Быстрее, доступнее, экономичнее: как современные подходы делают курьерскую доставку эффективнее и дешевле

Игорь Киселев. Фото: личный архив.

Рынок интернет-торговли в России вырос на 36 % в первом квартале 2025 года в сравнении с первым кварталом 2024. Он составил рекордные 2,6 триллиона рублей - и этот показатель, по словам экспертов, будет только расти. А значит, будут расти и затраты компаний электронной коммерции на доставку товаров и грузов - и особенно так называемую "логистику последней мили", от склада до квартиры клиента. О том, как можно избежать излишнего расходования средств при сохранении позитивного клиентского опыта, и о том, как вообще изменятся формы и способы курьерской доставки в ближайшие несколько лет, рассказывает эксперт в сфере управления цепочками поставок, бизнес-аналитики, операционной эффективности и автор методики оптимизации логистики последней мили Игорь Киселев.

Общие проблемы и общие решения - от России до Бразилии

- Вы являетесь сотрудником крупной компании в области электронной коммерции и доставки грузов, занимаетесь повышением эффективности логистических процессов вот уже на протяжении нескольких лет. Расскажите, как полученный вами профессиональный опыт позволил вам разработать авторскую программу оптимизации логистики последней мили?

- За десять лет работы в области логистики и дистрибуции опыт действительно удалось накопить значительный. Что же касается идеи - видите ли, я имел возможность поучаствовать во множестве проектов в разных странах и регионах, от России, Канады и Бразилии до Японии и Сингапура. И сделал интересное, на мой взгляд, наблюдение: несмотря на то, что каждому региону в той или иной степени присуща своя специфика, проблемы и сложности, связанные с логистикой последней мили, везде примерно одинаковые. Высокая стоимость доставки, необходимость задействовать большой штат курьеров, сложности с выбором транспорта и так далее. А если есть "универсальные" проблемы - значит, нужно подобрать под них универсальное решение.

- На решение каких основных проблем направлена методика? И, насколько нам известно, в ее основе лежит авторская система метрик и расчетов, существенно отличающаяся от тех, которыми логистические компании пользуются сегодня. Как именно она устроена, и на каких исследованиях и наблюдениях основана?

- Основные задачи - сократить затраты компаний на транспортировку тех или иных товаров и улучшить клиентский опыт, причем как самих конечных потребителей, так и курьеров.

Что же касается метрик - дело в том, что, скажем так, в базовой схеме, которой придерживается сегодня большинство компаний, учитываются в основном расстояние от склада до первого покупателя и расстояния между покупателями в дальнейшем. Этих компонентов явно недостаточно для глубокого анализа и совершенствования логистических стратегий. Поэтому первое, на чем решено было сосредоточиться - разработка новых, более детальных и точных метрик и системы расчетов. Это потребовало глубокого погружения в очень большой массив данных. Причем представленных не просто в виде сухих цифр, а в виде набора взаимосвязанных компонентов, как количественных, так и качественных.

Например, как сами курьеры оценивают те или иные маршруты, и от чего зависит их оценка? Как соотносится длина маршрута с количеством посылок, которые мы можем передать курьеру для доставки? Какие плюсы и минусы мы получим, если перенесем время отгрузки товара на склад на утро? И так далее и тому подобное. Это гигантский массив данных, в который пришлось основательно погрузиться, все изучить и проанализировать, выявить скрытые взаимосвязи и адаптировать их под текущие бизнес-процессы.

- Насколько универсален подобный подход? Может ли он быть масштабирован или свободно адаптироваться компаниями к их текущим реалиям, задачам и потребностям?

- Я не зря упомянул в самом начале международный опыт. В какой бы сфере ни работала та или иная компания, какая бы у нее ни была специализация, сколь бы она ни была масштабной, основные качественные и количественные показатели все равно остаются неизменными. Стоимость доставки одной посылки, среднее время курьера в пути, расстояние между адресами, эффективность использования транспорта, рентабельность доставки по весу и так далее. Это все общие, базовые метрики, определяющие эффективность и рентабельность любого бизнеса, а если они базовые - значит, их можно легко масштабировать под конкретные условия деятельности и внедрять.

Кроме того, здесь опять же стоит вернуться к вопросу о системе метрик и расчетов. Дело в том, что эти два компонента - анализ и внедрение - спокойно могут существовать по отдельности. Например, какая-то компания может взять только систему метрик, на их основании провести расчеты и посмотреть, какое подразделение у них более эффективно, какое менее, где они могут сократить расходы и повысить эффективность и так далее. Это позволяет намного внимательнее взглянуть на то, как работает бизнес, где он, возможно, недорабатывает, выявить основные болевые точки и проработать их тем или иным образом.

Фото: личный архив.

От сверхбыстрой доставки до беспилотных технологий

- Вы также являетесь активным участником крупнейших отраслевых и профессиональных конференций - в частности, "Логистика 360": тренды, опыт лидеров, решения", которая прошла на днях во Владивостоке. Расскажите подробнее про ваш опыт участия. Какой отклик удалось получить? Можно ли сказать, что новые реалии — от запросов на скорость до урбанистических ограничений — сформировали высокую заинтересованность профессионального сообщества в новых подходах к последней миле?

- Это был своего рода ее дебют для профессионального сообщества. Рассказать про все в рамках одной сессии, конечно, не удалось, но получилось осветить ключевые аспекты, связанные с построением маршрутов, их взаимосвязью с затратами и эффективностью компании и так далее. Уже есть определенная обратная связь - пока не могу, к сожалению, раскрывать конкретные названия, но ряд компаний проявил интерес, уже ведутся предметные обсуждения. Будем работать дальше!

- Какие пути для усовершенствования логистики последней мили вы видите в дальнейшем?

- Сегодня мы ясно видим, что многие клиенты заинтересованы не просто в доставке, а в сверхбыстрой доставке: чтобы она укладывалась, условно, в 15 минут. И для того, чтобы таких результатов добиться, нужно уже внимательнее анализировать обработку заказов и их хранение на складах, менять существующие подходы. И вот это направление сейчас является наиболее перспективным для совершенствования, внедрения новых систем и технологий. Возможно, индустрия будет двигаться по пути так называемых "дарк-китчен", "темных кухонь", когда компании будут иметь в своем распоряжении разбросанные в зоне доставки склады с неким набором наиболее ходовых товаров, откуда их можно быстро забрать и доставить покупателю. Но, опять же, здесь возникает проблема с курьерами: получается, что они должны регулярно на таких складах дежурить, чтобы оперативно обрабатывать заказы, а это дорого. Значит, нужно придумать какую-то новую систему вызовов, которая учитывала бы эти аспекты.

Плюс достаточно давно ведутся разговоры о доставке заказов при помощи беспилотных летательных аппаратов. Это стало бы настоящим прорывом, но на данный момент это очень тяжело сделать. В частности, неясно, как именно такую доставку организовать, если клиент живет, например, в многоквартирном доме - не в открытое же окно закидывать. Тем не менее, я думаю, что отрасль все же будет двигаться в этом направлении, хотя это и путь на долгую перспективу - лет пять, не меньше.

Автор материала: журналист Евгений МЕДВЕДЕВ