В России резко выросла стоимость обучения в автошколах: В чем причины и какие опасности это несет
За год в России стоимость обучения вождению выросла на 20%.
Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП
ОСНОВЫ БАЗОВОГО КУРСА
Нам с детства внушают: образование – наше все! Ведь от него зависит наше будущее. Поэтому ни средств, ни усилий, ни денег на обучение жалеть нельзя. Чем, похоже, активно пользуются автошколы, и на что беспристрастно указывают данные Росстата. Так, за прошедшие 12 месяцев стоимость обучения вождению выросла на 20% - с 35 682 до 44 153 рублей. При том, что в 2023-м она была еще ниже на 13%! И это – только средние цифры по стране. В отдельных регионах и городах ситуация еще печальнее. Москве и Подмосковью относительно повезло – здесь цена начального курса колеблется в районе 44-47 тысяч рублей. А вот в Санкт-Петербурге будущим водителям придется выложить по 55,8 тысячи!
При том, что сами цены на машины в этом году почти не растут – колеблются в пределах 1-2% в обе стороны. Хотя, конечно, в любом случае остаются высокими – выше 3 млн рублей.
«Зато растут цены на запчасти, ремонт, топливо, зарплату сотрудников. А также на аренду помещений и машин», - парируют владельцы автошкол. С чем тоже приходится согласится.
Да и сам процесс обучения существенно растянут по времени. После реформы 2016 года число обязательных часов, которое «студенты» должны провести на занятиях, выросло со 156 до 190. Из них 56 часов отводится на практику, 4 часа – на экзамены, и сразу 130 часов – на теорию. В ходе которой будущих водителей обучают не только правилам дорожного движения и оказанию первой медицинской помощи, но и теории безопасного вождения, правилам общего поведения на дороге и эксплуатации транспортного средства…
В общем, багаж знаний, который требуется вложить в голову ученикам – довольно значительный. А без справки об окончании автошколы сдать на права в ГАИ не выйдет. Эту возможность отменили еще в 2013 году.
ВОПРОС ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА
- Чем, к сожалению, и пользуются владельцы автошкол, - отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Фактически они просто торгуют «бумагой» - сертификатами, без которых вас не примут в ГАИ. И все бы ничего, но качество обучения у нас по-прежнему очень низкое, о чем говорит невысокий процент сдавших экзамен на права с первого раза.
Всего будущие водители должны провести минимум 190 часов за обучением - из них 56 часов отводится на практику, 4 часа – на экзамены, и сразу 130 часов – на теорию.
Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП
Цифры, и правда, удручают. По статистике МВД за прошлый год, даже теорию с дебютной попытки осилили только 40,7% от всех экзаменуемых. А практику – и вовсе 14,7%. Это, кстати, на 3-4% больше, чем было до реформы. Но все равно катастрофически мало.
Эксперты отмечают, что причины – и в недостаточной технической базе большинства автошкол, и в методике преподавания. И – как ни странно – в нехватке часов обучения. Особенно – в практической ее части.
- Нынешние 56 часов, отведенные на вождение – ни о чем. Их недостаточно даже для того, чтобы подготовить человека сдать экзамен. Не говоря о том, чтобы действительно нормально научить водить. В итоге многим приходится брать дополнительные занятия, в том числе – у частных инструкторов. Так что итоговая стоимость обучения получается еще выше, - признается Антон Шапарин.
При этом ряд издержек на автошколы существенно снизился. Так, с этого года обучение теории возможно в дистанционном формате. Значит, есть возможность экономить на аренде аудиторий, оптимизировать количество часов работы инструкторов…
- Вся данная сфера нуждается в жестком контроле. В том числе – со стороны антимонопольных служб. Чтобы не было сговоров, когда все автошколы в одном городе выставляют одинаковые цены. Нужны и новые реформы. Например - ввести обучение ПДД и теории вождения в обычную школьную программу - с возможностью сдачи экзамена по ее окончании. И вернуть возможность получить права без обязательного обучения в автошколе. Это повысит конкуренцию среди частных инструкторов, позволит выделить среди них лучших, а цены - снизить. Образование должно быть качественным, но не должно стать роскошью. В противном случае мы уже скоро столкнемся с острой нехваткой водителей. В том числе – в профессиональной сфере, среди таксистов и дальнобойщиков, - резюмирует Антон Шапарин.
Читайте также:
Цены на авто снова пошли вверх: Машины в России подорожали впервые с начала года
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ