Подержал – дай подержать другому. Рынок подержанных машин в России растет 9 месяцев подряд

Кадаков: продажи подержанных авто в марте выросли из-за новых правил утильсбора

Николай МЫСИН

Начало весны традиционно считается периодом роста активности покупателей – многие, у кого есть потребность, а главное – возможность – купить автомобиль, стараются это сделать с началом теплого сезона.

Фото: Дмитрий БРУШКО. Перейти в Фотобанк КП

ПЕРЕПРОДАЖИ ПО КРУГУ

Март обернулся ростом продаж не только для новых машин. Для подержанных – тоже. В первый месяц весны владельцев сменили 475 тысяч автомобилей. Число внушительное – это на 6% больше, чем было в прошлом году. И почти на 16% - чем в феврале. Что, впрочем, не так удивительно. Ведь март традиционно считается периодом роста активности покупателей – многие, у кого есть потребность, а главное – возможность – купить автомобиль, стараются это сделать с началом теплого сезона.

- Тем более в этом году с 1 апреля ввели новые правила начисления утильсбора на машины, ввозимые из стран ЕАЭС. И это дополнительно подгоняло людей приобрести их до этой даты, в надежде сэкономить средства, - отмечает автоэксперт, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Но специалисты «Автостата» выделили другой тренд. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года (АППГ), вторичный рынок в России растет 9 месяцев подряд! Как начался процесс еще в июле 2025-го – так и не прекращается. Хотя продажи новых за это время просели. До показателей относительно успешного 2024 года (когда в стране было реализовано 1,57 млн новых автомобилей), увы, далеко. Прогноз на нынешний – 1,2-1,3 млн.

- Если присмотреться внимательнее, то с 2022-го у нас стабильно продается в районе 8,4 млн машин. Но именно доля новых снижается – до текущих 17-18%. В 2024-м было 20%. Хотя как раз от их количества зависит качество всего автопарка. Который, напомним, у нас быстро стареет. Значит – страдает, в том числе, и безопасность на дорогах. А то, что люди по кругу перепродают друг другу машины, толком ничего не меняется. Был у вас автомобиль, у Феди не было, вы ему свою продали. Как была у вас одна машина на двоих, так и осталась. Волновать это может только фискальные органы (если возникает необходимость уплаты налогов). Ну и перекупов-дилеров, для которых это источник заработка, - разводит руками Максим Кадаков.

РЫНОК РЫНКУ - РОЗНЬ

- Всем надо на чем-то ездить, так что машины покупают в любом случае. Особенно это касается регионов, где без личного автомобиля порой – никуда, - отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. – Но раз продажи новых машин падают, а подержанных растут, то это говорит об одном – у народа нет денег. Достаточно посмотреть, что именно берут на «вторичке». Отнюдь не трехлетние BMW из Германии!

Берут, действительно, что попроще (см. «Только цифры»). В топ-10 самых популярных моделей – сразу пять «Лад». Включая «древние» «Жигули» и «Самары». Lada 2107, снятая с производства еще 12 лет назад, до сих пор – главный бестселлер! Классические «Нивы» и «Приоры», да даже «Гранты» тоже свежими моделями не назвать. Как и Kia Rio с Hyundai Solaris или Ford Focus. Их средняя цена на вторичном рынке колеблется в районе 300-500 тысяч рублей. Тогда как самые доступные новые иномарки – например, Haval Jolion или Belgee Emgrand – обойдутся минимум в 1,7-2 млн.

- Рассчитывать на то, что рост вторичного рынка как-то простимулирует первичный – увы, не приходится. Ну не снизят цены дилеры так, чтобы новые «китайцы» или «Лады» могли конкурировать с 10-летними «Солярисами»! У них слишком разная клиентела. Продать старую машину за 200 тысяч и взять новую за 2 млн себе могут позволить немногие. Те, кому новая не по карману, могут рассчитывать на что-то такое же подержанное, как у них было. Ну, может, чуть помоложе и с чуть меньшим пробегом. В общем целом два рынка живут параллельной жизнью. Плюс надо понимать, что, выбирая старый «Фокус» или «Жигули» люди стараются экономить не только на машине, но и на запчастях, и на ее обслуживание. Содержать и ремонтировать нового «китайца» в разы дороже, чем старый проверенный «Форд».

Выходит, радоваться росту продаж бэушных авто не приходится. Ведь каждый новый покупатель старой машины лишь демонстрирует тот факт, что на новую у него денег нет. А значит, автопарк будет стареть и дальше. Напомним, средний возраст автомобилей в России уже превысил 16 лет, а 70% всех легковушек в стране успели отпраздновать 10-летний юбилей.

КАК ПРАВИЛЬНО КУПИТЬ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

Тонкостей и нюансов при покупке «бэушной» машины великое множество. Но при прочих равных (бюджет, возраст машины, пробег и т.д.) лучше использовать пять простых правил:

1) брать что «попроще». Чем сложнее техника (стоит турбированный мотор, роботизированная КПП, большой набор опций) – тем она чаще ломается и дороже в обслуживании.

2) учитывать популярность модели. Можно купить что-то редкое, чтобы выделяться в потоке – и замучиться потом искать запчасти. Чем распространеннее модель и марка – тем меньше проблем с сервисом.

3) «пробить» историю машины. В том числе – на наличие ДТП. Да и узнать, что она ездила, например, в такси, тоже полезно заранее.

4) изучить отзывы в интернете. Предупрежден – значит, вооружен. Комментарии владельцев аналогичной модели по особенностям их эксплуатации будут очень ценны.

5) провести техническую проверку. Даже самый честный продавец может не знать о скрытых неисправностях, которые вот-вот «вылезут» и обернутся дорогим ремонтом. Если машина старая и с большим пробегом, на подобной проверке лучше не экономить.