Может упасть после удара молнии, а летать безопасно только днём: мифы о самолетах, в которые мы до сих пор зачем-то верим

Фото: FTiare/Shutterstock/Fotodom

Человечество уже больше века покоряет небо. Самолёты стали настолько привычными, что иногда мы перестаём замечать чудо в их существовании. И всё же, как бы ни развивалась авиация, вокруг неё по прежнему витает множество страхов, домыслов и легенд.

Мы слышим их в разговорах соседей, читаем в комментариях под новостями, ловим случайные реплики в аэропорту: «Если ударит молния — упадёт», «Ночью летать опаснее», «Турбулентность может сломать крыло»… Знакомо? Развенчаем наиболее распространенные мифы о самолетах.

Миф 1. Самолёт падает после удара молнии

На деле молния — частое явление в небе, и лайнеры выдерживают её без проблем. Миф родился в те времена, когда первые металлические птицы бороздили небо без сложных систем защиты. Но уже десятилетиями молнии — это рутинная и даже… плановая ситуация для пилотов.

Фюзеляж лайнера работает как огромная клетка Фарадея: электрический разряд просто проходит по поверхности и выходит в другую точку корпуса. Да, иногда на месте удара остаётся крохотный след — оплавленный заклёпочный шов или чёрная отметина, но никакой катастрофы.

Более того, как ни парадоксально, авиакомпании специально проводят испытания, моделируя попадания молний, чтобы убедиться, что системы работают и в воздухе, и на земле. Настоящий риск от молнии для пассажиров отсутствует, а для пилотов — это скорее повод для записи в бортовом журнале.

Миф 2. Ночью летать опаснее, чем днём

Современные системы навигации не зависят от освещения. Сегодня лайнеры ведут себя в ночном небе так же уверенно, как и днём. Современные авиасистемы видят всё, что нужно знать экипажу: рельеф, маршруты, трафик, погодные фронты — и видят это на десятки километров вперёд, в любую погоду. А если подумать, ночью у пилотов даже меньше отвлекающих факторов: небо спокойнее, траектории перегружены меньше.

Современные системы навигации не зависят от освещения

Фото: GLOBAL LOOK PRESS.

Миф 3. Турбулентность может сломать самолёт

Едва самолёт начинает трясти, у половины салона сердце уходит в пятки. Но правда в том, что турбулентность — лишь дискомфорт, а не угроза. Лайнеры строят с запасом прочности в разы превышающим нагрузки даже при самых сильных «воздушных ямах».

Пилоты выбирают высоту так, чтобы минимизировать эффект, но иногда тряска неизбежна. Это похоже на езду по неровной дороге: неприятно, но опасности для машины (и тем более для людей) нет.

Миф 4. Полёт на больших самолётах безопаснее, чем на маленьких

Кажется логичным: чем крупнее машина, тем надёжнее. Но безопасность определяется соблюдением стандартов, квалификацией пилотов и техническим обслуживанием, а не размерами воздушного судна. Малые самолёты могут быть также надёжны, как и дальнемагистральные лайнеры. Единственная разница — крупные суда лучше переносят воздушные колебания, и пассажирам кажется, что полёт проходит «плавнее».

Кажется логичным: чем крупнее машина, тем надёжнее

Фото: GLOBAL LOOK PRESS.

Миф 5. Самолёт может упасть, если остановятся двигатели

Даже при полной потере тяги самолёт способен длительное время планировать — в среднем 15–20 км на каждый километр высоты. Пилоты регулярно тренируются на симуляторах в сценариях отказа двигателей. Известны случаи, когда лайнеры успешно садились на воду или запасные аэродромы после полной потери мощности.

Миф 6. Самолёт выдерживает только одну «аварию»

Некоторые пассажиры верят, что после серьёзной поломки самолёт уже небезопасен. После любого инцидента проводят полное обследование, замену повреждённых элементов и испытания. Если самолёт возвращается в эксплуатацию, это значит, что он соответствует всем строгим нормам. У многих лайнеров за годы службы бывают серьёзные ремонты, но они продолжают безопасно летать.

Миф 7. Самолёт опасен из-за «дырок» в корпусе и окон

Многие боятся, что иллюминатор может треснуть или корпус даст «дыру» на высоте. Окна самолёта — это не один слой пластика, а сложная конструкция из нескольких слоёв акрила или стеклопластика, рассчитанных на значительные перепады давления. Даже если внешний слой треснет, пассажирам это ничем не грозит. Фюзеляж рассчитан с многократным запасом прочности и проходит регулярную проверку на наличие трещин.

Миф 8. Самолёты падают чаще, чем раньше

Страх авиакатастроф — один из самых распространённых среди пассажиров. Нередко можно услышать мнение, что современные самолёты стали падать чаще из-за возраста техники или загруженности воздушных маршрутов. Однако статистика говорит об обратном — авиаперелёты становятся всё более безопасными.

Страх авиакатастроф — один из самых распространённых среди пассажиров

Фото: GLOBAL LOOK PRESS.

Безопасность повышается благодаря строгим международным нормам, постоянным техническим проверкам и внедрению передовых технологий. Современные лайнеры оснащены многоступенчатыми системами резервирования, которые позволяют продолжить полёт даже при отказе одной из систем. Поэтому миф о массовых падениях самолетов практически не имеет оснований.

Миф 9. Самое безопасное место в самолёте находится в хвосте

Считается, что сидеть в задней части салона надёжнее, чем в передней. Но исследования показывают, что уровень безопасности не зависит напрямую от расположения кресла. Исход событий в чрезвычайной ситуации определяется множеством факторов — типом происшествия, моделью самолёта, оперативностью действий экипажа.

Да, в некоторых случаях статистика фиксировала чуть более высокую выживаемость пассажиров, находившихся в хвостовой части, но это скорее частный случай, а не общее правило. Каждый полёт уникален, и главным фактором безопасности остаётся соблюдение инструкций и пристёгнутый ремень безопасности.

Считается, что сидеть в задней части салона надёжнее, чем в передней

Фото: GLOBAL LOOK PRESS.

«Я в безопасности»

Авиация развивается быстрее, чем суеверия. И чем лучше мы понимаем устройство полётов, тем спокойнее сидим в кресле 12А, слушая ровный звук двигателей. Где то в кабине пилоты ведут лайнер сквозь облака, полагаясь не на «удачу» или «отсутствие молний», а на системы, испытания и опыт.

Следующий ваш полёт может стать не поводом для тревоги, а возможностью взглянуть из окна на огни большого города и сказать себе: «Я в безопасности».