Импорт машин из Китая вырос в два раза, но российские марки продаются активнее: почему так произошло

Автоэксперт Шапарин: Доля машин отечественных брендов продолжит расти

Николай МЫСИН

По данным «Газпромбанк автолизинг», в апреле впервые с 2022 года доля машин российских марок опередила долю китайских на нашем рынке. ФОто: Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

ОБМАНЧИВЫЕ ЦИФРЫ

Удивительное дело — вроде, заградительные пошлины (в виде пресловутого утильсбора) постоянно растут, но поток машин из Китая к нам не сокращается. Более того — с января по апрель он вырос вдвое, по сравнению с прошлым годом! Такие данные приводит Главное таможенное управление КНР, рапортуя, что за четыре месяца из Поднебесной в Россию отправили автомобилей на общую сумму 3,7 млрд долларов. И это — только легковушек! Рост к аналогичному периоду в 2025-м — 97,3%. Еще на 240 млн долларов к нам завезли грузовиков.

Правда, точное количество самих автомобилей таможенники не называют. Но Автостат посчитал, что только в апреле из Китая прибыло 24,6 тысяч новых машин. Это 71,6% от всего импорта. Подержанные тоже завозят, но в меньшем количестве — за второй месяц весны к нам доставили 9,4 тысячи «бэушек» из Поднебесной (кстати, не все их них «китайцы» — там на вторичном рынке закупают и автомобили западных брендов).

Впрочем, эксперты отмечают: двукратный рост импорта из Китая немного обманчив. Во-первых, сказался эффект низкой базы. В октябре-2024 и январе-2025 в России дважды повысили утильсбор, за короткий отрезок увеличив его почти вдвое. В ожидании этих событий дилеры и дистрибьюторы заранее ввезли в страну огромное количество китайских машин, чтобы успеть оформить их по прежним, куда более доступным тарифам. В моменте это привело к тому, на стоянках скопилось, по разным оценкам, от 500 до 700 тысяч непроданных автомобилей! Естественно, в начале года поток импорта из Китая замедлился. И начал восстанавливаться лишь ближе к осени, когда предыдущие запасы подошли к концу. Россия, кстати, из-за этого утратила первое место в списке стран, в которые из КНР экспортируют больше всего легковушек. По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), всего за год к нам завезли 582,7 тысяч машин. В лидеры выбилась Мексика (625,2 тысячи), совсем немного отстали ОАЭ (571,9 тысяч).

— Но есть более важный момент, который помог обеспечить столь резкий рост импорта из Китая в начале текущего года, — добавляет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. — А именно — наши таможенники закрыли лазейку с ввозом китайских машин через Киргизию. Раньше использовались схемы, когда автомобиль из Поднебесной сначала привозили в эту страну, затем коррупционными методами существенно снижали его стоимость «на бумаге» и за счет этого экономили сотни тысяч, а то и миллионы рублей на уплате таможенных пошлин (не путать с утильсбором). А после — отправляли в Россию. То есть, по сути, Китай продавал нам примерно столько машин, сколько сейчас. Просто в статистике их таможенной службы существенная доля этих автомобилей числилась в строчке «Киргизия». Сейчас же, когда «лавочку прикрыли», Киргизия перестала быть перевалочным пунктом для техники, и так предназначенной для российского рынка.

В общем, не так уж сильно вырос импорт, как говорят цифры.

Эксперты отмечают: двукратный рост импорта из Китая немного обманчив. Фото: Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

НЕ «ЛАДОЙ» ЕДИНОЙ

Сучилось и еще одно приметное событие. По данным «Газпромбанк автолизинг», в апреле впервые с 2022 года доля машин российских марок опередила долю китайских на нашем рынке! Она составила 43% (у «китайцев» — 41%), что на 10 п.п. выше, чем в апреле прошлого года! Всего за второй месяц весны в России было продано 49,6 тысяч легковушек, относящихся к отечественным брендам. Из 117,5 тысяч, в принципе реализованных в стране.

Причем, почти все они пришлись всего на три марки. В первую очередь, конечно, на Lada (31,8 тысяч, по данным Автостата). А также на Solaris (2,4 тысячи) и Tenet (12 тысяч). Остальное «досталось» УАЗу, «Москвичу», Evolute, Sollers.

— Впрочем «российская марка» не означает «российский автомобиль». Который был бы не только собран на наших заводах, но и разработан нашими инженерами, — отмечает Антон Шапарин. — Тот же Solaris — это, по сути, Hyundai и Kia, которые после ухода корейской компании делали в Санкт-Петербурге из оставшихся машинокомплектов. А Tenet, производство которого наладили в Калужской области прошлым летом, по сути заменил на нашем рынке Chery.

Собственно, именно Tenet обеспечил столь солидную прибавку в доле российских марок. Только за четыре месяца прошлого года было продано 33,5 тысяч кроссоверов нового бренда. За январь—апрель нынешнего — еще почти 40 тысяч. Сейчас Tenet входит в топ-3 нашего рынка, уступая по продажам лишь АвтоВАЗу и Haval (которые также производят у нас — в Тульской области).

— При этом уже в этом году в салоны дилеров поступят автомобили возрожденного бренда Volga, презентованы российские марки Jeland, Esteo и Tenet Plus. Так что доля отечественных марок определенно продолжит расти, — добавляет Антон Шапарин.

Подержал – дай подержать другому. Рынок подержанных машин в России растет 9 месяцев подряд