Каждый второй грузовик и комбайн в России покупают онлайн

16 октября в Москве в четвертый раз прошла конференция «Дело спецтехники» — мероприятие, на котором обсуждали спецтехнику и все связанные с этим направлением аспекты. Событие открылось мероприятием для прессы, на котором эксперты отрасли собрались обсудить текущее состояние индустрии.

ТРЕНД НА АВТОНОМНОСТЬ

Одним из выступающих стал макроэкономист Сергей Блинов, который рассказал об основных тенденциях на рынке спецтехники и начал обзор с исторического экскурса. Так, первый «тяжеловоз» Ford TT мог перевозить одну тонну. Следом появились «полуторки» в 1928 году, а к 1940-м стали выпускать трехтонные грузовики. Постепенно промышленность освоила производство транспорта, грузоподъемность которого исчисляется десятками тонн.

На эти очевидные исторические вехи спикер предложил взглянуть через призму вопроса: «Почему рос тоннаж машин?». Ответ: чтобы требовалось меньше людей для одной операции. Проще говоря, для доставки товара использовать не десять машин, а одну.

Сегодня тренд тот же (меньше людей — мощнее техника), но технологии меняются. Например, развивается беспилотный транспорт. В России автономные большегрузы пока только обкатывают. Равно как и в Европе. А вот в Китае — уже используют около 2000 таких машин.

ПОКУПАТЬ БЕЗОПАСНО

Вслед за инновациями, меняются и привычки покупателей спецтехники. Сегодня до 80% потребителей выбирают технику онлайн. А половина всех покупателей — не просто смотрят предложения, но и заключают сделку по итогу выбора подходящей модели в интернете. Об этом говорил директор бизнес-направления Авито Спецтехника Тимур Осипов.

По словам топ-менеджера, цифры значительно выросли за последние годы. В досанкционную эпоху, когда в России свободно поставлялись японские, корейские, европейские и американские модели спецтехники, на виртуальные продажи приходилась только каждая пятая сделка. Сейчас — каждая вторая.

— Такой консервативный рынок и вдруг перешел на цифровой выбор и продажу товара. Коммерческий транспорт стал массово продавать онлайн. Затем подключились дорожная и строительная техники. А с этого года мы видим развитие и сегмента сельхозтехники в этом ключе. Думаю, во всем сегменте спецтехники быстрее наступит день, когда все сделки будут онлайн, чем это произойдет с рынком обычных автомобилей, — рассказал Тимур Осипов.

По данным платформы, пользователи больше стали общаться в чатах: с мая по сентябрь 2025 года число взаимодействий в них выросло на 45%. А у тех компаний, которые автоматизировали некоторые операции, рост конверсии в целевое действие в этот период составил 24%.

Эксперты также отметили высокий интерес покупателей к технике с наработкой: на платформе ежемесячно фиксируется более 34 миллионов просмотров подобных предложений и свыше 750 тысяч звонков и сообщений. В ответ на потребности рынка Авито Спецтехника продолжает развивать сервисы для продажи техники с наработкой.

Рост спроса позволил платформе собрать важные для анализа данные о рынке, которых в эпоху до столь активной «цифры» не было. Все это поможет производителям и продавцам лучше понимать, что необходимо рынку. А значит — закрывать спрос.

С другой стороны цифровизация, поставила платформу перед новым вызовом.

— На рынке есть запрос на безопасность и прозрачность сделок: покупка спецтехники — это сложный процесс. Покупателю нужно помочь разобраться и проверить — модель, которой он интересуется, действительно ли она существует в том самом городе, где указал продавец. Те ли у нее технические характеристики, что нужны покупателю, — рассказал Тимур Осипов.

Сейчас Авито Спецтехника внедряет инструменты, которые делают для покупателя процесс онлайн-покупок максимально безопасным, и верифицирует технику и ее продавцов совместно с Рососмотром.

Покупателю также напоминают о возможной господдержке при покупке моделей отечественных производителей: около 2000 объявлений на площадке уже маркированы бейджем «С господдержкой». Это помогает привлечь дополнительное внимание к технике, доступной к приобретению по программам субсидирования Минпромторга России.

В планах у платформы добавить и рекомендательных ассистентов: алгоритмы, которые на основе запроса покупателя, будут подбирать максимально релевантные образцы техники.

ПОЧЕМУ РОБОТОВ БУДЕТ БОЛЬШЕ

Гендиректор «ДСТ-Урал» Евгений Горелый говорил об отрасли и инновациях с высоты опыта производителя спецтехники. Процесс улучшения производства идет непрерывно, и в отрасли наблюдается тренд на роботизацию.

Евгений Горелый отметил, что в управлении спецтехникой постепенно уйдут от ручного труда. Речь не только о фурах, но и об аграрном и строительном секторах.

— Скоро мы проведем в прямом эфире испытания: экскаватор и самосвал будут строить дорожное покрытие — полностью автономно. А после, буквально через месяц, с полигонов поедем обкатывать технологию на реальные объекты.

Председатель совета директоров KOBLiK GROUP Егор Коблик, как представитель производства сельскохозяйственного оборудования, подтвердил: вовсю происходит трансформация индустрии. И с аграрной спецтехникой она началась даже раньше, чем с другой. Эту тенденцию эксперт связал с ростом объема собираемого урожая.

— Сегодня элеватор на сотни тысяч тонн груза может работать под управлением десяти человек — они сидят в пультовой и просто следят за программой.

Животрепещущий вопрос: а что в этой сфере с импортозамещением? Программная часть, по словам Коблика, давно отечественная. А вот аппаратная — сами механизмы — российскими стали относительно недавно.

— Если говорить про автоматизацию грузовой техники, то она действительно происходит и это неизбежный процесс. Водитель — большая расходная часть. При этом через два десятка лет водителей грузовиков может в принципе не остаться. Но будут операторы такой автономной техники.

При этом автоматизация призвана не только решить проблему кадров. Она еще и нивелирует человеческий фактор — возможные ошибки сотрудников, а также необходимость владеть большим объемом знаний, чтобы, например, грамотно засевать поле.