Другое лицо – другие повадки: Чем Soueast S09 отличается от Jetour X90 Plusфото

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

ЭКСТЕРЬЕР: НОВОЕ ЛИЦО ДЛЯ JETOUR

Вышли двое из ларца, одинаковых с лица…

Нет, не так. Лица – разные. Хотя технически машины – почти близнецы. Это если говорить о Soueast S09 и Jetour X90 Plus. Последний, кстати, был на тесте «КП» - и оставил приятное впечатление. Добротный, просторный, вместительный семейный кроссовер… правда, лишенный полного привода. Зато – бодренький! И в городе, и на трассе.

Так вот, Soueast S09 – его копия. Но - слегка доработанная и улучшенная.

Сама марка Soueast – одна из дюжины в империи Chery, представленных только на нашем рынке. В Китае их еще больше, хотя, казалось бы, куда? И так – запутаешься! Тем более, в данном случае это действительно просто марка, под которой продаются машины… Jetour. Собственно, под управление Jetour компанию и отдали. В России пока продают всего две модели. Чуть более компактный Soueast S07 мы описывали. Пришла пора изучить флагмана бренда.

Сбоку и сзади Soueast S09 почти неотличим от Jetour X90 Plus. А вот «лицо» переработали основательно.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

И если «семерка» - клон Jetour X70 Plus, то «девятка», как сказано выше – почти близнец X90 Plus. Хотя поставь машины рядом – сразу не догадаешься, что к чему. Лицо Soueast – уникально. Модная, с закосом под «премиум» (привет «Лисянам) светодиодная оптика а-ля узкая «монобровь» от крыла до крыла. Стильные квадратные «подфарники»… Кстати, фамильная черта – Soueast S07 анфас выглядит почти так же! Но «девятке» добавили еще и окантовку решетки радиатора в виде светодиодной же растянутой буквы U. Ночью - красиво! Днем… слегка на любителя. И, если честно, не уверен, что грузному полноразмерному кроссоверу идет подобное «футуристичное» лицо.

Вот S07 – в силу меньших размеров и более стремительного профиля - выглядит органично. А к S09 будто на скорую руку прилепили «модную мордочку», которая с отдельных ракурсов кажется чужеродной. На изменение дизайна боковин и задней части кузова дизайнерам то ли фантазии не хватило, то ли бюджета.

В этом плане X90 Plus может и кажется чуть более простоватым, но выглядит цельносбитым. Хотя… На вкус все фломастеры разные.

Растянутая вдоль всей кромки капота светодиодная линия головной оптики органично сочетается с U-образной окантовкой решетки радиатора.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

С другой стороны – возможно, скоро никакого X90 Plus на рынке не будет. Ходят слухи, что Chery планирует оставить за брендом Jetour только «кубические» внедорожники линейки T (сейчас у нас продаются набравший популярность T2 и только-только вышедший на рынок T1). Брутальные, с закосом то ли под «Гелендвагены», то ли под Land Rover Defender, то ли под «Хаммеры», то ли под столь же популярные «Танки». А остальные модели отдадут на откуп Soueast. Не даром на сайте компании значится еще одна машина – S06. Пока – в виде скрытого силуэта, но уже не секрет, что это будет копия Jetour Dashing. Возможно – тоже перелицованная.

ИНТЕРЬЕР: МЕСТА МНОГО, КНОПОК - МАЛО

Салон – наше почтение! Если интерьер «семерки» от интерьера X70 Plus отличается лишь мелочами, вроде формы и расположения дефлекторов вентиляции, то у «девятки» - совсем другой дизайн! Больше напоминающий Chery Tiggo 9 – с таким же громадным центральным экраном мультимедиа (диагональю 15,6 дюймов), вертикальными площадками для смартфонов (с функцией беспроводной зарядки), и даже руль – один в один!

Огромный центральный экран мультимедиа радует четкой картинкой, в том числе – при включенном режиме кругового обзора.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Хотя флагман материнской компании берет удобством этих самых «телефонных площадок» - в Soueast они слегка «залезают» под центральную консоль, а это не всегда удобно. Ведь, например, Android Auto тут нет (в отличие от Chery). Синхронизировать смартфон с мультимедийкой не получится, а использовать его как навигатор – уже неудобно, ведь полэкрана будет скрыто «торпедой».

Владельцам айфонов тут проще – Apple Car Play присутствует, работает хорошо.

Удивляет и всего один подстаканник на центральном тоннеле, причем и неудобно расположенный: водителю приходится заводить руку чуть больше назад, чем хотелось бы, чтобы взять расположенную там бутылку/бумажный «бокал» с кофе. А передний пассажир до кучи еще и постоянно задевает их локтем. И в любом случае – у нас же семиместный кроссовер, заточенный под дальние путешествия! Почему подстаканник для передних ездоков – лишь один?

Передний подлокотник открывает «вбок» с любой стороны, что удобно. А вот подстаканник почему-то один – второго нам «не доложили».

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Тот факт, что управление основными системами осуществляется через тачскрин – уже дело привычное. Экран, кстати, яркий, контрастный, высокой четкости, и радует сменой сочных «обоев». Но, как и в том же Tiggo 9, обижает слишком мелкими «кнопками» настроек микроклимата и музыки. Волей-неволей начинаешь скучать по удобному блоку настроек температуры и обдува в салоне, которым радовал Soueast S07. И, кстати, Jetour X90 Plus.

Локализация русскоязычного меню могла быть и лучше. А вот Soul ease (слева вверху) – не ошибка в написании названии марки. А, скажем так, ее полная версия по задумке создателей: от английского «легкая душа».

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Зато качество материалов – на уровне! Все дорого-приятно на вид и на ощупь. Центральный подлокотник открывается вбок с двух сторон – решение конструктивно простое, но удобное и слегка необычное, поэтому – врезается в память. А главное – сколько тут места! Задний диван – действительно диван. Втроем усядутся легко даже тучные пассажиры. Хватит места и в ногах, и в плечах. Над головой – пространства также с избытком. Регулировки во всех плоскостях – прилагаются. Откинуть спинку, подвинуть «сидушку» - пожалуйста, без проблем!

Простор на втором ряду кресел внушает уважение! Места хватит с лихвой на троих пассажиров.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Блок управления микроклиматом для задних пассажиров не особенно функционален. Температуру поменять не удастся – только мощность обдува.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

И даже третий ряд сидений, который в более компактном S07 казался «опцией для галочки» (пусть и небесполезной в определенных ситуациях), в S09 выглядит органично. Возможно, несколько сотен км рослый взрослый мужик на нем не осилит, но для более коротких поездок он подходит вполне! А уж подросткам и, тем более, детям, здесь будет вовсе свободно и комфортно.

А за ненадобностью его всегда можно сложить – и получить солидных размеров багажник.

На «галерке» особо не развернуться, но недолгую поездку вполне реально «пережить» даже взрослым. А дети выдержат и долгую.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

В ДВИЖЕНИИ: НАДЕЖНОСТЬ, ПЛАВНОСТЬ, ВАЛЬЯЖНОСТЬ

Конструктивно S09 – клон X90 Plus, но тоже с рядом оговорок. Платформа – да, такая же. Но она в принципе «одна на всех» в империи Chery. При этом у Jetour доступен лишь передний привод, а тут есть полный. У Jetour – 7-ступенчатый робот, здесь – 8-ступечатый автомат. Двигатель – 2-литровая турбочетверка, выдающая 375 Нм (момент не крышесносящий, но более, чем достаточный). Вот только здесь Soueast пошли не дофорсацию – и снизили мощность с 245 до 197 «лошадей». Возможно – в угоду меньшему транспортному налогу. Но реальность оказалась прозаичнее.

И дело – как раз в КПП. Которая на бумаге казалась более привлекательным вариантом - многие любят «гидромеханику» за лучшую четкость, большую «живучесть» и повышенную «плавность» в работе, если сравнивать с роботами. Однако установленный на Soueast автомат оказался просто не в состоянии переварить всю мощь установленного на него же двигателя. Это косвенно подтвердили и сотрудники центра, в котором я забирал (и куда возвращал) автомобиль:

- Была идея «чипануть» мотор, вернув ему нормальную мощность. Но механики сказали: «коробку разорвет», - признались мне на приемке.

В итоге и ньютон-метры вылетают в трубу – при резком нажатии на газ S09 вместо бодрого ускорения выдает какую-то «турбо-яму», будто сознательно сбрасывая обороты. Ты ожидаешь, что машина рванет с места и ловко вклинится в поток, а вместо этого… недоуменно наблюдаешь за задержкой в реакции в 1-2 секунды и подсознательно ждешь, когда на приборной панели зажжется лампочка «проверьте двигатель». Иначе в чем причина столь длительной задержки? Окно в потоке уже захлопнулось, а кроссовер только начал движение… И приходится жать на тормоз, в ожидании следующего.

Это, кстати, расстраивало и на Soueast S07. Но там мотор еще менее мощный (186 л.с.), да и тяги не так, чтобы много (275 Нм). От флагмана марки ожидалось другого!

Тут важно уточнить – длинный лаг появляется исключительно в интенсивном режиме, если работать с педалью газа «с напором». При плавном трогании с места или на крейсерской скорости – нет никаких проблем! Обратная связь – интуитивно понятна. Даже разгон до сотни, заявленный по паспорту в 8,9 с, по ощущениям выдерживается. «Затыки» возникают именно когда надо вдруг резко ускориться. Не плавно, не нежно, а мощно. Неважно, по какой причине – удивить пассажиров динамикой или (что более оправданно) перестроиться в пробке в соседний ряд при интенсивном движении. В принципе, за неделю-другую прочувствовать машину получится. Я почти научился предугадывать «заторможенность» и работать с газом «на упреждение». Но… особого удовольствия от этого не получил.

От чего получил – так это от комфорта в салоне. Подвеска – плавная, энергоемкая, мягкая. И короткие стыки, и крупные «ямы» проглатывает, не замечая. В салоне – тишина! В долгой дороге совсем не устаешь – часы летят незаметно. Даже короткая сидушка водительского кресла проблем не доставила: мне лично было комфортно.

Панорамная крыша с люком – неизменный атрибут любого премиального кроссовера из Китая.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Ну, и конечно, – полный привод! Soueast S09 не назвать «внедорожником» - дорожного просвета не хватает, как и защиты днища. И все же, в отличие от того же Jetour, он предлагает варианты уверенного передвижения по различным пролескам, грунтовкам, возможно – заснеженным трассам (последнее проверить не вышло – не тот был сезон). И даже на трассе лишняя пара ведущих колес нет-нет, да добавляет дополнительной уверенности при ускорениях, маневрах, торможении. Тоже дорого стоит! Важно, конечно, в шашки не играть. Но в любом случае, в этом смысле Soueast нравится больше, чем тот же Jetour X90 Plus.

РЕЗЮМЕ

Все всегда упирается в цену. Решать, что лучше, что важнее – полный привод или только передний, робот или автомат, 7 мест в салоне или 5 – имеет смысл, изучая стоимость сопоставимых моделей. Забавно, но факт – Soueast дешевле брата-близнеца от Jetour!

В базе S09 предлагается за 2,45 млн, X90 Plus – за 2,86 млн рублей (на дату публикации). Но есть нюанс – мы ездили на S09 в полноприводной версии. А она обойдется уже в 3,4 млн. Это – за машины 2024 года выпуска. Текущего – и вовсе в 4,1 млн рублей!

И это выглядит уже не так бюджетно. Стоит ли этих денег просторный салон с качественной и «богатой» отделкой, солидный набор опций (включая полный зимний пакет – что, кстати, все еще редкость для китайских моделей), отличная плавность хода, полный привод и возможность путешествовать всемером? Возможно, стоит. Но конкуренты у флагмана Soueast есть. И речь не только о Jetour.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ SOUEAST S09

Плюсы

+ 7-местный салон

+ отличная настройка подвески

+ богатая отделка интерьера и солидный набор опций

+ наличие полного привода

+ низкий расход топлива

Минусы

- «вялая» динамика

- определенные огрехи в эргономике

- не самая доступная цена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

SOUEAST S09 4WD

Длина/ширина/высота - 4858/1925/1795 мм

Колесная база - 2850 мм

Масса - 1935 кг

Дорожный просвет - 190 мм

Тип двигателя - бензиновый, 4-цилиндровый

Объем двигателя - 2,0 л

Мощность двигателя - 197 л.с.

Крутящий момент - 375 Нм

Максимальная скорость - 180 км/ч

Разгон 0-100 км/ч - 8,9 с

Расход топлива (смешанный цикл) - 8,9 л на 100 км

Привод - полный

Коробка передач - 8-ступенчатая, автомат

Цена - от 3 399 000 рублей.