.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

А разница в цене двух версий обусловлена все же опциями. Да, с 8-ступенчатой АКПП флагман Jetour выйдет дороже. Но не из-за «коробки». А из-за оттоманки переднего кресла, полноценной запаски, системы «старт/стоп» и прочих «фишек», описанных выше…

РЕЗЮМЕ

В обеих версиях Jetour T2 – кроссовер с широким списком внедорожных возможностей. Плавность хода, энергоемкость подвески, качество отделки салона – на уровне. Как и шумоизоляция, звук акустической системы, динамика разгона и четкость управления. Тут нет проблем ни в городской сутолоке, ни в затяжных бросках по трассам.

Минусы тоже общие – от неудобной ступеньки/порога при входе в салон (ширина недостаточна, чтобы поставить ногу, и в итоге она больше мешает, чем помогает на практике) до глюков мультимедиа (в частности – системы Android Auto) и нехватки физических клавиш.

А вот различия, напрямую завязанные на тип КПП – тут каждому свое. Спросите автора: что бы выбрал он? Скорее, «автомат». Но не готов советовать это каждому. Слишком тонкий вопрос. Зависящий от личных предпочтений.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ JETOUR T2

ПЛЮСЫ

+ Интересный и яркий дизайн

+ Просторный и удобный салон

+ Впечатляющая проходимость (в разумных пределах)

+ Чуткое управление

+ Хорошая динамика разгона/торможения

+ Высокий акустический комфорт (с закрытыми окнами)

МИНУСЫ

- Излишняя «цифровизация» управления настройками автомобиля

- Плохая работа системы Android Auto

- Определенные огрехи в эргономике

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

JETOUR T2

Длина/ширина/высота – 4785/2006/1880 мм

Колесная база – 2800 мм

Масса – 1950 кг

Дорожный просвет – 220 мм

Тип двигателя – бензиновый, 4-цилиндровый

Объем двигателя – 2,0 л

Мощность двигателя – 245 л.с.

Крутящий момент – 375 Нм

Максимальная скорость – 180 км/ч

Разгон – 0-100 км/ч - 8,7 с

Расход топлива (смешанный цикл) – 9,3 л на 100 км

Привод – полный

Коробка передач – 8-ступенчатая, автоматическая/7-ступенчатая, робот

Цена – от 3 959 000 рублей