"Отстоим и отстроим": как советские архитекторы планировали города после Великой Отечественной войны

Фото: Василий Федосеев/ТАСС

Каким должен быть идеальный город? В первые десятилетия ХХ века об этом жаркие споры вели архитекторы в СССР. Одни предлагали город-сад — малоэтажный, утопающий в зелени. Другие отстаивали линейные формы, вытянутые вдоль реки или дороги. Эти дискуссии прервала война, но даже ей было не под силу остановить градостроительную мысль, устремленную в будущее.

В наши дни, тоже смотря в будущее, госкорпорация ВЭБ.РФ разрабатывает планы развития для пятидесяти трёх городов и районов, в том числе в приграничных областях и новых регионах страны. Примерно то же самое делали советские архитекторы восемьдесят один год назад.

Летом 1943 года, через несколько месяцев после завершения Сталинградской битвы, на фасаде Дома Павлова появилась надпись: «Отстоим тебя, родной Сталинград!» Кто-то добавил потом над словом «Отстоим» букву «р» — получилось «Отстроим». И город, где уцелело меньше десяти процентов довоенных домов, был возведен практически с нуля.

Сталинград, 1943 год. Здания общежития Исполкома и Дом Красной армии на площади Павших Борцов. Фото: А. Красавин/ТАСС

Генплан нового Сталинграда разработал академик Каро Алабян. Он убрал с берега Волги железнодорожные пути, склады и нефтебазы, отрезавшие жилые кварталы от реки. В первую очередь восстанавливали заводы: тракторный, «Красный Октябрь», «Баррикады» — стране нужны были боеприпасы и техника. За два месяца после победы была подготовлена к пуску первая очередь городского водопровода, восстановлено 50 тысяч квадратных метров жилья, начали работу 20 школ. К концу восстановительного периода в городе было построено более 10 тысяч жилых домов, 22 моста, проложены дороги. В начале 50-х появились аллея Героев, планетарий, центральная набережная с широкой лестницей.

Всего к 1950 году советские архитекторы разработали около 250 генпланов, и большинство городов отстраивали по-новому — не так, как они выглядели до войны.

Дважды несломленный

Среди населенных пунктов, которые пришлось восстанавливать дважды, оказался Курск. Летом 1939 года архитектор Алексей Шуклин заложил фундамент Дома Советов на Красной площади в центре города. Он сам спроектировал это здание — пять этажей было со стороны площади, шесть — со стороны улицы Горького. К маю 1941-го основные строительные работы были завершены, оставалась отделка. Но началась война.

Фашисты вошли в Курск 3 ноября 1941 года и пробыли там 463 дня. Секретарь курского обкома Алексей Легасов писал жене в Тюмень: «Улица Ленина почти сплошь разрушена. Стоят лишь остовы зданий да кучи кирпича, щебня на месте бывших домов».

В декабре 1943-го Шуклина назначили главным архитектором Курска. Коренной курянин, выпускник Ленинградской академии художеств и Московского архитектурного института, он возвращался восстанавливать здание, которое сам же проектировал. Архитектор Марк Теплицкий вспоминал: «Алексей Григорьевич бегал с этажа на этаж, уточнял детали, лично изваял герб Советского Союза на фронтоне и барельефы в конференц-зале, которые сохранились до сих пор». В 1947-м Дом Советов сдали в эксплуатацию — проект занял третье место на всероссийском конкурсе, в котором приняли участие 500 архитекторов из 156 городов. В 1956 году здание почти без изменений воспроизвели в Красноярске: восстановленное из руин оно стало образцом для строящегося города.

Пока Шуклин работал над Домом Советов, конструктивист один из ведущих мастеров вокзальной архитектуры Игорь Явейн, в годы Великой Отечественной войны занимавшийся маскировкой ленинградских вокзалов, выиграл конкурс на проект курского вокзала. Он построил строгое здание без переизбытка колонн и лепнины, с продуманным до мелочей маршрутом от кассы до перрона. Центральный вход Явейн трактовал как триумфальную арку — аллегорию Курской дуги. Вокзал открыли в 1952 году, и он стоит до сих пор.

Десятилетия Курск жил с этими зданиями. В начале 2026-го ВЭБ.РФ совместно с КБ Стрелка представил мастер-план Курска до 2035 года — первый подобный документ в Центральном федеральном округе. Расходы на разработку — около 70 миллионов рублей — госкорпорация взяла на себя, в том числе как вклад в подготовку к 1000-летию города. По новому плану Курск перестанет расти вширь. Вместо новых кварталов на окраинах застройка пойдет изнутри, ветхое жилье снесут, будут развивать трамвайное движение. А 27 объектов культурного наследия получат новые функции. Так, доходный дом Толубеева станет гостиницей, спиртзавод Сперанского — арт-кластером, а дом изобретателя Уфимцева — музеем. Все это означает новые точки притяжения для молодежи, дополнительные рабочие места.

Август 1952 года, Сталинград. Новые жилые дома в Ворошиловском районе. Фото: ТАСС

Как директор завода поднял целый город/Заводы тянули за собой город

В Курске главным строителем был архитектор, а в луганском Алчевске — директор завода. И это во многом определило то, каким получился восстановленный город. 315-я стрелковая дивизия освободила его 2 сентября 1943 года. Ущерб составил 523 миллиона рублей — по нынешнему курсу это десятки миллиардов. Из Челябинска немедленно прибыл восстановительный отряд, был создан трест «Алчевскстрой».

29 ноября, через 88 дней после освобождения, дала ток временная электростанция, а уже 7 марта 1944-го первую плавку выдала мартеновская печь. Первая коксовая батарея вступила в строй ровно через год после освобождения города — 2 сентября 1944-го. Директор предприятия Петр Гмыря планировал дальше заводских ворот. Восстановить производство было недостаточно: если в городе нет нормальной жизни, люди уедут, и работать будет некому. В 1954-м он добился пуска первого в Луганской области троллейбуса.

Примерно так же восстанавливали весь послевоенный Донбасс. Енакиевский металлургический завод, основанный еще в 1895 году, дал первую плавку чугуна 23 декабря 1943-го, через 111 дней после освобождения города от оккупантов. В шахтерском Снежном немцы два года пытались эксплуатировать шахты, но не смогли и взорвали их при отступлении. К декабрю 1945-го одна из них снова давала уголь. И туда, где запускали завод или шахту, люди возвращались и город оживал.

Сегодня тот же принцип заложен в новые планы развития городов. ВЭБ.РФ утвердил мастер-план Алчевска: технопарк, новый жилой район на 1,7 млн квадратных метров к 2044 году и транспортный узел. Это десятки тысяч квартир, в которые заселятся работники новых предприятий и их семьи. Для одних это будет дополнительным стимулом вернуться домой, а для других — оставаться на местах.

Единый институт пространственного планирования РФ при поддержке ВЭБ также разработал генеральные планы соседних Енакиева и Снежного до 2045 года. Два города получат индустриальные парки и предприятия машиностроения, став единым производственным районом. Енакиево и Снежное всегда были промышленниками: когда работали заводы и шахты, жили и города. Новые производства помогут восстановить эту связь, чтобы люди могли оставаться на малой родине и им не приходилось выбирать между работой и домом.

Сто лет с поездом на пляже/Азовская ривьера

Если Алчевск восстанавливали как промышленный узел, то совсем другая судьба была у Бердянска. Город на побережье Азовского моря освободили 17 сентября 1943 года: его жилищный фонд был разрушен на 80 процентов, но в список 15 приоритетных городов он не попал. Тем не менее уже в конце того же года Азово-Черноморский и Первомайский заводы начали выпускать продукцию для фронта. В 1948–1951 годах здесь построили завод «Азовкабель» для развития электротехнической отрасли, которой в городе никогда не было. В 1950-м Бердянск стал городом с двойной специализацией: промышленной и курортной одновременно.

Была при этом одна проблема, которую не решали больше ста лет. Вдоль городского пляжа с имперских времен тянулась железнодорожная ветка, из-за чего нормально благоустроить набережную было невозможно. Решение было изложено в мастер-плане, разработанном Единым институтом пространственного планирования РФ при поддержке ВЭБа и утвержденном в декабре 2024 года. Железнодорожные пути перенесут ближе к порту, освободив тем самым набережную. Благодаря этому горожане перестанут делить главную прогулочную улицу с грузовыми составами. Будет построено больше 60 километров дорог и мостов. Порт реконструируют и нарастят его мощности к 2030-му до 2,4 млн тонн. Возобновит работу аэропорт — отдыхающие смогут добраться в город из любой точки страны всего за несколько часов.

Попутно обновят санаторно-курортную инфраструктуру, создадут новые парки. Туристическая специализация, которая сложилась стихийно в 1950–х, теперь закреплена официально. По словам председателя ВЭБ.РФ Игоря Шувалова, Бердянск сможет претендовать на роль одного из ведущих туристических центров Азово-Черноморского бассейна.

Восемьдесят один год спустя/Перенимая опыт поколений

За каждым из этих городов стоят люди, которые думали о будущем, не дожидаясь конца войны. Они использовали любую возможность, чтобы выпрямить улицу, устранить дефекты планировки, убрать лишнее. И сегодня перед теми, кто занимается восстановлением приграничных и новых регионов, стоит та же задача, что стояла перед советскими архитекторами и строителями.

ВЭБ.РФ в 2025 году приступил к работе над мастер-планами 28 муниципалитетов Белгородской, Курской и Брянской областей. На данный момент в новых регионах при поддержке госкорпорации уже созданы планы для 25 городов и районов — по расчетам, они улучшат жизнь около 600 тысяч человек к 2045 году.

«Развитие геостратегических территорий — государственная задача и один из главных приоритетов ВЭБа. Мы работаем над тем, чтобы города приграничья и новых регионов стали местом, в котором людям захочется остаться и построить семью. За каждым мастер-планом стоит простой вопрос: будет ли человек здесь жить? Если ответ «да», значит, мы сделали всё правильно», — подчеркнул председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов.