Из Пекина – с любовью: Какие открытия приготовил автосалон в столице Китая
Автосалон – не только выставка технических достижений. Но и «неделя мод»
Фото: REUTERS.
Пекинский автосалон стартовал 24 апреля и продлится до 3 мая, но самое интересное нам уже показали. Как в плане моделей, часть из которых доберется до российского рынка в ближайшее время. Так и в плане тенденций, которые китайский автопром уже вовсю диктует мировому.
ТЕНДЦЕНЦИЯ №1. ЗА ГИБРИДАМИ – НАСТОЯЩЕЕ
Начав развитие своего автопрома не так давно по историческим меркам (по сути – 20-25 лет назад), китайцы сделали ставку на будущее. Бог с ними, с бензином и дизелем. Упор – на «электрички» и гибриды!
И ставка сыграла.
Сейчас гиганты из Поднебесной теснят по миру признанных лидеров, компания BYD является лидером по продаже электромобилей. В самой КНР более половины новых машин ездят не столько на бензине, сколько на «батарейках». А продается там в среднем по 3-3,5 млн легковушек. В России – 1,3-1,5 млн. Но у нас это цифры – за год. А там – только не падайте – за месяц!
- Домашний салон - это Выставка достижений народного хозяйства, - отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. – Которая проводится под девизом «быстрее, дальше, мощнее». У кого насколько вырос запас хода? Увеличилась отдача двигателей? Ускорился процесс зарядки от «розетки»?
BYD является лидером по продаже электромобилей
Фото: REUTERS.
Гибриды все еще в приоритете. Когда машина может ехать и на классическом топливе, и на электричестве, это существенно увеличивает запас хода. В России в октябре был поставлен рекорд (не мировой – российский) – на одном полном баке и полной зарядке машина проехала 1486,4 км! Добились результата на… китайском седане Exeed Exlantix ES. Но 1,5 тысячи верст – не такой уж предел. В Пекине показали машины с сопоставимой дальностью. Скажем, новый Exlantix ET обещает проехать без дозаправок 1300 км, ROX Adamas Royal Edition – 1226 км, а Wey V9X – и вовсе 1600-1700 км! Причем речь о серийных машинах – продажи которых начнутся вот-вот. В том числе, и в России.
- В ближайшие 5-10 лет доля гибридов в продажах по миру продолжит расти колоссальными темпами, - считает автоэксперт Андрей Ломанов. – И динамика сохранится, пока китайцы не сделают «вечную батарейку». А они ее сделают – можно не сомневаться. Тогда начнется эра электромобилей.
ТЕНДЦЕНИЯ №2. МАШИНА – ДЛЯ ЕЗДЫ, А НЕ ВОЖДЕНИЯ
Другая очевидная тенденция – упор на роскошь и премиум. Но роскошь именно в восточном понимании. Больше опций, больше экранов, больше мониторов в салоне. Больше функций, вроде «звездного неба на потолке», «красивой динамической подсветки» и «кресел-оттоманок для каждого пассажира». «Ручная отделка диванов из кожи девственных коров, пасущихся на побережье Женевского озера», чем любят привлекать европейские марки, уже не имеет такого значения.
- А главное – китайцы делают эти машины доступными! - признается Антон Шапарин. – Ведь раньше – лет 40 назад - кресло-оттоманку мог позволить себе Карл Лагерфельд в сделанном на заказ «Майбахе», и еще максимум несколько тысяч человек по миру. Сейчас же эта опция доступна в машинах сегменте чуть выше среднего.
Другой момент - китайцы наглядно показывают: комфорт важнее удовольствия от вождения.
Другая очевидная тенденция – упор на роскошь и премиум
Фото: REUTERS.
- Приятно, когда чувствуешь автомобиль каждой клеточкой тела, проходя связку затяжных виражей на скорости 150 км/ч… Только многим ли это нужно и где можно так ездить? – задается вопросом Антон Шапарин. – Для китайцев «сочный звук» мотора или «задорный рокот» выхлопа – лишь ненужный, назойливый шум. Они делают упор на плавность хода, на тишину в салоне, на обилие водительских ассистентов.
В общем, новинки Пекина дают нам понять: машина создана не для азарта, а для комфортного передвижения в пространстве. И умение проскочить лежачего полицейского, не расплескав воду в стакане, в автомобиле теперь ценится в разы больше, чем четкость управления в скользящем заносе.
ТЕНДЕНЦИЯ №3: «КУБИКИ» - НАШЕ ВСЕ
Автосалон – не только выставка технических достижений. Но и «неделя мод». Наглядно видно, в каком направлении развивается современный дизайн. Вот судя по Пекину, он явно тяготеет к «кубическим формам».
Теперь, чтобы стать владельцем «брутального мужского авто», необязательно брать УАЗик или, на худой конец, «Гелендваген». Сейчас похожие по форме модели имеются почти у каждой китайской компании. В Пекине таковых набралось с несколько десятков – от 212 T02 и Haval H7 Plus до BAIC Beijing 81 и Exeed EX9.
Теперь, чтобы стать владельцем «брутального мужского авто», необязательно брать УАЗик
Фото: REUTERS.
С ростом мощности и эффективности гибридных силовых установок прежний обтекаемый дизайн уже не так важен в плане динамики и экономии топлива. А квадратные формы дарят и больше пространства в салоне, багажнике. И позволяют его удобно использовать. Ну и главное – внешне нравятся покупателям.
РАЗДЕЛЕНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Насколько все это важно для нас, россиян?
- Все, что касается гибридных технологий и, тем более, электромобилей – нас мало волнует. Эти машины делают для китайского рынка, затем – для европейского и американского, – признает Антон Шапарин. – Кроме того, такие авто – это своего рода гаджет. Привязанный к цифровой учетной записи, специальной сим-карте, требующий особых условий для полноценной сервисной поддержки… В России же только 2% домохозяйств теоретически готово перейти на «электрички». Слишком мало, чтобы рассматривать нас всерьез.
- Но остальные тенденции – упор на роскошь, комфорт и увеличение списка опций – нас тоже коснется. Что, кстати, неплохо. Жаль только, что китайские машины в России стоят в три раза дороже, чем у себя на родине, - добавляет Андрей Ломанов.
А НАМ-ТО ЧТО?
Какие из представленных в Пекине моделей точно доедут до России в ближайшее время и могут оказаться хитами.
OMODA C4
Сборку компактного кроссовера обещают наладить на заводе в Санкт-Петербурге. Он станет дешевле Omoda C5 – локомотива продаж данной марки (продается от 2,35 млн рублей). А, значит, может рассчитывать на успех. Есть и гибридная версия, но в Россию пожалует только бензиновая – с 1,5-литровым мотором на 150 «лошадей» и 6-ступенчатым роботом.
DEEPAL S09
Премиальный суббренд Changan уже представили в России официально, а гибридный кроссовер S09 должен попасть в салоны дилеров до конца года. Внешне он схож с основным конкурентом – Lixiang L9, но ожидается, что будет дешевле (цены на L9 начинаются с 9,4 млн рублей). Совокупная мощность двух электромоторов – 492 л.с., бензиновый добавит еще 150 «лошадок». Машина – трехрядная, 6-местная (компоновка – 2+2+2).
JETOUR G700
Новинка от Jetour похожа на ставшие популярными в России T1 и T2, так что наверняка пополнит линейку компании уже в этом году. Возможно, даже со сменой названия (например, на Т3). Машина – значительно больше, роскошнее, имеет 6-местное исполнение, а главное – является гибридом с заявленным запасом хода в 1400 км. Еще одна особенность – растянутый вдоль всего лобового стекла тонкий дисплей, заменяющий панель приборов. Само собой, будет дороже T2 (от 3,7 млн рублей).
ICAUR V27
Бренд Chery ушел с нашего рынка, но оставил россыпь из почти дюжины дочерних марок. Которую пополнит iCaur (в Китае – iCar). Модель V27 уже находится в процессе получения ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) для продажи в России. Заодно служит ярким примером увлечения «кубо-дизайном». О ценах пока можно лишь догадываться, но машина метит в сегмент 3,5-4 млн рублей.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Никаких чудес: эксперты раскрыли, что будет с ценами на автомобили Volga