Не ждать последних капель: Чем чревата езда на машине с малым запасом топлива

Автоэксперт Ломанов: Малое количество бензина в баке опасно для машины

Николай МЫСИН

Возьмите за правило посещать АЗС, когда топлива – меньше четверти бака. А лучше – меньше трети

Фото: Алексей БУЛАТОВ.

Тут бензин не завезли, там – очередь длиннющая. Долго стоять не охота, да и времени нет – можно ведь позже заправиться… Так и стали мы кататься до «последних капель», порой прибывая на АЗС, как говорят водители со стажем, «на заключительных парах бензина». Между тем, такая практика ничего хорошего не сулит. И регулярная езда с зажженной красной лампочкой, сигнализирующей о малом количества топлива, чревата внеплановым визитом на сервис. Порой – не одним.

В чем риски и угрозы такой «практики» - обсуждаем с автоэкспертом Андреем Ломановым.

КОРОТКИЕ ВВОДНЫЕ

Для начала определимся, что значит «мало». Индикатор малого запаса загорается обычно, когда бензина (или дизеля) остается 10-15% от емкости бака. Это примерно 5-10 литров, которых хватит на 40-80 км пути (зависит от автомобиля, дорожной обстановки, стиля вождения и прочих факторов). Даже если маршрутный компьютер вдруг сообщает, что запас пробега – «0 км», это не значит, что машина тут же заглохнет. Обычно, еще 10-20 км проехать получится. Хотя лучше не проверять.

- И в целом доводить ситуацию до красной лампочки – не стоит, - советует Андрей Ломанов. – Возьмите за правило посещать АЗС, когда топлива – меньше четверти бака. А лучше – меньше трети. Главное помните, что для хорошего здоровья важен не только правильный режим питания, но и выбор «продукта». Старайтесь избегать непроверенных АЗС. Дело не только в качестве бензина, который туда привозят. Но и в состоянии цистерн, в которых он хранится. У сетевых станций есть строгий график обслуживания – когда сливают остатки, чистят баки, проверяют все оборудование… А на маленькой заправке «в чистом поле» та же чистка цистерн последний раз проводилась, скорее всего, никогда. В итоге там образуется много грязи, ржавчины, и все это «добро» потом попадает в ваш бак. Что, конечно, плохо отражается на топливной системе машины.

ПОСЛЕДСТВИЯ «ЗАСУХИ»

Если регулярно ездить на «остатках бензина», тут самый главный риск – все же заглохнуть, когда он закончится. Ситуация малоприятная, чреватая вызовом эвакуатора до ближайшей заправки, что само по себе – удар по кошельку.

Второй удар приходится на топливный насос, который в такие моменты сильно перегревается. Ведь охлаждается он, собственно, самим топливом. Да, автоматика заглушит двигатель практически мгновенно, как он воспламенит последнюю каплю бензина, но и этого времени хватит, чтобы насос испытал повышенные нагрузки, на которые не рассчитан.

- Достаточно «засохнуть» два-три раза, чтобы в итоге он вышел из строя. И в любом случае срок службы насоса существенно сократится, - предупреждает Андрей Ломанов. – Отдельная проблема в том, что стоит этот насос очень дорого: десятки, порой – сотни тысяч рублей. Бывают случаи, когда он меняется лишь вместе с баком! Особенно чувствительны насосы на дизельных автомобилях, тут надо перестраховываться особенно тщательно.

С другой стороны – успокоим. Кроме насоса – и связанных с ним элементов топливной магистрали – особо ничего сломаться не должно. Тот же мотор от «засухи» не пострадает. Да, утешение. Хотя все равно слабое.

Малое количество бензина в баке может опасно для машины

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

ГЛОТОК НЕСВЕЖЕГО ВОЗДУХА

Черпая последние капли из бака, насос однозначно наглотается воздуха. Что приведет к завоздушиванию топливных магистралей и отразится на двигателе. Он может начать работать нестабильно, глохнуть, в отдельных случаях – откажется заводиться. Опять же, дизельные моторы – в особенной зоне риска. Потребуется продувка на сервисе – несложная процедура, но отнимет и время, и деньги.

Проблема в том, что завоздушивание может случиться даже когда топливо есть. Но – его мало. Ведь бензин, как и дизель – по сути, жидкость. А жидкость любит «бултыхаться» при маневрах. Резкие ускорение-торможения, повороты, движение под большим уклоном вверх или вниз приводят к тому, что при малом количестве топлива горловина насоса может в какие-то секунды оказаться открытой – и начнет глотать воздух.

- Тут еще многое зависит от формы бака, - рассказывает Андрей Ломанов. – Чем он более плоский, чем больше площадь его основания (где и располагается горловина), тем выше риск возникновения подобной ситуации. А значит, и следить за остатком бензина приходится тщательнее. Само по себе это, в принципе, не опасно. Ну, может, двигатель разок «чихнет». Но если ездить так регулярно, ресурс насоса существенно сократится.

Отдельная проблема в том, что стоит этот насос очень дорого: десятки, порой – сотни тысяч рублей

Фото: Николай ОБЕРЕМЧЕНКО.

НЕ ВЫПАСТЬ В ОСАДОК

Другая проблема, поджидающая на дне бензобака – грязь. Осадки из примесей в топливе, ржавчина (если бак – металлический), пыль и песок, которые могут попасть в горловину во время заправок (например, вместе с ветром) – все это остается на дне, со временем копится и может засосаться с насосом. Чем меньше бензина – тем выше риск, что такое случится. Последствия – не из приятных. На старых машинах – скажем, на древних «Жигулях» - частички этой грязевой взвеси вполне могут добраться до двигателя, вызвав серьезные сбои.

- На современных авто подобного не случится – там топливные фильтры улавливают чуть ли не наночастицы, так что до мотора ничего не дойдет, - успокаивает Андрей Ломанов. – Но вот самому фильтру будет туго – он быстро засорится, станет препятствовать подаче топлива в двигатель и потребует скорой замены. Та же участь, скорее всего, ждет и топливные магистрали, которые как минимум придется промывать, либо тоже менять.

ВОДА – ЭТО НЕ ЖИЗНЬ

Про воздух и грязь вспомнили. Не забудем про воду. На стенках бензобака всегда образуется конденсат – просто из-за частых перепадов температур. Чем меньше в нем топлива, тем больше площадь открытых стенок, тем, соответственно, и больше конденсата. Затем вода стекает вниз, опускаясь на самое дно – ведь она тяжелее бензина. Образуются «водные пробки», которые попадают в насос. Само по себе – не так страшно. Но при отрицательных температурах эти пробки превращаются в лед и сильно затрудняют, а то и полностью блокируют подачу топлива в двигатель. Отсюда – и проблемы с запуском на морозе, которые возникают, когда в баке мало бензина.

Не говоря о повышенном риске коррозии топливных трубок – этот фактор тоже держим в уме.

- Тут чаще страдают машины с дизелем, который в принципе особо чувствителен к холодам. Но и бензиновые двигатели от неприятностей не застрахованы. Так что зимой парковаться на улице, когда в баке совсем мало топлива, лучше все же не стоит. Если хотите сэкономить время утром и завести машину с первого раза, - резюмирует Андрей Ломанов.