Lada Iskra: тест-драйв и честный обзор со всеми плюсами, минусами и ценами
Седан и SW Cross. Фото: Lada
НЕТ, Я НЕ LOGAN, Я ДРУГОЙ
20 июля поступил в продажу новый автомобиль B-класса Lada Iskra. Она попадает в нишу между Granta и Vesta как по цене, так по размерам и уровню комплектаций. Ориентация – на молодежную аудиторию.
Разработка «Искры» началась в 2022 году на базе Renault Logan 3 поколения. По заявлению АвтоВАЗа, уровень локализации составил более 90%.
Силовые агрегаты - давно знакомые 1600-кубовые ВАЗовские 8- и 16-клапанники мощностью 90 и 106 л.с. соответственно. На «старшем» моторе – два варианта коробки передач (6-ступенчатая механика и вариатор от «восточных партнеров»), на младшем - старая 5-ступка. Кузова - седан, универсал и универсал SW-кросс с пластиковыми накладками арок и порогов и большим клиренсом.
Во всех комплектациях заявлен минимальный, но безальтернативный джентльменский набор пассивной и активной безопасности - антиблокировочная система тормозов (ABS), отключаемая электронная система стабилизации (ESC), подушки безопасности водителя и переднего пассажира и даже противобуксовочная система. За мультимедиа отвечает также безальтернативный 8-дюймовый дисплей системы Lada EnjoY Evo на базе платформы Яндекс Авто.
Журналист KP.RU был приглашен на первый журналистский тест-драйв Искры в город-герой Минск. Рассказываем, как это было.
Сесть за собой с моим ростом уже не выходит. Фото: Илья Коршунов
СЕДАН С ВАРИАТОРОМ
На выходе из аэропорта на парковке нас ждала партия седанов и универсалов SW Cross. Как заведено на тестах для прессы, нам выдали максимальные комплектации Techno со старшим 16-клапанным двигателем в 106 лошадей.
Первым мне достался седан на вариаторе цвета «Капитан» (ранее уже знакомый по «Весте» синий). Несмотря на рост 194 сантиметра, за рулем удалось сесть удобно. Правда, попытка комфортно разместиться на сидении за водителем успехом не увенчалась – головой упираюсь в потолок, а коленями плотно давлю в спину шоферу.
Оснащение вполне неплохое по современным меркам в рамках класса – за навигацию отвечают встроенные Яндекс-Карты (автомобиль подключен к интернету на три года, потом предложат продлить за неизвестную пока доплату), USB для передних и задних пассажиров (правда почему-то все разъемы Type-A, в 2025 году хотелось бы видеть хотя бы один Type-C), камера заднего вида, есть датчик дождя. Подогревается все – руль, зеркала, лобовое и задние стекла, передние и задние кресла.
Почему-то нельзя слушать музыку с подключенного по USB телефона, работает только с флешки. По словам специалистов, отвечающих за мультимедиа, это не актуально (то ли дело флешка с записанными на нее mp3!) и все пользуются Bluetooth, с чем я категорически не согласен. Штатный звук неплох, опять же в рамках стоимости. На максимальных громкостях есть перегрузка, в нормальных режимах играет чисто, запаса громкости на скоростях в рамках ПДД хватает.
На ходу автомобиль приятный, маневрировать на малых скоростях удобно благодаря небольшому радиусу разворота. Но выезжаем на шоссе - и тут ситуация похуже: для приемлемого разгона педаль надо держать «в полу», но даже так разогнаться до 100 км/ч получится не быстрее, чем за заявленные 13,8 секунды. Кстати, проверить мы это не смогли, так как такой машины не было в парке, но судя по цифрам и заверениям ВАЗовцев 8-клапанник не особо и уступает.
Расход топлива, что на трассе при 120 км/ч, что в городе (60 км/ч) по моим, не самым прецизионным измерениям, повыше заявленного. На трассе через 20 километров после сброса цифра стабилизировалась на 7, а в городе мне не удалось опустить ее ниже 13. На мой взгляд – многовато, сравнимо с машинами C и D классов с моторами помощнее.
Рабочее место водителя выглядит современно. Фото: Lada
СЕДАН С МЕХАНИКОЙ
На 6-ступенчатой механике поведение седана меняется в лучшую сторону: разгон на секунду быстрее, управлять тягой на ручке проще и приятнее, коробка четко включает передачи (признаться, я ждал чего-то более расхлябанного).
Конечно, 12,6 секунд до ста в 2025 году - это все равно слабо. Но нам обещают, что вместе с выходом Lada Azimut (запланирован на 2026 год) новые двигатели 120 и 132 л.с. имеют шансы перебраться и на Iskra.
Cедан. Фото: Lada
УНИВЕРСАЛ-КРОССОВЕР SW CROSS
Следующим был универсал-кроссовер SW Cross. Основные отличия от обычного универсала и седана – Cross повыше, в том числе за счет большего размера резины, на крыше стоят рейлинги, а на арках неокрашенные пластиковые накладки для защиты от веток. У кроссовера неплохой дорожный просвет в 20 см, но привод по-прежнему передний, как и у всех вариаций Lada Iskra (и полного не будет).
Для компенсации размера колес и придания более кроссоверного характера автомобилю поменяли и главную пару (элемент трансмиссии, который преобразует крутящий момент от двигателя и передает его на ведущие колеса). Тут она с передаточным числом 4,3 против 3,9 на седане, что сказалось на комфорте. Наверное, в условиях пересеченной местности это и неплохо, но в городе и на трассе это просто повышенные обороты и вой вариатора.
Вот этому автомобилю точно нужен двигатель мощнее. Рейлинги добавляют машине грузовых возможностей, но в отличии от Весты они неполуинтегрированы и на трассе от них слышно аэродинамический шум.
Универсал SW Cross. Фото: Lada
ЧТО ПОЧЕМ
Теперь про больное – цены.
Самая дешевая Iskra, седан с 8-клапанным двигателем, в комплектации Comfort и 5-ступенчатой механической трансмиссией стоит 1 249 000 рублей. Самая дорогая – SW Cross со 106-сильным 16-клапанником на вариаторе в топовой комплектации Techno - уже 1 799 000 руб. Мой фаворит - а это седан, в комплектации Techno с механикой - стоит тоже немало: 1 599 000 рублей.
Понятно, что против нас объявлены санкции. Понятно, и что реальные заработные платы в стране растут. Но многие вспомнят, что шесть лет назад топовая комплектация Lada Vesta стоила 850 000 рублей, и это казалось дороговато…
Технические характеристики
Фото: Дмитрий ОРЛОВ. Перейти в Фотобанк КП
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ